El espectacular Scania R500 10X4 con grúa Palfinger 165 ton/m de Rademaker Transport

tb 1

Te imaginas trabajar con un Scania de última generación, un R500 de cinco ejes, montando una Palfinger de 165 ton/m?

Pues Rademaker Transport, una empresa holandesa ha comenzado recientemente a conducir un Scania R500 10×4 muy especial con una grúa de cabina Palfinger de 165 ton / m estampada seis veces. Rademaker hizo que el camión fuera súper maniobrable al acortar el chasis en 30 centímetros mientras mantenía la GVW de 45 toneladas.

«Estamos apilando primicia a primicia con este camión», dice el director y copropietario Eldert Rademaker con entusiasmo sobre la última incorporación a su empresa. “Es nuestro primer Scania de última generación, nuestra primera grúa de cinco ejes y nuestra primera grúa de 165 ton / m. Lo he estado conduciendo durante casi un mes y realmente hace todo exactamente como lo imaginamos «.

Rademaker buscaba una grúa montada en un camión pesado, pero también un vehículo que pudiera maniobrar muy brevemente. “Sabemos exactamente lo que podemos hacer con nuestro vehículo Scania de cuatro ejes”, explica Eldert. «Lo que queríamos con este coche es una mayor capacidad de elevación y un mayor alcance y la misma maniobrabilidad».

Esto último no es evidente con cinco en comparación con cuatro ejes. “Y esa es una de las razones por las que me gusta conducir Scania”, dice Eldert con gran certeza. “Como empresa, tenemos la mentalidad de ‘no existe lo imposible’. Entonces es genial que no solo su distribuidor Scania sienta lo mismo, sino que también la fábrica detrás de él tenga una enorme flexibilidad y una increíble cantidad de opciones de configuración. Pudimos realizar toda la renovación como estándar de fábrica. Esto se hizo simplemente desenroscando los tres ejes traseros y volviéndolos a colocar en los orificios de los pernos existentes en el chasis 30 centímetros más adelante. Nada necesitaba taladrar o soldar. Por ejemplo, nos quedamos con dos piezas de viga de chasis desnudas en la parte trasera que simplemente pudimos cortar. Lo único que cambió

“Con otras marcas, hay que pasar de la fábrica a un especialista en construcción”, compara Eldert. “Eso es posible, pero llevamos mucho tiempo con un vehículo. Por eso, queremos tener la seguridad de contar con piezas y servicio durante mucho tiempo. Scania lo hace muy bien «.

Rademaker también eligió Scania porque tiene el chasis más rígido y más bajo del mercado con un revestimiento interior de longitud completa de fábrica. “Por supuesto, todavía necesita un chasis auxiliar para una grúa de 165 ton / m. Pero los dos estabilizadores de 8 toneladas en la parte delantera solo están unidos al marco. Gracias a esas patas tenemos un alcance de 38 metros 360ᵒ alrededor del coche. La grúa en sí es la Palfinger más pesada que aún se puede plegar y funciona con dos tomas de fuerza. Tiene un plumín de 24 ton / my un cabrestante de 3,5 toneladas, por lo que también podemos izar la cabina ”.

El vehículo pesa 32,2 toneladas vacío y tiene un peso bruto de 45 toneladas. “Pero como tenemos una exención permanente de hasta 78 toneladas, tenemos un vehículo multifuncional y de despliegue óptimo”, está convencido Eldert. “Podemos montar una carrocería independiente, acoplarla a una góndola de carga semirrebajada o, gracias al acoplamiento de la barra de tiro, también tirar de un remolque. De esta forma no solo puede izar a algún lugar, sino que en muchos casos también puede llevar inmediatamente la máquina para su instalación. Y debido a que absolutamente todo lo que necesitamos está a bordo, no hay necesidad de un vehículo utilitario separado y usted puede hacer la mayoría de los trabajos por su cuenta ”. Con este fin, Eldert ha hecho una caja para todo el equipo suelto en prácticamente todas las posiciones libres. “Hay 17 en total”, dice.

El camión tiene suspensión neumática alrededor y se apoya en dos ejes delanteros de nueve toneladas. «Eso es suficiente. Debido a que la superestructura de la grúa está colocada hacia adelante, en parte gracias a la cabina extendida del día R, también usa esa reserva. Cuando se nos preguntó por qué se ha elegido ahora un seis cilindros, nos tocó un nervio. “El anterior era un V8. Eso es, por supuesto, genial. Mi corazón todavía se acelera cada vez que enciendo ese auto. Afortunadamente, ese auto no va a desaparecer. Pero un seis cilindros tiene tres ventajas principales: el par es igual de bueno y se entrega en una gama más amplia de aplicaciones, el consumo es mejor y, lo más importante, ‘La unidad SCR del 500 es la mitad del tamaño de un V8 580 y eso Necesitábamos espacio porque también tenía que caber un grifo modesto «.

El impresionante Scania fue construido por VDA en Zoeterwoude, y esa empresa también fue responsable de la conversión completa del chasis, la instalación de la grúa y todo el acabado con acero inoxidable. El resultado es un vehículo de cinco ejes realmente espectacular.

Deja una respuesta