El transporte pide al gobierno ampliar las excepciones a la restauración imprescindibles para los camioneros en Italia

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Todas las asociaciones de transporte por carretera italianas, presentes habitualmente en el Comité Central del Registro , reclaman al Gobierno que amplíe las excepciones , ya concedidas a las actividades de restauración o administración de alimentos en las autopistas o en los aeropuertos, también a todas esas actividades, puntos de avituallamiento imprescindibles para los camioneros, que se ubican en las principales vías de comunicación fuera de las autopistas (por tanto en carreteras estatales o provinciales), en el interior de los interpuertos o en aparcamientos específicos.

El último DPCM, que entró en vigor el 26 de octubre para frenar el vertiginoso crecimiento de las infecciones , exige de hecho el cierre de las actividades de restauración y suministro de alimentos desde las 18.00 hasta las 5.00 horas. Ahora bien, si no se amplía la derogación sobre el horario de apertura de los locales donde pueden comer los camioneros, el riesgo, subrayan las empresas, es ir a replicar la triste situación de incertidumbre ya ocurrida durante el encierro con los transportistas obligados a viajar por trabajan pero, debido al caos por el cierre de la restauración, no han podido tener una comida decente durante semanas.

Camionaje

Las perplejidades del transporte por carretera: las exenciones concedidas son demasiado limitadas

En la carta enviada al primer ministro Giuseppe Conte , a la ministra de Infraestructuras y Transportes Paola De Micheli y a la ministra del Interior Luciana Lamorgese , las asociaciones expresaron su apoyo a las medidas adoptadas, necesarias en un momento crítico como el que está viviendo Italia. vivos, pero aún expresó dudas sobre las excepciones concedidas a las actividades de restauración en las autopistas, consideradas insuficientes para las necesidades primarias de los transportistas por carretera.

“En nombre de esa categoría de empresas y trabajadores que en los últimos meses ha permitido el abastecimiento diario de las necesidades básicas de la población y de materias primas y productos semielaborados imprescindibles para mantener la capacidad productiva del país – inician las asociaciones – no podemos sin olvidar que las medidas más drásticas que se vayan decidiendo paulatinamente deberían permitir a los conductores implicados en el transporte y distribución de mercancías realizar su trabajo, no sólo en condiciones de seguridad, sino también en condiciones aceptables ».

El DPCM tiene un mayor impacto en los conductores de camiones que trabajan por la tarde o por la noche.

“De hecho – se lee en la carta conjunta – esto significa condenar grandes áreas del país no alcanzadas por la red de autopistas a la imposibilidad de atender a los conductores de los vehículos utilizados para el transporte de mercancías, incluso solo el café necesario para realizar su trabajo, principalmente de noche, sin olvidar que el cierre de estos establecimientos implica, en la gran mayoría de los casos, el cierre de los aseos, duchas y todo lo demás presente y construido para un refresco ».

La paradoja de los transportistas: obligados a descansar, pero sin avituallamientos

En esencia, en las inmediaciones de los cruces intermodales y las áreas de estacionamiento de vehículos pesados, existiría «la paradoja de que precisamente donde los conductores, por obligaciones regulatorias, tienen que pasar largas horas para refrescarse entre las actividades de conducción y las demás, terminaría determinando condiciones más cercanas a un «lugar de encierro» real que a estructuras diseñadas para permitir el alivio y alivio del estrés derivado de una actividad agotadora y continua «como la que realizan los transportistas.

Por todo ello, el transporte por carretera pide firmemente la modificación del punto ff) del art. 2 del Decreto del Primer Ministro con las debidas precauciones ilustradas anteriormente. Creemos que esto puede representar un signo de reconocimiento del valor -concluyen las siglas-, también civil y no solo económico, de la actividad de quienes se han definido, en los últimos meses, como ‘los héroes oscuros de la carretera’ ”. En resumen, una derogación, en este momento, parece muy fundamental. Pero la situación es tan cambiante que, en el caso (casi seguro) de que el control de la curva epidémica se salga de control, podría llegar un nuevo DPCM antes de una enmienda. Aún más restrictivo.

 

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