“De 5.000 a 6.000 € de salario para los conductores sería lo apropiado” Dice el dueño de Kobernuss Spedition & Logistik

El gerente de una de las mayores empres asas de reconocido prestigio en Alemania Hubertus Kobernuß, de Kobernuss Spedition & Logistik,  dice durante una entrevista, que los conductores de camiones se merecen un salario de 5.000 o 6000 euros brutos al mes.

 

El hombre es una de las voces clave en la industria del transporte en Alemania. En la entrevista habla sobre los salarios más altos de los conductores, su frustración en los medios, las posibilidades de inteligencia artificial en el transporte, los problemas de rampa en el comercio minorista, la presión diaria, y por qué todavía le gusta ser un agente de carga.

Hubertus Kobernuß :

 

¿Qué hay del salario de los conductores?

Por supuesto, los conductores suelen decir que es demasiado pequeño. Pero cuando hay más dinero por medio, nadie lo agradece, porque eso se da por sentado. Y después de tres meses, vuelve a decir: “Estoy muy mal pagado”.

Usted enfatiza públicamente que los conductores no ganan buen sueldo.

Eso es absolutamente correcto, pero no significa que en general estén mal pagados o incluso explotados. El nivel salarial ya es considerablemente más alto hoy que hace unos años. Y sigue subiendo. También el trato es correcto a los conductores desde el corazón.

¿Qué salario sería apropiado?

Entre 5.000 y 6.000 euros brutos al mes. Eso sería aproximadamente lo pagado en Dinamarca. Por supuesto, el costo de vida es mayor allí. Pero comparado con los empleados que también son responsables, pero que están mucho más en casa, eso sería apropiado. Después de todo, el valor de las mercancías más el vehículo puede llegar rápidamente a millones.

Entonces, ¿qué es el doble de lo que gana un camionero hoy? ¿Qué habría que cambiar para que eso sea posible?

Las empresas familiares queremos cumplir todos los deseos de los clientes, sin exigirles una gran demanda. Los expedidores se aprovecharon de eso. Por lo tanto, los servicios se incluyeron en la carga, que no pertenecen, como el intercambio de paletas o la carga y descarga por parte del conductor. Eso ya no es posible. La carga cubre el transporte de A a B. Todo lo demás debe ser pagado extra por el remitente.

¿Le fue todo mejor para usted como dueño en el pasado? ¿O fue peor, y hoy no está todo bien?

El pasado fue más relajado con télex y cabinas telefónicas en la calle. La relación entre empleado y empleador fue mejor. Extraño a los conductores jubilados. Se han identificado mucho más con su trabajo y con la empresa. Las largas ausencias del hogar tampoco fueron tan problemáticas. El ocio de hoy tiene un estatus mucho más alto. Los vehículos a menudo no son tratados tan bien por los conductores. Además, el egoísmo es más pronunciado. Muchos hacen demandas que contradicen cualquier razón.

Un camionero disfrutaba antes, sin embargo también de una reputación más alta.

El camionero estaba visto como alguien haciendo algo bueno. Estamos bien preparados para la nueva generación y aún somos parte de ella. El ambiente de trabajo y los conductores, por cierto, que también me refiero a lo femenino, están en primer lugar en las empresas administradas por sus propietarios, incluso si ese no es siempre el caso.

Sin embargo, el trabajo del conductor del camión hoy se considera poco atractivo.

Sí, en Alemania, desafortunadamente, solo los trabajos que se pueden obtener con un título se presentan como deseables. Todo lo que tiene que hacerse con las manos  y el  cerebro, pero como inferior y mal pagado. Pero eso nos lleva en la dirección equivocada. Necesitamos a los hombres y mujeres que hacen este trabajo a lo largo de las cadenas de transporte, de lo contrario el ciclo económico se colapsa.

¿Confías en la inteligencia artificial?

