El arte de conducir el rey de la carretera «Scania 770 V8», hay que tener un pie derecho aterciopelado.

El arte de conducir el rey de la carretera «Scania 770 V8», hay que tener un pie derecho aterciopelado.

El eslogan ‘Rey de la carretera’ fue una vez reclamado por Scania, pero desde que esa otra marca sueca lanzó el FH16 de 750 hp en 2011, Scania realmente perdió ese título.

Después de casi diez años, Scania decidió hacer algo al respecto con la presentación del Scania 770 V8. Con no menos de 50 CV más que el modelo superior anterior, Scania está dando un nuevo paso en la carrera de potencia. Se nos permitió poner a prueba esta tiranía durante una impresión de conducción exclusiva. ¿Y honesto? ¡Eso es genial!

«¿Qué haces con tanto poder?» es la pregunta que todo el mundo se hace a quien no recibe un V8 tan nuevo de su jefe. ¿La respuesta? ¡Solo dale una patada y disfruta! En realidad, a eso se reduce si se le permite viajar con un camión de este tipo por Europa. La flexibilidad y la facilidad con la que se conduce es incomparable y eso le da tanta paz y comodidad que se imagina en un Bentley de lujo.

 

Solo más que suficiente. Porque seamos honestos, este tipo de camiones generalmente se usan para aplicaciones en las que también podría manejar con la mitad de los caballos de fuerza. Incluso en el transporte pesado, a menudo conducen con potencias de alrededor de 500 CV, y eso funciona muy bien. Entonces, ¿por qué Scania está invirtiendo dinero en el desarrollo de una bestia tan brutal? La respuesta es simple: porque tiene demanda. Y honesto, la mayoría de los clientes de esta máquina la compran por diversión.

El arte de conducir el rey de la carretera «Scania 770 V8», hay que tener un pie derecho aterciopelado.
Scania 770  v8

Ese también es un modelo de negocio, porque son clientes que están dispuestos a pagar bien por ello. Sin embargo, también hay una razón más comercial detrás de esto. La tendencia, especialmente en Escandinavia, es que se permiten combinaciones cada vez más pesadas. Los finlandeses, por ejemplo, ya conducen con 76 toneladas, y si abandona el estándar europeo de diez caballos de fuerza por tonelada, ¡ya alcanzará los 760 caballos de fuerza! Suecia ha pasado de 64 toneladas de peso bruto a 74 toneladas debido a la llegada de combinaciones que consisten en dos remolques completos y Holanda está analizando si 72 toneladas son factibles. Y luego las potencias superiores a 700 CV entran en una perspectiva diferente.

 

Scania combina toda esa alta tecnología digital con un tablero de instrumentos convencional similar a una cabina».

El arte de conducir el rey de la carretera «Scania 770 V8», hay que tener un pie derecho aterciopelado.
Scania 770 v8

Por tanto, existe un pequeño mercado para este tipo de personas en el transporte por carretera. Sin embargo, esa no es la única razón para desarrollar este tipo de motores. Esto se debe a que tanto Scania como Volvo también suministran motores para envíos y para otras aplicaciones industriales. Esos mercados también requieren motores de servicio pesado, y si los desarrolla de todos modos, también puede usarlos en un camión.

Volvo obtiene un par de 3550 Nm del motor de seis cilindros en línea con 16 litros. Scania ahora está dando un gran paso en esto con su nuevo V8 con 3700 Nm. La diferencia de 20 caballos de fuerza no es algo que notará de inmediato porque, en última instancia, se trata del par motor. Y este nuevo V8 tiene eso. Además del título ‘Rey de la carretera’, ¡también podemos llamarlo simplemente el nuevo subcontratista! Nuevo en el motor V8 es que es solo SCR, y por lo tanto, toda la gama de motores Scania ahora está libre de EGR. Ese es el sistema por el cual parte de los gases de escape regresan a la cámara de combustión. Esto provoca la contaminación de las cámaras de combustión y una posible contaminación del aceite del motor. Además, la desaparición del sistema EGR también significa que partes como la válvula EGR ya no están presentes. Por lo tanto, ya no puede ensuciarse ni romperse.

El arte de conducir el rey de la carretera «Scania 770 V8», hay que tener un pie derecho aterciopelado.
Scania 770 v8

La tractora con la que llega Johan Akkerman de Scania es nuevo y flamante. Solo hay 560 kilómetros en el odómetro y todavía no ha habido  enganchado un remolque detrás. Ese honor es para nuestro tráiler de prueba de Pacton. Este remolque cargado pesa más de 31 toneladas y es la primera vez que este V8 tiene que trabajar para ganarse la vida. La tractora de 770 CV no está impresionada en absoluto. Con esta potencia, simplemente puede conducir con los automóviles de pasajeros cuando salga del semáforo o cuando ingrese a la autopista. Y cuando llueve, verá que las luces ASR se iluminan regularmente debido al patinaje de las ruedas.

El arte de conducir con este tipo de potencia es que tienes que manejar el acelerador muy controlado.

En realidad, el truco consiste en alejarse de manera muy silenciosa e impresionante con esta central eléctrica. Después de todo, estás conduciendo el camión producido en serie más fuerte del mundo, entonces, ¿qué te gustaría demostrar? La gran ventaja de ese estilo de conducción es que un V8 de este tipo también puede reducir un consumo muy bajo, pero luego hay que tener un pie derecho aterciopelado. La tentación es demasiado grande para nosotros, porque hoy es una fiesta y la celebramos en las pistas de Limburgo.

El vídeo:

Disfrute  de la tecnología digital

El Scania 770S Highline, como se llama oficialmente esta versión, está equipado con la conocida caja de cambios Scania y, por lo tanto, aún no es la nueva. Aún no es apto para este tipo de parejas altas. No debería estropear la diversión, porque la caja de cambios Opticruise está a punto y funciona muy bien. Scania, por supuesto, ha incorporado todos los sistemas modernos con el sistema ACC avanzado con crucero predictivo. Ese sistema se adapta a su predecesor, incluso en una parada. Además, el sistema se anticipa a las pendientes bajando el gas de vez en cuando un poco antes de lo que lo haría usted mismo. Scania ahora ha establecido la configuración de tal manera que es fácil acostumbrarse y eso, en última instancia, ahorra un sorbo de bebida.

También existe el intarder fino que se ajusta fácilmente con un toque en el pedal del freno. Todo a bordo funciona como estamos acostumbrados en esta marca. El asiento detrás del volante ajustable es excelente y el tablero transparente con la hermosa pantalla digital es simplemente hermoso. Scania combina toda esa alta tecnología digital con un tablero de instrumentos convencional, similar a una cabina, que es algo que muchos conductores aprecian. El tractor completamente con suspensión neumática se comporta de manera ejemplar y se puede conducir con precisión por las estrechas carreteras de Limburgo.

Kruisberg?

Conducimos cerca de Wittem y Gulpen, donde las colinas se suben con facilidad. El Kruisberg también parece haber desaparecido repentinamente cuando conduces allí con 770 CV. Desde el estacionamiento conducimos desde un punto muerto hacia la autopista con la combinación de 40 toneladas y mucho antes de la cima, el Scania ya cae en el limitador. De hecho, queríamos pasear a todos esos caballos en las Ardenas, pero lamentablemente eso no fue posible. Esto no está permitido con placas verdes y el tiempo fue limitado. Eso probablemente sucederá en un futuro cercano, pero por ahora nos inclinamos profundamente ante el nuevo Rey de la Carretera, el Scania 770S.

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