En Italia ya hay 22 mil camioneros desaparecidos. "Y en 10 años se jubilará la mitad"
Los datos de la CGIA de Mestre indican un déficit de 22.000 camioneros en el mercado nacional. Las razones de la crisis a nivel europeo de todo un sector y las perspectivas de futuro, con la mitad de los conductores jubilándose dentro de diez años
El descenso progresivo del número de camiones que circulan por las autopistas italianas en los últimos días se debe principalmente a las prohibiciones temporales de circulación de vehículos pesados (con una masa total superior a 7,5 toneladas) y a las restricciones aplicadas por el Ministerio de Infraestructuras y Transportes durante el período estival, pero es sobre todo sobre las perspectivas a medio y largo plazo del sector sobre lo que la oficina de estudios del CGIA de Mestre da la alarma. En concreto, según los datos publicados, actualmente existe un déficit de más de 22.000 camioneros en el mercado laboral, con claras repercusiones tanto para las empresas como para la propia sociedad. Una situación un tanto predecible, dado que en los últimos cinco años, desde 2019 hasta hoy, el número de titulares de la Tarjeta de Calificación de Conductor (CQC) necesaria para ponerse al volante de un camión ha disminuido en casi 410 mil unidades, mientras que Se estima que en 2034 la mitad de los conductores en servicio se jubilarán. Una tendencia que ahora parece imparable debido al progresivo empeoramiento de las condiciones laborales, que han hecho que esta profesión sea menos atractiva que hace unos años, y a las crisis que se han ido produciendo a lo largo del tiempo.
Disminución de camioneros: las causas
Serán necesarias acciones concretas a nivel europeo para intentar frenar la hemorragia que, en una década, ha provocado el cierre de 21.248 empresas de transporte por carretera (a finales de 2023, solo 80.687 estaban operativas en Italia ). La base del progresivo descenso de camioneros en todo el Viejo Continente es, sobre todo, el aumento del estrés, del compromiso físico y de las jornadas de trabajo repartidas en la mayor parte del día, mientras que desde un punto de vista burocrático la obligación de contratar un profesional El permiso de conducción (Cqc), cuyo coste asciende a miles de euros, sigue representando una barrera de entrada, a veces inaccesible, que desalienta a algunos de los candidatos interesados en ejercer esta profesión. No es casualidad que, desde hace algunos años, muchas empresas de transporte por carretera asuman este coste para facilitar la contratación, especialmente entre los jóvenes. En este sentido, a nivel nacional, el panorama actual nos dice que entre los 767.948 titulares (-34,8% respecto a hace cinco años) de la Tarjeta de Calificación de Conductor, 7.190 (+65,9%) son menores de 25 años y, en conjunto, 64.673 son menores de 35 años, mientras que el grupo Mayor de 50 años suma 412 mil unidades, equivalente al 53,7 por ciento del total.
Transporte, futuro en riesgo
—Hay perspectivas sombrías que caracterizan el presupuesto de la Cgia de Mestre ya proyectado hacia el futuro del transporte. Y si, por un lado, la Confederación General Italiana de Artesanos reitera su preocupación por los frecuentes recortes, debido a la falta de conductores, en la oferta de autobuses, tranvías y metro, con graves inconvenientes para turistas y viajeros, por otro es la reorganización en curso de un sector, el del transporte por carretera, en el que las adquisiciones y combinaciones de negocios están hoy a la orden del día. Además de la facturación y el paso del testigo a las nuevas generaciones, en el futuro del transporte por carretera no se puede descartar a priori la utilización de conductores extranjeros, transportistas internacionales e incluso vehículos pesados autónomos, con el objetivo de continuar para satisfacer plenamente las solicitudes de transporte de mercancías realizadas por los clientes.
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