Francia reformará el sistema de jubilación anticipada de los camioneros, un plan de jubilación ganado hace más de 20 años

Hasta ahora, permite a los conductores con suficiente antigüedad dejar de trabajar a más tardar 5 años antes de la edad legal, reteniendo el 75% del salario bruto hasta la jubilación efectiva.

Los sindicatos y empleadores de transporte están abordando desde el martes, un proyecto delicado: la reforma del permiso de fin de actividad (CFA) de los conductores, un plan de jubilación anticipada ganado hace más de 20 años y amenazado hoy con su financiación.

Presentado por las organizaciones de empleados como «uno de los pocos beneficios sociales y atractivos de la profesión», el CFA ha beneficiado a casi 35.000 personas desde su lanzamiento en 1997.

Permite a los conductores (de bienes, viajeros, mudanzas, fondos de transporte) con suficiente antigüedad para dejar de trabajar a más tardar 5 años antes de la edad legal, reteniendo el 75% del salario bruto hasta la jubilación efectiva.

En el transporte de mercancías, por ejemplo, un conductor de camión puede jubilar a partir de los 57 años si tiene 26 años de antigüedad.

El empleador también debe compensar cada salida con un contrato permanente.

Problema: algunos Urssafs, comparando el esquema con un impuesto corporativo «previo a la jubilación» al 50% (de las sumas pagadas) de acuerdo con la ley Fillon de 2003, han iniciado procedimientos de ajuste tributario. En total, el proyecto de ley podría alcanzar los 476 millones de euros en tres años para todas las empresas seleccionadas, según una fuente del empleador.

Presionado para actuar, el gobierno aseguró legalmente el sistema para 2017. Pero al exigir, a cambio, que los interlocutores sociales lo reformaran para fin de año.

El nuevo régimen tendrá que cumplir «las expectativas de los conductores» y ser «soportable para todos, con un equilibrio económico asegurado» y un claro estado legal y fiscal, dijo Alain Vidalies, Secretario de Estado de Transporte, en una carta a los sindicatos.

«El Estado está y seguirá participando en este sistema», dijo, y aseguró que «el gobierno está listo para apoyar a los interlocutores sociales en la búsqueda de soluciones futuras aceptables para todos».

 

El CFA se obtuvo en noviembre de 1996 después de doce días de bloqueos e intensas negociaciones.

Lanzado en 1997 para el transporte de mercancías, antes de extenderse a otros sectores, este sistema se financia durante los primeros 30 meses con contribuciones de empleados y empleadores. El estado luego se hace cargo.

¿Continuará financiando el CFA? En caso afirmativo, ¿en qué proporciones?

«Desde el momento en que nos pide que negociemos para responder a la cuestión de la tributación del régimen, debe comprometerse con su nivel de participación», afirma Jérôme Vérité (CGT).

La primera reunión del martes, bajo los auspicios de la Dirección General de Trabajo, permitirá a cada parte dar a conocer sus intenciones.

Las organizaciones de empleadores «están decididas a llevar a cabo negociaciones para desarrollar positivamente el final de sus carreras en nuestro sector», asegura AFP Yves Fargues de TLF, organización de transporte y logística.

«Creo que quieren que el sistema dure, aprovechemos la oportunidad para intentar adaptarlo, para hacerlo más justo», afirma Patrick Blaise, de CFDT-Transports. Quieren que «se perpetúe, pero sin agregar un euro extra», atempera Patrice Clos (FO).

El CFDT hará campaña por un CFA abierto a «más personas», al reducir el umbral de antigüedad requerido. La CGT querrá extender el esquema a otros sectores de actividad, «en condiciones para ser discutidas». FO desea obtener «la sostenibilidad del CFA, pero sin ningún costo».

El horario de negociación no está definido. A medida que se acerca la elección presidencial, los sindicatos están preocupados.

Porque si el gobierno quiere que las negociaciones «lleguen a su fin lo más rápido posible», según el Sr. Vidalies, no se excluye que «enviará la papa caliente a la próxima», señala el CFDT.

 

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