Denuncia irregularidades en el transporte de mercancías por carretera

EN REFERENCIA A LA SITUACIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA.

Estimada Sra Ana Pastor

Nos dirigimos a ud, para hacerle saber las condiciones en que nos encontramos trabajando centenares de miles de conductores profesionales del transporte de mercancías por carretera.

Le hacemos llegar esta misiva porque entendemos que existe un enorme desconocimiento de la realidad del sector, esto es debido a que las actuales condiciones normativas del mercado laboral no permiten en realidad la libre actuación sindical, ya que esta se ve coartada de forma constante por las empresas, por otro lado, porque esta profesión es solitaria y no es fácil ni sencillo organizar asambleas informativas ni construir organizaciones encargadas de velar por el cumplimiento de los derechos vigentes.

Como ud sabe, nuestra actividad esta regulada en el marco del reglamento 561/2006 para los tiempos de conducción y descanso, ademas de la directiva 2002/15/CE que ordena el tiempo de los trabajadores móviles en el transporte de mercancías por carretera, que tiene trasnposición en cada uno de los países miembros. Como sabe, inexplicablemente, nuestra jornada laboral, conforme la transposición de la directiva anterior, es de 60 horas semanales, de las cuales 56 pueden ser de conducción. Es cierto que se exige que el tiempo medio en cuatro meses no sea superior a las 48 horas. Bien, a pesar de esto, que a todas luces es excesivo respecto del resto de categorías laborales, nuestras jornadas superan con mucho esas 60 horas: cargas, descargas, tiempos de espera en el vehículo, mantenimiento y reparaciones… Ademas, no se nos paga la carga de horas extraordinarias, ni se realiza la compensación conforme los establecido en los convenios colectivos.

Recientemente, la Asamblea Nacional de la República Francesa realizó una interpretación del reglamento 561/2006 por la cual promulgo el 14/07/2014 la ley 2014-790 de 10 de julio por la cual prohíbe la realización del descanso normal de 45 horas en la cabina del vehículo, así como labores de control y vigilancia del mismo, mantenimiento o cualquier otra ligada a un trabajo directo, aunque permitiendo que el descanso se realice en las condiciones fijadas en la normativa laboral francesa, o sea, en un hotel o lugar habilitado con acceso a calefacción duchas, camas etc, con dimensiones mínimas. Como asalariados debemos interpretar que el descanso de 45 horas corresponde realizarlo en tu domicilio, que es un tiempo de libre disposición (y así viene reglamentado en el 561/2006) y por tanto las autoridades francesas o belgas no hacen otra cosa que dar cumplimiento al reglamento e intentar frenar repetidos abusos por parte de las empresas de transporte, que obligan a permanecer 3, 4, 5 semanas a sus conductores fuera de domicilio en unas condiciones indignas. Le pedimos que apoye por tanto esas medidas legislativas e incluso que dicha medida sea impulsada a toda la UE, lo que redundara en beneficios claros para todos: mas carga de trabajo para las empresas de cada estado que tendran que establecer servicios para que las mercancías lleguen a sus puntos de destino mediante transbordo, mejor conciliación de la vida familiar y laboral, mayor seguridad en las carreteras al conseguir el correcto descanso y las jornadas proporcionadas.

Quisiéramos también poner en su conocimiento una realidad aceptada en el sector y que es totalmente ilegal: el pago por km recorrido al conductor en vez de las dietas establecidas en convenio. Esta practica ocasiona que los conductores nos veamos obligados a realizar recorridos a mayor velocidad y a saltarnos en ciertas ocasiones el 561/2006 en cuanto a descansos obligatorios. Existen empresas que te dan un imán el mismo día que firmas el contrato. El imán sirve para colocarlo en el medidor de impulsos e impedir que el tacógrafo registre el movimiento del vehículo, de esa manera se puede conducir de forma continuada sin parar. Esto es de conocimiento de las autoridades competentes, tanto administrativas como policiales, y saben como solucionarlo: la paralización total del vehículo y su mercancía durante un tiempo no inferior a 72 horas. Podemos garantizarle que estas practicas terminarían con una medida tan sencilla. Las sanciones de por si no valen de nada, ya que son recurridas constantemente, y cuando se toma una resolución firme muchas veces la empresa ya ha mudado su razón social y jurídica, con lo que no tienen efecto alguno.
Otro punto es el incumplimiento de los convenios colectivos, a lo ya indicado de la falta de pago de las dietas, que son sustituidas por km recorridos, se suma el incumplimiento sistemático del derecho a la libertad sindical, ya que mediante medidas coactivas se impide el libre ejercicio de este derecho, impidiendo las elecciones sindicales o saboteandolas directamente.
Los representantes de los sindicatos tradicionales conocen perfectamente esta situación que coloca a los conductores en manos de los empresarios. Ademas, existe un numero enorme de convenios, donde para el mismo trabajo se ponen condiciones radicalmente diferentes. Existen convenios con salarios de partida que no superan el mínimo interprofesional, ademas, muchas empresas se deslocalizan y realizan sus contratos en países como Bulgaria, Polonia, Rumanía… algo que es legal, pero que altera totalmente las reglas del juego, ya que las condiciones son completamente diferentes de un país a otro. Creemos que este tipo de profesión, por sus características especialistas, debería de estar regulada por un convenio único a nivel europeo, donde los salarios deban fijarse en función de la residencia del conductor y donde no se debe permitir que un conductor con residencia en un país determinado realice su trabajo en otro país con un contrato diferente al del pais donde ejerce su trabajo. Creemos que las medidas de inspección son insuficientes, deben ser reforzadas y las inspecciones aumentar, tanto en carretera como en las empresas.

