Europa padece escasez de contenedores marítimos, por incremento de tráfico de grandes navieras a Asia.

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La recuperación del tráfico de transporte marítimo mundial parece ser mayor que la del transporte por carretera. Los grandes grupos han trasladado la mayor parte de su tráfico a Asia, provocando una escasez de contenedores en Europa. 

La danesa Maersk que publicó ayer sus resultados ha duplicado su beneficio.

El gigante naviero danés AP Moeller-Maersk lo está haciendo bastante bien. Registró un muy buen tercer trimestre, impulsado por la caída del precio del petróleo y la subida de los fletes gracias a la recuperación del tráfico mundial.

Grandes grupos navieros como MSC, CMA CGM o Maersk no han dudado en enviar la mayoría de sus barcos a rutas asiáticas donde la demanda es alta. Consecuencia: los contenedores se están agotando en los puertos europeos. El gobierno francés no se está tomando la situación a la ligera. “La situación es preocupante”, incluso reconoció el Ministerio de Comercio Exterior. "Las navieras incluso se niegan a enviar ciertos productos, particularmente productos agrícolas, para reposicionar contenedores lo más rápido posible a Asia, donde el negocio es más jugoso", confirmó el ministerio.

Los fletes marítimos se han mantenido en niveles estables a pesar de la caída de la demanda. Para los cargadores, las estrategias introducidas por los armadores han llevado a una reducción de la capacidad de transporte ofrecida, así como a retrasos en los tiempos de entrega.

La caída del comercio marítimo durante el año 2020 será limitada. - 4,1% según estimaciones de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). Suponiendo una recuperación de la producción económica mundial, prevé un retorno a tasas de crecimiento positivas en 2021, con una expansión del 4,8% en el comercio marítimo internacional. Pero también destaca que será necesario que el sector del transporte marítimo se anticipe a los cambios para adaptarse al nuevo mundo que surgirá tras la pandemia.

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