La calidad del combustible: Requisitos básicos, cómo reconocer el bueno y consecuencias del malo

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La investigación de mercado realizada en toda Europa muestra que, además del precio, el factor más importante en el proceso de toma de decisiones de un cliente al elegir dónde comprar combustible es la percepción de la calidad del combustible.

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Cómo reconocer un buen combustible

Por un lado, definitivamente todos quieren comprar productos asequibles y de mayor nivel. Por otro lado, una vez que nos detenemos en una estación de servicio, abrimos la tapa del tanque, insertamos la boquilla y presionamos la palanca, ¿tenemos alguna posibilidad de juzgar la calidad de la materia que fluye hacia nuestro tanque? La respuesta es no, no lo hacemos. No podemos ver el combustible, e incluso si pudiéramos, no podemos diferenciar demasiado. Podemos obtener una cierta impresión del entorno de la estación, el orden, la disponibilidad y el nivel de otros servicios que, en la mayoría de los casos, no están relacionados con la calidad del combustible. Para tener la verdadera prueba de calidad, tenemos que ir más profundo y tenga cuidado con lo que dice hacer el proveedor de combustible y qué tipo de pruebas ofrecen a sus clientes para su evaluación personal. Y para evaluar correctamente, debemos comprender cuál es la verdadera calidad del combustible, y no hay un solo nivel.

Requisitos básicos de las propiedades de los combustibles premium

El primer ejemplo de calidad de combustible del que seguramente todo el mundo ha oído hablar es el cumplimiento de las normas internacionales de calidad de combustible Para el combustible diésel en la UE, EN 590 es la norma obligatoria. Parece bastante simple, ya sea que el combustible cumpla o no con el estándar, pero el estándar incluye 18 parámetros diferentes y la mayoría, si no todos, deben observarse para describir completamente la calidad. La norma también incluye los límites de cada parámetro a respetar. Si se detecta alguna discrepancia en un parámetro aleatorio, el combustible automáticamente no cumple con los requisitos y, según el grado de infracción, puede considerarse potencialmente dañino para la condición de los vehículos o el entorno circundante, o podría estar involucrado en una actividad fraudulenta. Por otro lado, la revelación de una discrepancia menor no implica automáticamente una amenaza mayor. Para comprender mejor la gravedad, dividimos los casos en grupos.

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  • Infracciones de calidad estacionales

Para la calidad del diésel, siempre se hace referencia a las propiedades de flujo a bajas temperaturas. Si el combustible no pasa la prueba de filtrabilidad, CFPP (Punto de obstrucción del filtro en frío) y la temperatura ambiente es lo suficientemente baja, el funcionamiento de los vehículos puede verse comprometido, ya que los filtros de combustible tienden a obstruirse más rápidamente con sustancias solidificadas. Tales violaciones de calidad se consideran no intencionales y el combustible no causa más daños, el proveedor de combustible no pudo cambiar a tiempo a un combustible más resistente a las heladas. Rara vez les sucede incluso a las empresas más renombradas, pero solo al comienzo de la temporada de invierno. Si esto es revelado por un organismo de vigilancia nacional, se sanciona moderadamente.

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  • Mal manejo y manejo del combustible.

El parámetro típico de esta categoría y el más violado en diesel es el punto de inflamación (FP). Originalmente, es un parámetro de seguridad ya que el diesel está clasificado como una sustancia inflamable del Grupo III con un punto de inflamación superior a 55°C.Si el valor encontrado es inferior, el combustible ya no pertenece a esta categoría y las precauciones de seguridad deben ser más estrictas. Parece que no es demasiado importante para el cliente final, pero en realidad puede representar un riesgo significativo. La razón principal por la cual la FP cae es la presencia de gasolina como principal contaminante en el combustible diesel. Hay casos documentados en los que dicho combustible contaminado provocó el incendio de un sistema de postratamiento del vehículo, pero la principal amenaza radica en la dilución del combustible y la disminución de la viscosidad. En otras palabras, el combustible diesel muy contaminado con gasolina crea una película lubricante mucho más delgada en muchas partes del sistema de combustible que son propensas al desgaste, como las bombas de combustible y especialmente los inyectores de combustible. Este combustible puede causar daños irreversibles, cuya manifestación puede ser diferida (incluso en meses de funcionamiento).