Por otro lado, nos gustaría que mostrara interés por conocer que enfermedades profesionales afectan a nuestro colectivo. Sorprendente mente se encontrara con que no existe ninguna. A pesar del reciente informe de los sindicatos españoles UGT y CCOO, en España no se reconoce ninguna enfermedad profesional al colectivo de conductores profesionales. En este informe se establece que vivimos de media diez años menos que el resto de la población, padecemos con frecuencia enfermedades estomacales, de espalda, de articulaciones, estrés generalizado, infartos… Sin embargo, a pesar de las muertes registradas y que un mero estudio de las mismas daría como lugar una asociación con el trabajo realizado, no existe reconocimiento ninguno al respecto. De la misma forma nuestra edad de jubilación es la mismas que la de cualquier otro trabajador, a pesar de que parece evidente que una persona de 67 años no debería de estar a los mandos de un vehículo pesado de 17 metros de largo que puede mover 41000 kg… Es algo tan de sentido común que no merece la pena extenderse.

Finalmente, queremos hacerle conocedor de un tema que es especialmente denigrante. En algunos ambientes se denomina el “Seguro de los palurdos muertos”. La practica en las empresas de transporte es realizar un seguro de vida a sus conductores sin conocimiento de estos ni autorización expresa de los mismos, donde la propia empresa figura como beneficiaria de ese seguro. A la muerte del conductor su familia no recibe ni un céntimo, pero la empresa recibirá la cantidad estipulada en dicho seguro del que el conductor no tenia siquiera conocimiento. Existe un seguro de accidentes, si, pero ese seguro solo cubre la muerte por accidente, y no se considera que un infarto en el puesto de trabajo sea un accidente laboral.

Este tema es realmente de una profunda miseria humana, y quisiéramos solicitar su colaboración para acabar con una practica tan deleznable y humillante.

Atentamente. Comunidad de transportistas

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16 comments

  1. Todo eso k he leido esta.muy bien y mas cosas como por ejemplo hacernos.de descargar tirando de palet de 700 kg.o mas peso despues.de 700km o mas te dan el tradpalet descarga y no digas nada porque te amenazan.y no.vas mas me refiero a Lids Alcampo Carrefour etc.y para mas no podemos descansar.por los Robos l sufrimos y cuando arrancamos y vemos.a la.Guardia Civil temblamos porque algunos de ellos disfrutan.cuando nos denuncian y bueno podia estar todo el dia diciendo cosas pero no merece la pena.no hacen nada por los profesionales k estamos dia y noche en la carretera.

    1. Claro claro, si tiene razon, pero si dire algo q a lo mejor no gusta.Eso d descargar el camion despues d estar toda la noche o todo el dia conduciendo es cierto, pero alguien se a parado a preguntarse porque se a llegado a eso? No, no hace falta, ya que todos los que llevamos tantos años en esto lo sabemos muy bien, y si eso sigue siendo a si, es unica y exclusivamente poque no teneis huevos a negaros a hacerlo, y estas plataformas se aprobechan d vuestra falta d cojones para plantaros de una puta vez, se muy bien de lo que hablo, ya que llevo en el paro desde el 2012 y todo porque me nege a descargar yo el camion, eso si, yo fui a la calle y nadie movio un solo dedo. A si q ya sabeis, teneis lo q mereceis. Un saludo

  2. Es verdad que en el fondo este comentario hay unas cosas importantisimas y que de verdad si el ministerio de trabajo y fomento se pusieran de acuerdo se podría mejorar este sector en beneficio de las empresas y trabajadores y os extrañareis que no menciono los sindicatos y es que estos tienen la culpa ya que están de limosneo con los empresarios. Pero lo que no estoy de acuerdo es en lo que aqui se dice, lo primero lo del imán es una responsabilidad que tu aceptas y que sabes que estas desacatando unas cuantas normas y si hay algún conductor que este conduciendo después de haber sufrido algún infarto es que es un irresponsable y que también las normas para conducir ese tipo de vehículos lo deja claro. Eso son cosas que tendrian que prohibir y luchar los sindicatos en primer lugar ningun tercero puede dar certificados de actitud ya que no dispone de tu historial medico y si sufres una enfermedad y no lo comunicas tambien estamos infringuiendo las normas. Precisamente hace cuatro meses me jubilaron por un infarto.

