Directrices para conocer la cantidad real de horas extras en el sector transporte y como reclamarlas

Directrices para conocer la cantidad real de horas extras en el sector transporte y como reclamarlas

Cuando surgen discrepancias en una relación laboral, llegar a una conclusión satisfactoria para las partes es un proceso arduo. Tal vez esto sea incluso más pronunciado en el transporte, debido a sus características especiales y a su legislación específica. Por ello vamos a dar una serie de directrices para conocer la cantidad real de horas extra, motivo de conflicto habitual en el sector del transporte. Además, también vamos a desarrollar los puntos clave a la hora de reclamar horas extra en el sector transporte.

Jornada laboral en el transporte por carretera

Ya hemos hablado en otras ocasiones de la jornada laboral en el transporte. Se rige tanto por la normativa de tiempos de conducción y descanso como por el Estatuto de los Trabajadores y los convenios colectivos.

La principal peculiaridad con la que cuenta es la distinción entre el tiempo de trabajo efectivo y el tiempo de presencia. Es importante distinguir entre ambos porque el tiempo de presencia o tiempo de disponibilidad no cuenta para el cómputo de horas extras ni para la jornada ordinaria en general. Esto es algo muy importante a la hora de calcular salarios o reclamar horas.

Para conocer las horas que componen la jornada laboral (incluidas horas extra) en el sector transporte habrá que tener en cuenta las horas de conducción y el tiempo dedicado a “otros trabajos”. Una vez se conoce la duración de la jornada real, habrá que evaluar cómo proceder, teniendo siempre en cuenta lo que establece la legislación aplicable.

En España no hay un convenio único para la logística y transporte, sino que cada Comunidad Autónoma tiene el suyo. Por ello no vamos a dar unas normas específicas ni un precio exacto para las horas extra. En su lugar, recomendamos consultar el Convenio Colectivo de la Comunidad Autónoma bajo el que se rija la empresa.

El tacógrafo para demostrar horas extra reales

El transportista tiene la obligación de guardar los registros del tacógrafo durante, al menos, un año. También se da un plazo de un año para reclamar deudas salariales, por lo que el tacógrafo es un método completamente válido para demostrar horas extra. Sin embargo, hay dos detalles a tener en cuenta antes de comenzar este proceso: La responsabilidad de facilitar pruebas en la reclamación, y la validez de estas pruebas.

Corresponde al demandante la prueba de la realización de las horas extraordinarias

Se ha construido una amplia jurisprudencia a lo largo de los años a este respecto. Así, teniendo en cuenta el principio de presunción de inocencia que rige la legislación española, es coherente que sea responsabilidad del demandante demostrar la realización de las horas extraordinarias. Sin embargo, también la parte demandada puede presentar sus propias pruebas para contrarrestar.

En caso de que se trate de una reclamación de horas extra por parte de chófer, abogados o sindicatos, deberán conseguir copias de los registros del tacógrafo. La empresa transportista tiene la obligación de facilitar estas copias a sus empleados. En cualquier caso, la empresa debe cumplir su obligación de guardar los registros del tacógrafo durante el plazo legal obligatorio de un año.

La prueba del tacógrafo no es válida sin la interpretación de los datos

De la misma forma, sentencias anteriores también han establecido que el tacógrafo no es una prueba, sino un simple soporte de registro. Se entiende que es una herramienta especializada y que los profesionales del mundo jurídico (jueces, abogados, etc.) no tienen obligación de entender los datos. Así, es necesaria una interpretación de los datos para que tengan validez legal en este supuesto.

Para poder presentar el registro del tacógrafo en una reclamación será necesario, pues, contratar los servicios de un perito. El perito judicial especializado en el tacógrafo digital interpretará los ficheros del tacógrafo y de las tarjetas, siempre en el contexto de la legislación aplicable, de forma que sea aclaratorio en el proceso y permita resolver el conflicto, o reclamar con éxito si no se llega a un acuerdo amistoso.

TADIG ofrece servicios periciales relacionados con el tacógrafo digital. Valiéndonos de nuestra tecnología de análisis, y con la preparación de nuestro equipo humano, redactamos informes periciales y los defendemos durante el proceso legal. Si está interesado en este servicio, póngase en contacto con nosotros.

Proceso de reclamación de horas extra en el sector transporte

Una vez se han conseguido todas las piezas de este puzle (los registros del tacógrafo y el convenio vigente) y se ha comprobado que, efectivamente, es viable reclamar las horas extra, habrá que acudir al Servicio de Mediación, Arbitraje y Conciliación de la provincia que corresponda. De esta forma se puede llegar a un acuerdo amistoso entre trabajador y empresa. Si no se alcanza el acuerdo, el siguiente paso será tomar la vía judicial y presentarse a juicio.

