El camión del futuro en posición de espera en algunos países de Europa, por falta de servicio de GNL

El camión del futuro en posición de espera en algunos países de Europa, por falta de servicio de GNL

«Este es el camión del futuro», dijo Iveco cuando lanzaron en octubre de 2017 una nueva serie de camiones de gas GNL con motores de gas de nuevo desarrollo y una autonomía de hasta 1.600 km en un solo repostaje.

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Hasta ahora, sin embargo, el futuro se ha retrasado mucho. Al menos aquí en Dinamarca, donde todavía no se ha visto el gran avance de los camiones de gas para el transporte de larga distancia, por la sencilla razón de que todavía no hay una sola estación de servicio pública de GNL dentro de las fronteras danesas. Y es precisamente el GNL (gas refrigerado, licuado) el que debe utilizarse para lograr una autonomía que tenga sentido para transportes más largos.

 

En los países vecinos, sin embargo, la situación es diferente y, por lo tanto, Lastbil Magasinet realizó recientemente el viaje a través del Sound hasta Helsingborg, donde un Iveco S-Way NP 460 estaba listo para ser nuestro auto de prueba por un día, impulsado por el motor de gasolina más potente de Iveco gran tanque de GNL a cada lado del tractor de 2 ejes.

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Iveco es la fábrica de camiones que ha invertido con más entusiasmo en gas como propulsor. Para el transporte pesado, comenzó con el lanzamiento del motor Cursor 8 de ocho litros de 330 CV hace años. Más tarde se complementó con un motor Cursor 9 con hasta 400 CV, y en 2017 llegó el motor Cursor 13 con 460 CV.

 

En relación con el lanzamiento del nuevo buque insignia Iveco S-Way en 2019, el motor Cursor 8 se eliminó del programa, por lo que Iveco puede suministrar hoy camiones de gas pesado con el motor Cursor 9 de 270, 340 o 400 CV, o el motor Cursor 13. con 460 CV.

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Mismo motor con ropa nueva

Y era precisamente el modelo superior con 460 CV el que nos esperaba en Iveco en Helsingborg, y la ruta de prueba salió por Helsingborg y un poco más de 100 km al norte por la E4 en dirección a Jönköping, y de regreso.

 

Hemos tenido el placer del buque insignia de gas de Iveco con Cursor 13 y 460 CV varias veces antes, por primera vez en una versión Stralis en el lanzamiento en Ulm en Alemania en 2017, y en 2018 en condiciones más extenuantes en terrenos suecos arriba y abajo. Hallandsåsen. En el lanzamiento de la serie S-Way en 2019, también prueba fuimos al mismo tiempo como un gas y diesel de camiones de Turín, y ahora llegamos por primera vez la oportunidad de conducir un S-Way NP (NP = N atural P ower, es decir, la serie de gas) en terreno nórdico.

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Aunque la serie de largo recorrido de Iveco ha cambiado de apariencia con la introducción del S-Way, es básicamente la misma línea motriz, y la prueba de manejo en el sur de Suecia confirmó, nuevamente, que para la conducción ordinaria de largo recorrido con un «tren europeo» de 40 toneladas de peso total es Iveco S-Way NP con 460 caballos a gasolina y un par de 2.000 Nm más que suficiente para realizar la tarea sin meterse en problemas por el camino.

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Con el motor de gasolina de 13 litros de Iveco, no hay nada de qué preocuparse con respecto a la caja de cambios: es HiTronix estándar con 12 pasos (ZF TraXon) y funciona impecablemente. Para la serie Cursor 9 con una potencia de gas de 270, 340 o 400 hp, puede elegir entre la transmisión automática de 8 velocidades HiTronix o Allison.

En su serie NP, Iveco ha desarrollado un motor de gasolina con «encendido por chispa», un motor Otto bueno y anticuado. Scania ha elegido la misma solución para su serie de gasolina, mientras que Volvo ha convertido su motor diésel en un motor de gasolina con encendido por compresión. La ventaja de esta última solución es que obtiene el mismo rendimiento y par que en el motor diésel correspondiente, mientras que la desventaja es que el automóvil debe usar tres combustibles (gasolina, diésel y AdBlue), lo que cuesta espacio en el tanque del chasis y, por lo tanto, autonomía. El conductor de un camión de gas Iveco solo tiene que acordarse de repostar, y luego tiene que vivir con el hecho de que el motor de gas Cursor 13 con sus 2.000 Nm carece de 150 Nm en comparación con la versión diésel.

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Casi como un auto diesel

Aparte de la línea de transmisión, el Iveco S-Way es el mismo ya sea que conduzca con gasolina o diésel. Después de una aproximación bastante larga, los modelos S-Way han comenzado a desplegarse gradualmente en mayor número en las carreteras danesas. La larga espera se debe al hecho de que la fábrica de Iveco en Madrid ha estado muy ocupada poniendo en marcha la producción de coches de 3 ejes, pero ahora ayuda, y desde el punto de vista del conductor, el nuevo Iveco es definitivamente un paso adelante.

