En Alemania, el proyecto de transporte con camiones autónomos está muy avanzado.

 Está previsto que el camión MAN autónomo entre en producción en serie a finales de la década

 

Un camión puede esquivar, frenar y conducir sin tocar  nadie los mandos. También es muy  probable que los camiones autónomos se utilicen en el transporte real de mercancías a finales de la década. 

 

La ordenanza del Consejo Federal alemán sobre la conducción autónoma, se ha vuelto bastante realista que el futuro transporte de mercancías también funcionará sin personas al volante .

La industria de camiones se ha estado preparando para este futuro durante mucho tiempo y ahora puede hacer un balance a medio plazo con el proyecto "ANITA". ANITA significa "Innovación autónoma en programación" y, como suele ser el caso en la logística, hay un proceso bastante impresionante detrás de este nombre.

¿Cuáles son las ventajas de un camión de conducción autónoma?

Aunque todavía debe haber un conductor detrás del volante del enorme camión, ocasionalmente quita las manos del volante y el vehículo continúa rodando en la dirección correcta. El camión con el enorme contenedor se dirige al sitio de prueba en Karlsfeld, cerca de Múnich. Con cada prueba de manejo, explica la compañía, el sistema de TI de autoaprendizaje recopila nuevos datos para que pueda reaccionar de manera cada vez más confiable incluso en situaciones imprevistas.

Ahora, el camión se enfrenta de repente a un obstáculo: un remolque se interpone en su camino. El sistema ahora es tan sofisticado que elige una opción: disminuir la velocidad o encender la señal de giro y tomar una acción evasiva. Los sistemas han podido realizar tareas igualmente importantes, como mantener la distancia o permanecer en el carril durante mucho tiempo; ahora incluso están instalados en automóviles modernos.

Pero, ¿cuál es el punto de todo esto? ¿Por qué se están invirtiendo millones de euros en permitir que los camiones recorran distancias cortas que también podrían hacer las personas? Incluso el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima apoya el proyecto ANITA con 5,5 millones de euros. Hay tres razones principales para esto: eficiencia, progreso y falta de personal.

1. Eficiencia

El transporte de mercancías por carretera provoca importantes emisiones de CO2. Eso podría cambiar si se transportaran más mercancías por ferrocarril. Sin embargo, esto requiere una forma rápida y eficiente de llevar los contenedores de la carretera al ferrocarril cuando se están recargando.

Según DB Cargo, la solución del futuro, por lo tanto, no debería ser una u otra. En cambio, quieren confiar en la combinación de tráfico de carga de camiones y trenes. Las distancias cortas se cubren por camión, las distancias más largas por ferrocarril.

2. Progreso

El proyecto ANITA de MAN es una cooperación con DB Cargo, una subsidiaria de Deutsche Bahn, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Fresenius y Götting KG, una empresa de Baja Sajonia especializada en automatización de vehículos. Juntos se han fijado el objetivo de llevar la carga y conducción de mercancías en el punto de transbordo y depósito de contenedores en Ulm a la madurez del mercado.

La idea detrás de esto, para automatizar la transferencia de la carretera al ferrocarril tanto como sea posible y sin pérdida de tiempo, ahora ha convencido a muchos en el sector de la logística. Esto se debe a que los procesos de manipulación son particularmente intensivos en personal y costes. Hasta ahora, según el director de investigación de MAN, Frederik Zohm, Alemania ha sido líder en su tecnología. Está previsto que el camión MAN autónomo entre en producción en serie a finales de la década.

Maximilian Geißlinger sospecha en una entrevista que le hicieron que pronto no habrá camiones autónomos en la autopista o incluso en el tráfico urbano. Es líder del grupo de Sistemas de Vehículos Inteligentes en la Cátedra de Tecnología de Vehículos de la Universidad Técnica de Munich. Porque la tecnología para esto es solo un 99 por ciento avanzada. “Pero si giras 100 veces y solo te funciona 99, todavía estás muy lejos de cómo debería ser”, explica el experto. "Necesitas muchos más nueves después del punto decimal".

 

3. Escasez de personal

En la entrevista, Geißlinger también dice que, al menos en el transporte de mercancías, estos nueves después del punto decimal en realidad podrían agregarse "en tres a cinco años". Responde al prejuicio de que el transporte de mercancías sin personal al volante hará superfluos a los camioneros señalando que faltan alrededor de 400.000 trabajadores cualificados en toda Europa . Esto también conduce repetidamente a retrasos en las cadenas de suministro.

Con los modelos que se están desarrollando actualmente, en el futuro ya no habrá un conductor por camión, sino uno para unos 50 camiones, porque en el transporte no público de mercancías ya es previsible que la cabina del conductor prescinda también de personas. ; en cambio, el camión controlado por control remoto. Según el investigador, no solo un camión sería controlado remotamente desde un centro de control, sino alrededor de 50.