 

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2 comentarios

  1. Estáis hablando de conductores/choferes autónomos o asalariados? Porque si a mí mi jefe me dice que baje a la campa a esperar que salga un porte (según vosotros eso es «tiempo de presencia») y estoy allí esperándo 2 horas, como no va a entrar eso dentro de mi jornada laboral? Y si estoy 10 horas esperándo sin faena porque mi jefe me dice que me quede y sigue sin salir faena? Como no voy a estar haciendo 2 horas extras?

    1. Buenos días GranDeivid y a todos los participantes:
      En mi opinión y según mis conocimientos y como todos sabemos, la ley de conducción y descanso es clara en cuanto al comienzo y a la finalización de cada jornada de trabajo. En cada jornada se contempla tanto los tiempos de conducción, otros trabajos, tiempos de espera etc. y el tiempo destinado al descanso. Todo esto debe estar reflejado en el tacógrafo y eso solo es posible si insertamos la tarjeta (o disco) en cuanto comenzamos en cualquiera de las posiciones del conmutador.
      Por lo tanto, cuando se quiere saber las horas trabajadas en cada jornada, sólo se debe extraer los datos del tacógrafo y ahí sale si se ha excedido, en cuánto y cuándo, o si se ha cumplido con los horarios establecidos.
      Bien, el problema es cuando no se mete la tarjeta o si se ha extraído por cualquier motivo (no me meto) entonces nunca se podrá demostrar, ni por la parte de la empresa ni por la del conductor, si se han hecho horas extras o no.
      Decir, que en el ejemplo que pones sobre estar en la campa en espera del porte que te asignen, estás en tu derecho de insertar la tarjeta en cuanto llegues al lugar de trabajo a la hora que te han citado para salir, PERO OJO, también va en tu detrimento pues estas consumiendo horas que después te harán falta para completar el viaje y seguramente te deban desenganchar o quizá saquen a otro compañero que acabe de llegar limpio de disco. Y quizás en ésta tónica no saques lo kilómetros que esperabas al final del mes.
      Igualmente pasa cuando llegáis a la base después del viaje y dicen que en cuanto entres saques la tarjeta finalizando tu jornada y después de ello, todos sabemos que están algún tiempo más en la oficina liquidando tu viaje, sacando tus chismes, limpiando la cabina o cualquier otro asunto, pero igualmente te digo que te conviene, pues cuanto antes empieces tu descanso (diario o semanal) antes estás disponible para otro viaje. Y no hay que olvidar, que, en la mayoría de los casos, en vuestra nómina está un fijo que paga los tiempos en los que no estáis conduciendo pues cuando conducís, cobráis los km
      Yo, de ser conductor, iría por colaborar en este sentido pues es beneficioso para todas las partes, no es nada fácil tampoco para las empresas el cumplir con todas las partes, las legales, las de los conductores y la de los clientes.
      En cambio, sí que “negociaría” las horas extras con la empresa en cualquier otro exceso.
      Aprovecho ésta ocasión para pedir visibilidad a otra parte del sector del transporte, de la que poco se sabe pues nadie habla de ellos y que son tan importantes para el desempeño como los conductores, hablo de los gestores de tráficos, esos compañeros y compañeras que trabajan una media de 14 horas diarias en sus puestos de trabajo pero que después en sus casas siguen trabajando atendiendo el teléfono de madrugada, que la mayor parte del año trabajan de lunes a domingos y festivos, que no cobran horas extras, que su sueldo es MUY inferior a la responsabilidad, dedicación y conocimientos que tienen (disfrazan su ocupación en el contrato de trabajo como administrativos) que padecen enfermedades a causa del estrés y la ansiedad producida por falta de descanso y la tensión diaria a la que están sometidos las 24h del día. Todo ello, se despacha durante la contratación de éstos trabajadores, con una aclaración al futuro empleado sobre que… este sector es así, lo dejas o lo tomas y se quedan tan anchos.
      Compañeros operadores de tráficos, yo ya me he retirado después de aguantar ésta situación durante 20 años (habiendo trabajado lo correspondiente a 35 años sin cotizarlos y sin cobrarlos) y llegando a mis 50, ya no me veo con fuerzas de seguir así, ahora me encuentro en situación complicada para encontrar otro trabajo e incapaz de seguir con éste hasta la edad de jubilación, y para que no os pase lo mismo, animo a que denuncies esta situación o al menos a que empecéis a valoraos pidiendo a vuestras empresas el pago y la declaración de todas las horas extras (también son horas de trabajo las que hacéis en casa ) y un sueldo y contrato acorde con vuestra labor y responsabilidad.
      Sé que hay empresas en las que no pasa lo comentado, pero son las menos.

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