Sí, se trata de usar AI para controlar los vehículos para simplificar la programación de recorridos, el monitoreo en tiempo de ejecución y la resolución de problemas para el remitente y el logístico. El sistema aprende de todos los datos disponibles y luego determina automáticamente qué vehículo es el más adecuado para cada trabajo. Todos los datos pueden estar disponibles para todos los socios de la cadena de transporte en tiempo real. Además, podríamos redistribuirlo mucho más rápido si algo no sale según lo planeado. Luego tenemos una herramienta de control e información en tiempo real 24/7 que se puede acoplar a todos los sistemas de gestión de transporte (TMS) existentes.

¿Y qué aporta eso a los conductores?

Ellos también pueden planificar mucho más tiempo por adelantado y, por lo tanto, controlar mejor sus tiempos de implementación. También necesitamos estos sistemas nuevos e inteligentes para hacer que las personas se sientan más cómodas en el trabajo y para aliviarles la presión que a menudo ejercen. Esto alivia al despachador y al conductor.

¿Cuáles son los obstáculos en el proyecto?

Por un lado, existen deficiencias de habilidades y aceptación, tanto entre los especialistas externos de TI como por su cuenta. Debido a que los procesos deben ser representados y comprendidos exactamente antes de poder implementarse en algoritmos. Por otro lado, mi proveedor de TMS se niega a cooperar con Evertracker. No puedo entender que estas compañías pongan una pantalla protectora sobre sus sistemas. En pocos años, los algoritmos AI controlan la logística.

Lo que es menos nuevo es el enfoque de hacer que los procesos y el transporte sean más eficientes a través de la cooperación. Sin embargo, no hay muchas historias de éxito. ¿Qué tan serias son las aspiraciones actuales de algunas empresas, especialmente de la industria?

Las cooperaciones son, sin lugar a dudas, una solución y la preparación ha aumentado. Desde 1999 formé parte de la cooperación de Nalog, que ofrece toda la logística de alimentos desde la materia prima hasta el producto terminado. Este es también el requisito previo para un flujo continuo de datos que es cada vez más importante para la industria. El tiempo de los luchadores solitarios ha terminado. Desafortunadamente, muchos transportistas y compañías de transporte permanecen en las estructuras de ayer. Aunque el egoísmo no ha desaparecido completamente en nuestra cooperación, se puede vivir razonablemente con él.

En el proyecto de la UE recientemente completado, Nextrust, que se centró en la cooperación en la cadena de suministro de bienes de consumo, la sostenibilidad fue el objetivo principal.

¿Es el aspecto ambiental realmente un factor principal?

Oh, ya sabes, la sostenibilidad se toma como la razón de muchos cambios hoy. En última instancia, se trata de mejorar sus propios resultados operativos. Aquí estamos de nuevo con el egoísmo. Mientras esto no se aborde de manera integral con todas las empresas de la cadena logística y de las asociaciones, no puede haber ninguna cuestión de sostenibilidad. Sin embargo, Nextrust es un buen ejemplo de cambio positivo en la logística. Quiero decir: ¡sigan así!

“¡Fuera con el intercambio de palets!”

Ahora tenemos que hablar de los problemas en las rampas.

Oh no, ya no puedo escuchar el tema. Mi opinión sobre esto llenaría páginas y ofendería a muchos.

Bueno, entonces ve! Con el impulso de introducir servicios adicionales basados ​​en tarifas para acelerar más rápidamente, Lidl ha recibido recientemente muchas críticas por parte de la industria del transporte, ¿con razón?

Por supuesto! Porque depende del destinatario descargar los productos entregados rápidamente. Si los funcionarios de Lidl creen que pueden resolver el problema sacando dinero del transportista para una rampa expresa, se han cortado. Lidl solo puede girar el tornillo hasta que se rompa. Y no queda mucho.

¿Entonces estas marcas aterrizan en listas negras?

