Empresarios rumanos: «¡Hemos perdido 200.000 camioneros rumanos desde principios de año!»

Empresarios rumanos: «¡Hemos perdido 200.000 camioneros rumanos desde principios de año!»

Los transportistas rumanos de la UNTRR acusan al Parlamento Europeo de «enterrar la industria del transporte internacional por carretera en Rumania», después de que el jueves se adoptara una controvertida directiva, después de tres años de negociaciones. “A medio y largo plazo, Rumanía perderá aproximadamente 200.000 conductores profesionales, incluidas sus familias, y afrontará una crisis del mercado laboral sin precedentes”, advierten los del Sindicato Nacional de Transportistas por Carretera de Rumanía.

Después de tres años de intensas negociaciones, la Unión Europea ha adoptado una reforma del transporte por carretera que teóricamente tiene como objetivo mejorar las condiciones laborales de los conductores y evitar distorsiones de la competencia, pero esta reforma está siendo aclamada por los países miembros del Este como «proteccionista».

Propuesta por la Comisión Europea en mayo de 2017, esta reforma ha provocado una disputa entre países occidentales, liderados por Francia y Alemania, y los de Europa del Este (especialmente Rumanía, Bulgaria, Hungría y Polonia), acusados ​​de dumping social. .

Las nuevas reglas adoptadas por el Parlamento Europeo el jueves requieren que los camiones regresen al centro operativo de la compañía cada ocho semanas. También está prohibido tomar un descanso semanal normal en la cabina del camión y una limitación del cabotaje, es decir, la posibilidad de que un transportista realice más carga y descarga en un país donde llegó en una entrega internacional, informa AFP, asumida por Agerpres.

Polonia y Bulgaria se remiten al Tribunal de Justicia de la UE

El Parlamento Europeo aprobó el miércoles las propuestas legislativas del  Paquete de Movilidad 1,  rechazando una serie de enmiendas, cada vez por amplia mayoría. Un paquete «que afecta al medio ambiente, el transporte y la reconstrucción de la economía de la UE después de la pandemia», dijo el ministro polaco de Infraestructura, Andrzej Adamczyk, quien especificó que  las autoridades de Varsovia se remitirán al Tribunal de Justicia de la UE.

La adopción de esta reforma es, para las empresas polacas, «una victoria para el lobby de los países occidentales».

El Ministerio de Transporte de Bulgaria también describió la reforma como «inaceptable» y anunció que apelaría al Tribunal de Justicia de la Unión Europea contra varias disposiciones del reglamento.

En cambio, las organizaciones de transporte por carretera en Francia, Alemania y los países nórdicos (Dinamarca, Noruega y Suecia) acogieron con satisfacción la adopción de esta reforma, al igual que la Confederación Europea de Sindicatos (CES). Según el secretario general de la CES, Per Hilmersson, la reforma «evitará que las empresas obliguen a los conductores a pasar más meses fuera de casa y los privarán de un salario y seguridad social decentes».

En el Parlamento Europeo, el grupo Renew Europe acogió con satisfacción lo que llamó «progreso», y los socialdemócratas mencionaron medidas para mejorar la seguridad vial.

En cambio, los ultraconservadores del grupo CRE denunciaron las reglas discriminatorias que resaltarán aún más las divisiones entre países ricos y pobres. La CRE también llamó la atención sobre el impacto ambiental de la obligación de que los camiones regresen regularmente a su país de origen.

 

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