El inspector experto en tacógrafos más famoso de Europa y que más temen los camioneros.

Los camioneros le tienen miedo

Quizás el inspector de carreteras más famoso de Europa sea húngaro. Su nombre es Sándor Horváth, ha trabajado para la autoridad de transporte durante cinco años, y hasta ahora ha descubierto  más de trescientos camiones fraudulentos. Sigue el ritmo de los avances técnicos, lo que facilita la captura de los conductores que hacen trampa con un disco de papel, pero no vale la pena probar métodos electrónicos cuando está de servicio. Los conductores a veces lo amenazan, aunque solo quiere que lo entiendan: un accidente de camión rara vez termina en una lesión menor.

Hecho para un maestro. Se imaginó que podría trabajar como instructor técnico en su propia escuela anterior en Szombathely. Luego resultó que no podía ganarse la vida pagando por su trabajo, por lo que se convirtió en gerente de servicio de una empresa. Siguió buscando el trabajo correcto. El diablo sabe exactamente cómo se nombró a la Autoridad Nacional de Transporte (NKH) en ese momento, pero el punto es que presentó su solicitud en 2005 y fue contratado. En ese momento, no sabía qué estaba haciendo un inspector de carreteras, aparte de tener que detener algunos vehículos.

Desde entonces, mucho ha cambiado en la profesión, pero incluso ahora no hay una formación organizada de inspectores de carreteras en Hungría, e incluso un plan de estudios solo desde que los genes pedagógicos estallaron en el Sr. Horváth. Lo que saben los inspectores de la NKH y las oficinas del gobierno del condado es principalmente el uno del otro o de su propia experiencia, posiblemente de sus colegas de la UE. Acostumbrados a que su lugar de trabajo fuera un minibús de diez años, las máquinas de oficina instaladas funcionan con un generador ruidoso, y no le molesta no tener aire acondicionado en la cabina a cuarenta grados en el verano. Incluso en invierno, hay calefacción solo porque hay combustible en el tanque. La parte superior de la fotocopiadora está rota, el generador devora el combustible y la oficina no proporciona un baño móvil para el servicio en carretera. Ni él ni sus colegas son propensos a quejarse, estas son solo mis observaciones.

Sándor participa en docenas de inspecciones comunitarias, nacionales y algunas europeas conjuntas cada año. Todavía le gusta el trabajo porque puede seguir aprendiendo, de todos modos le encanta conocer gente. Están buscando todo tipo de anomalías técnicas y de otro tipo, y desde que lo vi con mis propios ojos este año, qué, cuando otras  autoridades  no las encuentran, el si. Neumáticos gastados, camiones de cuarenta toneladas con chasis agrietado y documentación incompleta e instrumentos manipulados generarán miles de millones en multas, pero no habrá menos delincuentes. La manipulación del velocímetro y el  tacógrafo de los camiones pesados ​​se ha vuelto bastante común en esta área. Sus colegas desacoplaron recientemente un camión esloveno con una multa total no pagada de HUF 4 millones en el registro.

Un día  hace algunos años, detuvo un camión húngaro en la carretera 8 en sus muchas acciones. Este fue su primer caso. Sospechaba que algo andaba mal con el tacógrafo porque el conductor se estaba comportando sospechosamente, además de que había llegado demasiado lejos demasiado rápido, y los cables del tablero tampoco eran originales. El disco de papel del tacógrafo hace que sea fácil leer después qué tan lejos llegó el vehículo, quién lo condujo, cuándo descansó el conductor y cuándo se cargó. Por supuesto, solo en principio, porque una parte significativa de los conductores cumplen las reglas. Más bien, empujan hacia abajo un turno de veinticuatro horas para poder mantener sus trabajos. Sándor es especialista en este tipo de fraude. En el primer caso, el camión fue escoltado a un centro de servicio cercano para desmantelar el tablero pirateado. Esto ya no es necesario, porque existe el conocimiento y, por supuesto, la autoridad legal para igualar el tablero,

