Encuesta de IRU: una de cada dos empresas europeas no puede avanzar debido a la falta de conductores

La profesión de camionero europeo tiene una población que envejece, con una edad media de 47 años. Un tercio de los camioneros tiene más de 55 años y se espera que se jubilen en los próximos diez años, mientras que menos del 5% tiene menos de 25 años.

Según un estudio realizado por la IRU en 2023 entre más de 1.000 transportistas de mercancías por carretera europeos, la escasez de conductores impide a más de la mitad de los transportistas desarrollar su actividad. Esta falta de mano de obra cualificada provoca también una caída de la productividad para casi el 50% de las empresas y una caída de los ingresos para el 39%.

Los países europeos más afectados son Noruega y el Reino Unido, que empeorará significativamente de aquí a 2028 con la jubilación de los conductores si no se toman medidas significativas. Para intentar frenar este fenómeno, más de la mitad de las compañías ofrecen bonificaciones por desempeño y aumento de salarios.

En Europa, de media, el salario bruto de un camionero es un 55% superior al salario mínimo nacional, llegando hasta el 233% en los Países Bajos. En Francia, estamos lejos de la realidad, a menos que el Iru incluya los costes de dejar la cama y las eventuales bonificaciones en el concepto de salario bruto, lo que no parece muy coherente.

Otras medidas de incentivo: camiones nuevos (44%), cobertura de los costes de acceso a la profesión (35%) o incluso una oferta de formación avanzada (25%). Respecto al segundo punto, Iru destaca que el elevado coste de obtener un permiso de conducción de vehículos pesados ​​y una cualificación profesional en Europa, que es de media 3,7 veces superior al salario mínimo mensual medio, constituye un obstáculo importante para atraer gente a la profesión , particularmente los jóvenes.

Raluca Marian, director de defensa de la UE de Iru, sugiere que la UE y los gobiernos deberían, por ejemplo, animar a los transportistas a formar a jóvenes a partir de 17 años para que conduzcan junto a un entrenador. Otras sugerencias del Iru: armonizar a nivel de la UE el reconocimiento de los permisos y cualificaciones de conducción de terceros países, o incluso mejorar las condiciones de descanso de los conductores, en particular mediante la construcción de aparcamientos más seguros y protegidos.

Otro aspecto a mejorar: entre los camioneros europeos, las mujeres representan sólo el 4%. Los tres países que lideran la representación femenina son Alemania (7,2%), Rumanía (6,1%) y Francia (4,5%). Según Iru, sobre todo necesitan condiciones de trabajo seguras y zonas de descanso bien equipadas. Podríamos añadir que la mayoría de ellos necesitan volver a casa todas las noches.