Europa quiere reducir el descanso de 45 a 24 horas para los conductores de camiones y autobuses

Modificación del Reglamento 561/2006 tacógrafo: tiempos de conducción y descanso

Dentro de una semana, la Comisión Europea quiere presentar su iniciativa de movilidad, que antes se llamaba “paquete de ruta”. Debe ser un gran éxito, que trata de abordar una serie de problemas sociales y laborales en el transporte por carretera, además de varios otros aspectos. Es decir, la autoridad en Bruselas quiere aclararlas y proporcionar procedimientos simplificados sobre el dumping social y garantizar una competencia que debería ser leal. Correspondientemente eran altas las expectativas en un número de miembros del Parlamento Europeo (PE), especialmente en el socialista Grupo S & D y los sindicatos del transporte.

Simplemente creen ahora reconocer estos dos grupos que pueden dejar de lado sus esperanzas para poner fin a cualquier dumping social y a las “condiciones de trabajo justas y equitativas”. Sugieren, en todo caso los más frustrantes en su opinión, las señales que reciben con antelación de la Comisión de la UE.

Según la cual el proyecto de que las autoridades de Bruselas  que presentará el 31 de mayo, será incluso para suavizar las normas sobre conducción y descanso de los conductores de camiones (como chóferes de autobuses).

Cartas de reclamación y demostraciones

Para los sindicatos, y los diputados es “decepcionante”. Con cartas de reclamación, protestas y manifestaciones de los camioneros de siete países de Europa Occidental y Oriental antes de la construcción del PE en Estrasburgo y las citas para reuniones con el Comisionado para tratar de ahorrar desde su perspectiva, lo que puede ser salvado.

Más concretamente los líderes de los Estados de la Unión Alemana formulan (Verdi) en una carta, presentan el DVZ, las preocupaciones de su organización, “En la actualidad, la Comisión de la UE, está considerando los períodos de descanso semanal y  quiere reducir el descanso de 45 a 24 horas para los conductores de camiones y autobuses. Que se han de tomar de los camioneros en dos o tres semanas consecutivas –
durante el período de descanso compensatorio se aplica al final del mes. Los largos tiempos de viaje al menos 22 horas por semana “los puntos de unión que -.
Se quedarían allí – la Regla UE” consecuencias muy crítica para todos los convenios colectivos en Alemania tendrán “.

En concreto, se afectaría dietas y compensación por el trabajo de fin de semana, lo que podría ser acordado tras largas disputas salariales en Alemania.

Sobre el tema de la noche en la cabina las expectativas de las organizaciones de trabajadores se han sometido ahora a la iniciativa de movilidad.

Debido a que en una reunión con representantes de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) subrayó Violeta Bulc, la Comisión está explorando formas para permitir que los conductores realicen viajes semanales de origen. Pero el comisario de Transporte, también hizo hincapié en que iban a retener los aspectos de seguridad en mente. según la cual las empresas pueden perder la cobertura del seguro para sus vehículos cuando se dejan sin vigilancia en los estacionamientos en los fines de semana. Una solución Bruselas ve claramente en el aparcamiento más seguro para camiones, pero a largo plazo.

De acuerdo con la información de presentar los sindicatos, la Comisión quiere que las reglas de contabilización para los trabajadores del transporte por carretera de tiempo determinado (las especulaciones que van de cinco a nueve días) de suspensión. Sólo entonces se aplican ni garantizan el salario mínimo de los conductores país desde el exterior, en el que están trabajando. Hasta entonces, los camioneros están sujetos a las condiciones sociales y laborales de su país de origen.

Sugerencias en lugar de reglas

Los sindicalistas y partes de la EP se sienten frustrados debido a que las autoridades de Bruselas en las porciones de trabajo de su iniciativa de movilidad al parecer, no se basa en una regulación estricta, pero a las sugerencias más suaves y por lo tanto no vinculantes. Esto incluyó acerca de la solicitud a los cargadores para equipar sus vehículos antes del límite de tiempo con los tacógrafos digitales, que pueden ser detectadas violaciones de la ley.

Fuente: Dvz.de

HI

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