Los conductores no descansan cuando deberían, no pueden salir a dormir cuando han estado en la carretera durante diez horas, y de hecho, la mayoría de ellos generalmente no siguen ninguna regla y es difícil llevarse bien con ellos. Sándor Horváth, por otro lado, también es un poco psicólogo. Él ve que debido a que muchos están haciendo trampa, la profesión ha desarrollado reglas no escritas, plazos y condiciones de trabajo que hacen que sea casi imposible administrar un negocio sin trucos. ¿Un fenómeno de Europa del Este? No, recibo la respuesta. Ya había una captura alemana. La verdad es que el número de matrícula de los camiones no siempre coincide con la nacionalidad del conductor o el país de origen de la licencia de conducir. Por alguna razón, las tarjetas de conductor en francés y español también son muy comunes. Este último puede ser fácilmente diseccionado, pegado en la foto, una tarjeta en blanco también se vende en internet.

La M70, construida como una continuación de la autopista M7, está sujeta a un tráfico de tránsito serio. Es una coincidencia afortunada que los camiones estén constantemente rugiendo frente a nosotros, ya que en cinco años tantas personas han llegado a conocer la profesión de conducir que cuando él también verifica, las noticias se propagan rápidamente y los camiones desaparecen del área. La compañía de conductores rumanos, polacos, serbios, ucranianos, turcos y húngaros es cohesiva. Se avisan en la radio yen los grupos de wasap si el temido Sr. Horváth aparece en alguna parte. El idioma no es un obstáculo, a veces ni siquiera necesitas una radio. Es suficiente para mostrar ese disco de papel en particular a través de la ventana, y los colegas ya están recurriendo a la próxima oportunidad y luego están buscando un acuerdo, ilegalmente, por supuesto.

Hay quienes desean retirar a este hombre de la circulación, pero tiene un sentido de misión. Estuvo en acción un día en 2009 cuando su automóvil frente a la oficina se inundó de tacógrafos. Incluso lo lastimó, pero recibió una compensación de la autoridad de tránsito. Intenta no preocuparse porque las advertencias encubiertas a menudo se cortan en su cabeza: si no se retira, será ascendido.  ¿Podría ser una profesión realmente romántica y aventurera ser inspector? El primer camión expuesto es conducido por un conductor húngaro de Rumania. Pronto se confunde con las preguntas de Alexander y sus colegas. Los documentos, las licencias, la hoja de ruta, el recibo de peaje parecen estar bien, pero las fechas en ellos no son correctas. Ya están abriendo la nariz del viejo Iveco,

Mire, aquí pellizco la atadura de cables, el Sr. Horváth muestra rutinariamente, y luego cuando vemos los cables que van desde el transmisor de velocidad del camión (oficialmente llamado transmisor de impulso) hasta el tablero, ya no es una pregunta: otra estafa. Alguien conectó un par separado de cables a otros cables, con el interruptor al final. Solo que estoy sorprendido por esto, porque Sándor recientemente encontró el tacógrafo manipulado en cuatro de los cuatro camiones que inspeccionó. El conductor comienza una explicación incómoda. Supuestamente no sabía que estaba comprando un camión manipulado.

Los estafadores se pueden dividir en dos grupos. Después de trescientas revelaciones, Sándor Horváth dice que a veces lo ayudan a encontrar los sellos rotos y los cables conectados. Entonces lo hacen antes. Los denuncian, pero pueden seguir adelante. Necesitan saber que esto no es como el transporte público, aquí se pueden cobrar hasta cinco multas por día si se están revisando en otro país. Los interruptores secretos están ocultos en su mayoría en el cenicero, pero también puede encontrar uno que los conecte a alguna otra función, como los circuitos de iluminación interior. La multa ahora es de aproximadamente 400-800 mil forints, y realmente no importa si el conductor o el operador del camión son condenados por el experto. Los ingresos obtenidos por el estado a lo largo de los años gracias al trabajo de Sándor pueden llegar a unos 100 millones de HUF. Dañar,