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Consecuencias de la mala calidad del combustible

La sanción por una infracción de calidad depende de su gravedad. Los puntos de inflamación de hasta 45 °C tienden a multarse moderadamente ya que no representan un riesgo excesivo para los vehículos . Por el contrario, los puntos de inflamación por debajo de 20°C son muy graves y tales son las consecuencias. En la mayoría de los casos, las discrepancias en el punto de inflamación no son culpa de las gasolineras. Pueden deberse a un diseño deficiente del sistema de recuperación de vapor de gasolina u otras fallas tecnológicas, pero en la gran mayoría de los casos, la culpa es de la cadena de suministro de combustible con camiones cisterna. El mecanismo es bastante simple: el gasóleo se transporta en un depósito después de que la gasolina o el operador del camión haya vertido accidentalmente la gasolina en el depósito de gasóleo (conectando una manguera al orificio equivocado). Los factores humanos son de gran importancia aquí y cualquier intento de encubrir el error (por ejemplo, tratar de equilibrar la cantidad de cada combustible con el vertido de diésel en el tanque de gasolina del otro) puede causar enormes dolores de cabeza.

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Seleccionar proveedores de combustible de confianza

El último grupo de inconsistencias cualitativas es el de la producción. Pueden ocurrir errores en la producción oficial de refinerías y terminales de combustible, pero son muy raros. Si ocurre algo así y el control de calidad saliente no lo detecta, muchas veces las infracciones no son demasiado graves y se limitan a desviaciones menores, por ejemplo en el contenido de azufre o FAME (biodiésel), la curva de destilación o el número de cetano.

Sin embargo, hay un grupo especial de defectos de calidad de "producción" más despreciables que provienen de actividades fundamentalmente fraudulentas y son el resultado directo de la adulteración del combustible. El mecanismo consiste en agregar componentes más baratos ya presentes en el combustible. El precio más bajo se puede obtener gracias a la reducción o ausencia de impuestos sobre las sustancias mezcladas, o porque estas sustancias ya se utilizan y, por lo tanto, se consideran residuos o recursos secundarios. Las fracciones de hidrocarburos mal utilizadas con mayor frecuencia son los solventes y los fluidos operativos industriales, como los aceites lubricantes, de moldeo y de transformadores. Dichos productos generalmente exceden el rango de ebullición del diesel (siendo más pesados),muy peligroso para motores y sistemas de postratamiento . Este combustible adulterado es difícil de quemar y deja carbonizados (como hollín), lo que daña el estado general del tren motriz debido a los depósitos excesivos. El exceso de azufre u otras sustancias formadoras de ácido también pueden dañar significativamente el motor al crear un ambiente corrosivo y agotar los aditivos protectores del aceite del motor. Tal descubrimiento no se encuentra en ninguna gasolinera de buena reputación, ya que si esto sucede y se revela, una sanción financiera masiva es el problema más pequeño, ya que el daño a la reputación es devastador.

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Requisitos de la UE

Como se indicó anteriormente, las estaciones de servicio en toda la UE están sujetas a encuestas de calidad periódicas realizadas por cada gobierno estatal. Sin embargo, el requisito básico de la UE es bastante bajo en términos de intensidad general y corresponde a las agencias nacionales de protección al consumidor hacerlo más estricto. Además de la reputación general y la impresión de calidad, si las cadenas de estaciones de combustible quieren demostrar un enfoque adicional en la calidad del combustible, es mejor que se involucren en el monitoreo independiente de la calidad del combustible por parte de terceros, es decir, un muestreo y análisis regulares del combustible. sin previo aviso Estos son los que realmente merecen confianza porque no ocultan nada a sus clientes. 

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