Sí, tales almacenes centrales ya no tendrán un espacio de carga en el futuro. Ese ya es el caso hoy. ¿Qué proveedor alemán de logística quiere iniciar voluntariamente un almacén central de Lidl? Ninguno – si, entonces solo con los dientes apretados y por un precio correspondiente. Así que puedes conducir los costes logísticos a través del techo.

 

¿No ha mejorado nada en las rampas?

Pero el proceso de cambio está en progreso, pero aún no es el caso que el conductor reciba la apreciación que debe recibir. Después de todo, todos pueden mostrar buena voluntad al tratar al conductor como a una persona normal. Después de todo, él es el actor principal. Un café de bienvenida, un fichaje rápido en los papeles y una amistosa despedida, entonces cada gerente de almacén se convierte en amigo del conductor.

Así que todavía hay personas que llegan tarde. ¿Quién es un pionero, por ejemplo?

Uno que estuvo en el Congreso Alemán de Logística conmigo en el podio.

Así que es el fabricante de zumos Eckes-Granini.

Sí, para alguien que tiene un tiempo de respuesta de menos de una hora, a todos les gusta conducir, al menos si se paga un flete razonablemente razonable.

¿Y quién es particularmente bueno en el comercio de mercancías entrantes?

No conozco ninguna. Por cierto, la empresa Südzucker es excelente en lo que respecta a la gestión de capacidades en el sector de las materias primas.

¿Por qué?

En primer lugar, tienen un buen oído para la logística. Si tiene un problema, por ejemplo, inmediatamente obtiene el punto de carga que mejor se adapta al vehículo. Luego, el peaje y el combustible se pagan básicamente, de modo que no surjan cargos en las cargas. La rampa tampoco se mide con dos medidas diferentes, pero se aplica aquí: si el vehículo se carga rápidamente, también es rápido para el cliente. La apreciación hacia el especialista en logística es extremadamente alta, habiendo expertos en el lugar.

“Dejar de trabajar es imposible para mí, excepto. , “.

La industria del transporte todavía tiene un problema: muchos jóvenes ya no quieren hacerse cargo del negocio de sus padres. ¿Cuál es la situación con su empresa?

Mi hija Astrid todavía está involucrada conmigo. Pero es difícil evaluar si lo hará durante toda la vida. El estrés físico y mental es alto, y no todos pueden vivir con eso. Los márgenes también son demasiado bajos. Como empresa de logística, incluso en la gerencia media, puede ganar considerablemente más en menos tiempo con menos tiempo en el sector privado.

¿Cuánto tiempo quieres estar bajo la presión del transporte?

Oh, no he alcanzado el límite de edad o el límite de desgaste. Lo haré por unos años más.

¿Y por qué te gusta tanto ir a la oficina?

Porque tengo un gran equipo con mi esposa y nuestros empleados. En este ambiente, me siento muy bien. Son la fuente para divertirse todos los días en el trabajo. Dejar de fumar está fuera de la cuestión para mí, a menos que alguien quiera comprar una empresa de ese tipo. Pero por supuesto, la suma tendría que ser correcta.

Este es Hubertus Kobernuss

En realidad, habría preferido estudiar informática. Pero después de la muerte de su padre Jürgen Kobernuss, casi no tuvo más remedio que continuar con la compañía de transporte fundada en 1948. Hubertus Kobernuss se convirtió en propietario de Jürgen Kobernuss Spedition, una empresa de logística de alimentos con sede en Uelzen (Baja Sajonia) en marzo de 1980 a la edad de 19 años. El hombre de 57 años también participa en numerosas asociaciones. Por ejemplo, es presidente de la junta ejecutiva de la asociación de transporte refrigerado Transfrigoroute Deutschland y miembro de la junta de supervisión de la Asociación Federal de Logística y Gestión de Residuos de Carreteras (BGL). También es activo como cazador. Una de sus aficiones es el tiro al plato. A Kobernuss también le gusta jugar al golf. Está casado y tiene tres hijas.

Ver más en – Dvz.de

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

HI

Comentarios

comentarios