 

La cabina ha recibido el mayor impulso desde el exterior. Sin barras en las ventanillas laterales, el S-Way parece mucho más moderno y la aerodinámica también se ha mejorado significativamente en beneficio del ahorro de combustible.

 

Se ha dotado al conductor de una nueva «herramienta» en forma de un nuevo volante multifunción con 22 botones, que reúne las funciones de forma algo más clara que antes. Al conductor también se le ha dado más altura de pie con una caja del motor más baja, mejor visibilidad alrededor de la carcasa del espejo y un asiento del conductor más bajo. Sin embargo, todavía estamos esperando el gran lavado de cara del interior de la cabina; me pregunto si llegará cuando Iveco esté listo con una solución de cámara para reemplazar los espejos laterales.

Como conductor de un camión de gasolina, por otro lado, hay una diferencia que se debe notar al repostar. En primer lugar, hay distancias más largas entre las estaciones de servicio, incluso en Suecia, donde la red se está ampliando de manera agradable. Y seamos honestos, es un poco más complicado repostar. Al final del viaje, llenamos GNL en el auto de prueba en Helsingborg, y solo en las estaciones de servicio de Suecia hay tres formas diferentes de operar la bomba. En términos de tiempo, no tiene que tomar más tiempo, pero hay varias cosas que familiarizarse con la presión del tanque, la preparación del soporte del tanque, el enfriamiento del gas antes de repostar, etc. – pero para un conductor que conduce con gasolina todos los días, rápidamente se convertirá en una cuestión de forma.

Todas las configuraciones

Con un tractor 4×2, como nuestro automóvil de prueba, el alcance puede ser de hasta 1.600 km con dos tanques de GNL llenos. De hecho, es posible equipar el automóvil con un tanque de GNC y un tanque de GNL, lo que, al menos en el papel, podría tener sentido para un transportista danés que condujo aquí con frecuentes desvíos a Suecia o Alemania. Una solución combinada de este tipo reduciría parte del alcance, pero luego podría repostar GNL en el otro lado de la frontera y repostar GNC en cualquier momento en una de las casi 20 estaciones de GNC en Dinamarca. Al motor no le importa si se alimenta con GNC o GNL.

 

Se pone peor cuando hablamos de versiones 6×2, porque el espacio reducido para los tanques en el costado del automóvil reduce el alcance de un automóvil de GNL «limpio» a 750 km, y si va a haber uno o más tanques de GNC en el automóvil, es aún más lento. Sin embargo, la necesidad de tractores de gas de 3 ejes también está limitada hasta ahora debido a los 460 CV máximos en el motor, lo que dificulta el uso completo de los límites de peso nórdicos.

 

En términos de configuración, la serie de gas de Iveco es «completa», es decir, todas las configuraciones de eje disponibles, que están disponibles para Iveco S-Way en versión diesel, también se pueden entregar para un Iveco S-Way NP. Sin embargo, el peso máximo del camión de 50 toneladas establece sus límites naturales para el uso de la serie NP.

En el sur, se da gas

Por otro lado, los camiones de gas han dejado su huella en el mercado de los viajes de larga distancia en todo el continente desde hace mucho tiempo, y el importador danés de Iveco ha suministrado bastantes modelos de gas a las empresas de transporte con sede en la parte más meridional de Jutlandia. Estos automóviles solo se conducen a nivel internacional y, por buenas razones, no están incluidos en las estadísticas de registro danesas, pero aquí el modelo comercial de los camiones de gas es favorable de manera diferente.

 

Desde hace algunos años, Alemania tiene un esquema con un subsidio en efectivo por el precio de compra de un camión de gas y, además, el precio de un kg de gas en muchos países europeos es menos de la mitad que el de Dinamarca. Y con la exención del peaje para los camiones de gas hasta al menos finales de 2023, hay un buen resultado final para impulsar las exportaciones hacia el sur con gas como combustible, incluso a pesar de un precio de compra que es aproximadamente un 30% más alto para un camión de gas que uno similar. versión diesel.

Porque al final, claro, se trata del precio del cerdo. Y el impuesto estatal danés de casi DKK 6 por un kg de gas todavía pone fin al gas como una alternativa real en el transporte por carretera danés. Esto puede ser una lástima, ya que los vehículos pesados ​​propulsados ​​por gas en Dinamarca funcionan con biogás al 100% y, por lo tanto, son neutros en emisiones de CO2, a diferencia del resto de Europa, donde los beneficios ambientales son más cuestionables con los camiones de gas.

 

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