Docenas de imanes diferentes se alinean en el asiento delantero derecho en el vehículo de servicio de Alexander. Algunos de estos interfieren con el sensor de velocidad o simplemente incorporan otro junto al original. De esta manera, el puntero del velocímetro sigue siendo cero cuando el camión está solo cien por delante de otro. A veces le roban el imán previamente incautado mientras está escribiendo un informe. Las 4-600 rondas de potencia actuales pueden llegar a ciento ochenta si se elimina la restricción electrónica o si se eliminan los fusibles del distribuidor antibloqueo y de la fuerza de frenado. Estos casos conducen a accidentes masivos, pero YouTube está lleno de ellos. Esto es solo un ejemplo.

Alexander quiere que sepa: no está culpando a los conductores. La mayoría de ellos perdería su sustento si no entraran al juego. Siempre hay alguien sentado en su lugar. Cada fabricante de camiones instala los instrumentos en la cabina en un orden diferente, pero un adolescente italiano y una nueva tractora alemana todavía se parecen entre sí, ya que el arnés de cableado blindado del tacógrafo, el llamado cable blindado, está casi en el mismo lugar. Los tacógrafos de disco de papel más viejos y los tacógrafos de tarjetas con chip más nuevos deben revisarse regularmente. Se someten a una inspección minuciosa cada dos años y los talleres autorizados elaboran un informe de inspección. Se puede suponer que algunos de los talleres también están incluidos en la fiesta, y no es imposible obtener un sello de cierre.

Los métodos del inspector húngaro más exitoso se están desarrollando junto con los de los estafadores. Dobla los magnetizadores con una brújula de teléfono celular. La aplicación de Android detecta el campo magnético, por lo que Sándor recomienda que todos sus colegas instalen el programa en sus teléfonos. También lo instalan los inspectores de carreteras de húngaros, alemanes y todos los países cercanos, donde han sido invitados a actuar hasta ahora. Quiero darles a todos lo que sé, explica, no hay nada de secreto en eso. Ya ha compilado material de presentación en inglés, y hay alguien en la oficina que acompaña sus conferencias en el extranjero como intérpretes en francés, alemán e inglés. Favoritos de los cajones. Los conductores que usan el método de dibujo no simplemente apagan el tacógrafo cuando están en la carretera mientras duermen, más bien, usan componentes electrónicos complejos para producir cajas diarias aparentemente realistas o sus datos digitales de manejo en la memoria de equipos más nuevos.

Ha acumulado dos pilotos de electrónica fraudulenta hecha en casa a lo largo de los años, porque, por supuesto, el tacógrafo digital tampoco es engañoso. El widget más avanzado está instalado en el panel de instrumentos, es una segunda placa de circuito debajo del original. Magnífico. Conocimientos de ingeniería en su mejor momento. En el contexto de otra solución, sin embargo, siento simple pobreza. Una brújula escolar emerge de la bolsa de recolección, con la cual un conductor ha caído recientemente. Mira, la línea de velocidad no puede ser tan ondulada. Lo hicieron a mano, dice.

Así es como un inspector de carreteras Sándor Horváth realiza un día laboral promedio. Solo estuve involucrado por esta vez el jueves pasado, pero durante ese tiempo descubrí un total de cinco casos, o seis. Hay muchas similitudes y funciona muy rápido. Mientras sus colegas interrogaban al conductor, él simplemente ensambló y ensambló, desmontó y ensambló. Sería bueno que alguien lo ayudara como los manipuladores de tacógrafos, pero ahora no veo quién podría ser. Algunos fabricantes de camiones regalan el imán. Todo lo que tiene que hacer es sacarlo de la escalera de la litera o de la puerta de la guantera. La competencia parece ser feroz incluso con las grandes marcas, y los compradores ciertamente dan por sentado que el camión está preparado de antemano para un uso potencialmente mortal.

 

Únete a nuestro canal de noticias Conductores Profesionales Oficial en Telegram pulsado AQUÍ y no te pierdas ninguna de nuestras noticias.

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

Deja una respuesta