Empresas de transporte obligadas a cumplir la ley bajo la amenaza de ser cerradas

A principios de mayo, la Comisión Europea publicó dos regulaciones de implementación para algunas de las normas actualizadas de transporte de la UE.

 

Introducen cambios significativos en la clasificación de riesgo de los porteadores, así como nuevos delitos graves que podrían conducir a la pérdida de los derechos del porteador por carretera.

 

 

Los Reglamentos de Aplicación publicados por la Comisión Europea el 2 de mayo de 2022 se refieren, entre otras cosas, a una nueva lista de infracciones graves y al cálculo de la clasificación de riesgos de las empresas de transporte Ambos actos legales entrarán en vigencia el lunes 23 de mayo.

 

 

Los nuevos Reglamentos de Aplicación (UE) 2022/694 modifican los Reglamentos (UE) 2016/403. Esta es una nueva lista de violaciones graves que podrían conducir a la pérdida de la elegibilidad de un operador de transporte por carretera. El documento todavía identifica nuevas infracciones de la ley aplicable a las obligaciones contractuales, el cabotaje y el resalte de los trabajadores del transporte por carretera. El reglamento tiene también por objeto ayudar a armonizar las prácticas de aplicación en toda la Unión.

 

 

Paulina Eliasz-Pietrusewicz, abogada de la oficina de Transcash, explica los grandes cambios que pronto surtirán efecto debido a las nuevas regulaciones:
"Así que aquí vale la pena recordar que las violaciones se dividen en tres categorías según su gravedad: infracciones más graves, muy graves y graves. En el caso de incumplimiento grave repetido (IF) y infracción muy grave (VIs), se inicia un procedimiento nacional de evaluación de la fiabilidad. En el caso de infracciones graves (MSI), una infracción es suficiente para que se establezca el proceso y la empresa pierda la licencia", dice el abogado.

 

“Si la empresa de transporte o el conductor no pueden presentar al inspector una licencia comunitaria válida o una copia autenticada válida de la licencia comunitaria (es decir, la licencia comunitaria o la copia real de la licencia comunitario perdida, olvídalo, dañado, etc.” ), está bajo la nueva regulación una violación muy grave. Por otro lado, cuando se transporta bienes sin una licencia comunitaria válida (es decir, desaparecidos, falsificados, revocados, vencidos, etc. ), estamos tratando con la ofensa más grave", añade Paulina Eliasz-Pietrusewicz.

 

Por otra parte, el abogado subraya que tanto la realización de una operación de cabotaje no se ajusta a la legislación y a la normativa en vigor en el Estado miembro de acogida como a la realización de operaciones de cabotaje en un Estado miembro dentro del periférico Od of quat contando días desde el último cabotaje Operación legal en el mismo miembro del Parlamento como violación muy grave.

 

“La mayoría de los casos de las infracciones más graves se relacionan con la adulteración del tacógrafo y el uso de un tacógrafo que no ha sido verificado por un taller autorizado”, continúa Paulina Eliasz-Pietrusewicz.
El reglamento de ejecución (UE) 2022/695, basado en la directiva 2006/22/EG del Parlamento Europeo y del Consejo, establece a su vez una fórmula común para el cálculo de la clasificación de riesgos de las empresas de transporte.
La evaluación de riesgos tiene en cuenta el número, gravedad y frecuencia de las infracciones cometidas por una empresa de transporte y sus conductores.

 

Todas las infracciones se registran en los sistemas nacionales de clasificación de riesgos. La fórmula común debe garantizar que todos los conductores y las empresas de transporte reciban el mismo trato en lo que se refiere a los controles y sanciones con arreglo a las normas de la También permitirá comparar las evaluaciones de riesgos. ¿Qué significan las nuevas normas en la práctica?

“Hasta ahora, los Estados miembros podían basar sus evaluaciones de riesgos de las empresas de transporte en diferentes métodos de cálculo nacionales. En Polonia se ha aplicado el Decreto del Ministro de Infraestructura de 21 de octubre de 2019 sobre el sistema de clasificación de riesgos para las empresas que realizan transporte por carretera. Este reglamento estableció un sistema de evaluación de riesgos de infracciones al tiempo de conducción, pausas obligatorias, períodos de descanso y estado técnico del vehículo.

 

El nuevo reglamento (UE) 2022/695, de 2 de mayo de 2022, introdujo una fórmula común para el cálculo de la clasificación de riesgos de las empresas de transporte, que contribuye de manera significativa a la armonización de las prácticas fiscales y a la igualdad de trato y empresas de transporte en términos de controles y sanciones en toda la Unión," explica Paulina Eliasz-Pietrusewicz.

 

La fórmula conjunta tiene en cuenta el número, gravedad y frecuencia de las violaciones, así como los resultados de las comprobaciones que no encontraron infracciones. También se evalúa si una empresa de transporte por carretera utiliza un tacógrafo inteligente en todos sus vehículos. En el caso de las compañías de transporte que impliquen un alto riesgo, puede introducirse un procedimiento que puede conducir a una pérdida de fiabilidad", añade el abogado.