El jefe de MAN describe como es conducir sus camiones eléctricos de 40 toneladas

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 MAN presentó  en la IAA el primer camión eléctrico de larga distancia. El jefe de MAN, Alexander Vlaskamp, ​​describe el cambio en una entrevista.

Hannover – La capital del estado de Baja Sajonia está en medio de la fiebre de las ferias comerciales esta semana: fabricantes de camiones y autobuses de todo el mundo exhiben sus nuevos vehículos en la IAA Transportation. El gran tema: la electromovilidad. Porque después de los automóviles, la UE también está ajustando sus límites para los vehículos comerciales, a partir de 2030 los fabricantes de camiones deben reducir las emisiones de su flota en un 30 por ciento. "No se puede hacer sin vehículos eléctricos", dice el jefe de MAN, Alexander Vlaskamp. Por ello, MAN presentó el lunes en la IAA el primer camión de larga distancia completo con una autonomía diaria de hasta 600 a 800 kilómetros. Se fabricará en Múnich a partir de 2024.

“Comparado con el diésel, es mucho más silencioso y cómodo”

Sr. Vlaskamp, ​​hoy presentó un camión eléctrico de servicio pesado para el transporte de larga distancia. ¿Tienes carnet de camión y ya lo has conducido?

¡Naturalmente! Comparado con el diésel, es mucho más silencioso y cómodo. El par es instantáneo y es realmente impresionante cómo arrastra más de 40 toneladas.

Está previsto que su camión eléctrico entre en producción en serie en 2024. ¿Cuál será entonces su proporción de camiones eléctricos?

Es difícil predecir justo en el lanzamiento. Por este motivo, tanto los vehículos de combustión como los eléctricos se ensamblan inicialmente en una línea en la planta de Múnich. Los motores diésel y los paquetes de baterías también se fabricarán al mismo tiempo en la planta de motores de Núremberg. Esto nos permite reaccionar con flexibilidad a la demanda. En 2030, alrededor de la mitad de los camiones vendidos probablemente serán eléctricos. Hemos cambiado muchos procesos de producción, capacitado a nuestros empleados en Munich y Nuremberg y estamos listos para la aceleración.

Debido a la falta de autonomía, los camiones eléctricos hasta ahora solo han podido trabajar en la recolección de basura o entregar paquetes en corta distancia. ¿Qué es posible con el nuevo camión?

Desde el transporte de distribución de paquetería, camiones de basura y volquetes hasta el transporte siderúrgico de larga distancia. Como la autonomía diaria es de hasta 800 kilómetros, más tarde incluso superará los 1000. La conclusión es que presentamos el camión junto con el estándar de megavatios en la carga. Hasta ahora, los camiones solo pueden cargar con alrededor de 350 kilovatios hora. A continuación, la batería tarda unas horas en cargarse por completo. La carga de megavatios es más del doble de rápida.

Entonces, ¿tienes que recargar para el rango diario?

Exactamente. Pero eso también es práctico. Los camioneros en Europa tienen que tomar un descanso de 45 minutos después de 4,5 horas al volante de todos modos. Dependiendo del perfil de carga y ruta, la carga de megavatios te da energía suficiente para una autonomía de casi 500 kilómetros en las baterías. Eso es suficiente para la siguiente ruta y también proporciona la energía adicional que los camiones frigoríficos o las hormigoneras, por ejemplo, necesitan para hacer funcionar sus carrocerías.

¿Cómo es el feedback de los clientes? ¿Muchos quieren cambiar?

¡El interés es muy alto! Muchos consumidores quieren que su leche orgánica, sus muebles o sus alimentos se transporten de manera climáticamente neutra. Es por eso que lo primero que me preguntan en cada reunión con clientes son los camiones eléctricos. Luego observamos de cerca los recorridos del cliente e intentamos no solo proporcionar el vehículo adecuado, sino también desarrollar un concepto de carga para el perfil de conducción. Entonces: ¿dónde y cuándo es el mejor momento para cargar? ¿Tiene que construir pilares en el patio de camiones o en los muelles de carga?

Sus camiones también se utilizarán en el transporte de larga distancia. Sin embargo, hasta ahora hay exactamente dos estaciones de carga públicas para camiones eléctricos en Alemania. Eso no es suficiente para la parte delantera y trasera.

Tomará años configurar la red de carga, por lo que es absolutamente necesario comenzar hoy. Por lo tanto, asesoramos a nuestros clientes en consecuencia y también equipamos nuestras sucursales y talleres con estaciones de carga, que luego abrimos a los clientes. Además, estamos invirtiendo 500 millones de euros con el Grupo Traton en una empresa conjunta con Volvo y Daimler en la construcción de más de 1.700 estaciones de carga a lo largo de las principales rutas de transporte en Europa, cada estación con varias estaciones de carga para camiones eléctricos. El primero debería estar activo pronto. Esta es también una señal clara para los políticos: estamos comenzando con la movilidad eléctrica, ¡la red eléctrica finalmente debe expandirse!

Pero eso no es todo. ¿Por qué?

Como tantas veces, el diablo está en los detalles y nuestra burocracia nos retrasa. En la gran mayoría de los casos, no hay permisos, por ejemplo, para colocar tuberías y líneas en el suelo. Además, es necesario ampliar las redes y actualizar los transformadores.

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