El gigante de la logística alemán suspende temporalmente el transporte al Reino Unido

© Taina Sohlmanm

DB Schenker dice que solo el 10 por ciento de los envíos con destino a Gran Bretaña tienen la documentación correcta

El grupo logístico alemán DB Schenker se convirtió el miércoles en el último gran operador de paquetería en suspender los servicios de entrega transfronteriza debido a los nuevos trámites burocráticos y aduaneros impuestos por el Brexit.

 

En una nota emitida a los clientes, la compañía dijo que estaba suspendiendo los envíos de la UE al Reino Unido, culpando a las «enormes regulaciones burocráticas» creadas por los acuerdos comerciales posteriores al Brexit que habían dejado a los destinatarios en el Reino Unido incapaces de manejar los envíos de manera conducta».

 

La empresa agregó que el aplazamiento continuaría “hasta nuevo aviso” mientras movilizaba más personal para ayudar a completar el papeleo correctamente.

 

Un portavoz de la compañía en Berlín dijo que no había claridad inmediata sobre cuándo se reiniciarían los servicios, y agregó que solo el 10 por ciento de los envíos iban acompañados de la documentación correcta.

 

La semana pasada, otra importante empresa de transporte internacional, DPD, suspendió las entregas del Reino Unido a la UE, diciendo que hasta el 20 por ciento de los paquetes tenían información incorrecta adjunta.

 

En un comunicado, DPD culpó a los «desafíos» con el Nuevo Sistema de Tránsito Computarizado (NCTS) del gobierno desde el 1 de enero, cuando entró en vigor el acuerdo comercial UE-Reino Unido posterior al Brexit. La compañía ha dicho que revisará la situación el viernes.

 

Esto es vergonzoso y no funcionará. Otro esquema instintivo Información privilegiada de la industria Las suspensiones se produjeron cuando se supo que el gobierno del Reino Unido está proponiendo acelerar los camiones de alimentos de los supermercados vacíos que regresan a Europa para reabastecerse, ya que aumentan las preocupaciones en Whitehall de que la interrupción del puerto posterior al Brexit amenazaba con la escasez de suministro de los supermercados.

 

Un documento de consulta enviado a la industria por Defra, el Ministerio de Agricultura del Reino Unido, el martes por la noche advirtió que «el potencial de más interrupciones sigue siendo alto» y propuso el nuevo esquema de retorno acelerado para los transportistas de supermercados que utilizan el cruce del estrecho corto.

 

“Dado el potencial de que los retrasos en la frontera afecten las cadenas de suministro durante las próximas semanas, estamos proponiendo una medida de emergencia de contingencia. . . para acelerar el regreso de los camiones de alimentos vacíos del Reino Unido a la UE, donde pueden reabastecerse con suministros ”, dijo la consulta de 18 páginas marcada como“ oficialmente sensible ”y vista por el FT.

 

El plan, si se promulga, prevé permitir que hasta 300 camiones por día salten las colas fuera de los puertos del Canal de la Mancha de Dover y Folkestone y estaría abierto solo a los supermercados más grandes y sus subcontratistas.

 

Es parte de planes gubernamentales más amplios para prepararse para la interrupción de la frontera posterior al Brexit, que hasta ahora no se ha materializado.

 

Aunque el almacenamiento previo a Navidad ha reducido la presión sobre los puertos, se espera que los niveles de tráfico vuelvan a la normalidad pronto.

 

Los funcionarios de aduanas franceses anunciaron esta semana que anticipaban flujos completos «dentro de unos 10 días» y advirtieron que estarían «especialmente atentos» en las próximas semanas para hacer cumplir las formalidades fronterizas.

 

El documento de consulta advierte que la ruta Dover-Calais es «crítica» para el suministro de alimentos del Reino Unido, con aproximadamente el 10 por ciento de los alimentos consumidos en el Reino Unido cruzando el Canal.

 

En los meses de invierno, alrededor del 75 por ciento de las frutas y verduras frescas llega por esta ruta, según el British Restrar que trabajaban para un gran supermercado o proveedor y que planeaban regresar al Reino Unido en siete días se les otorgaría un permiso prioritario para evitar los camiones apilados en la M20 bajo la Operación Brock.

 

El nuevo plan se activaría solo cuando los tiempos de espera fuera de Dover alcanzaran las ocho horas o más y las cargas entregadas a los supermercados del Reino Unido hubieran caído por debajo del 75 por ciento de las expectativas durante dos días consecutivos.

 

Rod McKenzie, director de políticas de la Road Haulage Association, acogió con agrado la idea en principio, pero dijo: «El diablo está realmente en los detalles y en la administración del plan». Pero otro conocedor de la industria que pidió no ser identificado dijo que los ministros estaban subestimando la complejidad de las cadenas de suministro y los roles que desempeñan los subcontratistas secundarios.

 

“Esto es vergonzoso y no funcionará. Otro plan instintivo ”, dijo la persona. Confirmando el plan para acelerar los camiones de supermercados vacíos, un portavoz de Defra dijo que la cadena de suministro de alimentos del Reino Unido era «muy resistente» pero que estaba planificando el plan como parte de «medidas de contingencia».

 

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