  3. Con el D.N.I. nº 47.687.752N
    Estoy totalmente de acuerdo con lo mencionado anteriormente,es más,es conocido por muchos que hay empresas que mediante regalos y demás formas de sobornos, digamos,tienen a la G.C.T. haciendoles favores en cuanto a hacer la vista gorda en algunas inregularidades-y me refiero concretamente a la provincia de Huesca,la empresa Aintra.
    Una persona en nuestra profesión,tiene mala vida en cuanto a relacionarse con su propia familia.
    Una persona en nuestra profesión,tiene mala salud por no poder ir cuando debe a hacerse una visita a su medico por una dolencia,y por ello se automedica para aliviar su molestias,por ello sufre dolencias que no se reconocen.
    Una persona en nuestra profesión,no tiene derechos reales,solo sobre el papel,y me refiero a las empresas que obligan a poner los imanes o a hacer otras cosas,como por ejemplo obligar a hacer más horas de las debidas,con el consiguiente riesgo del chofer y demás usuarios de las vias.En caso de reusar hacer dichas acciones el trabajador es «ayudado» a irse de la empresa.

  4. Felicidades por el relato es exelente….Totalmente de acuerdo compañeros, ya es inhumano las condiciones de trabajo q vivimos y va en decadencia, ya es hora de que empecemos a exigir nuestros derechos por q va a llegar el dia q esta profesion no tenga arreglo.

  5. ¿Llorais por lo que preferimos?
    Los conductores decidimos,cuando había manga ancha y el jefe pagaba las multas,trabajar a km,y siempre pasamos de todo porque se ganaba más así. Yo estuve,siendo asalariado,afiliado a un sindicato y ningún jefe me puso pega alguna,compañeros míos usaban el imán,y a mi nunca me lo ofrecieron,pero ¿por qué a mi no? Facil,porque cumplía con mi trabajo me tocara conducir de noche o de día,y si me tocaba dormir a media hora de mi casa,lo hacía.
    Tenemos,tenéis lo que os merecéis,por mirar el bosque y nunca haber querido mirar los arboles.

  6. Ya que no disfrutamos ni de familia ni de sociedad ni de nada .al menos q tengamos un salario dicno.y enfermedades reconocidas ,por que esto también es un trabajo y posiblemente el mas esclavizado

  7. El trasport . Es una desgracia y tenemos la culpa. Todos los trabajadores. Del sector. Esto. Solo. Se solucion . Con una huelga. General. Los convenios están para respetarlos. Per . Algunas entresa . No están por la cunplir . Nos niega . Las dietas. Las horas extras. Y las nortunidade . Te dan. Un salario base que. Con eso. Te costera . Toda la seman . Fuera de tu casa asin ellos Pueden baja . Los. Presupuesto . De los. Almacene . Y se peleas. Como perros en celo. Por. Pujar. En las empresa . De carga. Pero no olvidemos. Que es culpa nuestr . Est . No se pued . Parar

  8. Yo apuntaría más alto con respecto a las responsabilidades de todos Esto. Autoridades.
    Existen leyes. Hay que cumplirlas. Y Se save. Para ESO Se pagan impuestos. Que carguen con culpa, incluso prisión, aquellos maximos responsables. Los encontraras en grandes empresas, cuerpos policiales, organismos responsables de otorgar y gestionar licencias de transporte. Así como en las instituciones como inspeccion de Trabajo e incluso hacienda. Fácil.

  9. Si compañeros muy de acuerdo con todo lo que se dice pero también quería hacer a un apunte importantísimo para este sector.
    Qué pasa con el convenio colectivo que desde el año 2008 estamos sin convenio comiéndose las subidas las empresas en beneficio suyo, ya tenemos bastante con que nos se nos paguen las horas que hacemos que son 15 horas diarias hacer la cuenta a ver cuánto dinero saldría que pasa con ese dinero quien se lo lleva?? Aparte las dietas esto es indignante hemos llegado. Un punto que esto no hay por donde cogerlo. Yo pienso que o nos unimos y hacemos algo o estamos perdidos perdiendo derechos que antes si teníamos reconocidos y ahora no hacemos nada para reivindicar nuestros derechos. Y otra cosa hacernos partícipes a los conductores que somos los que sufrimos toda esta lacra de injusticias si sube el gasoil te bajo el sueldo por qué si no no me salen las cuentas y si monte interesa ahí tienes la puerta , os suena eso??
    Atajo de sinverguenzas. Bueno no me quiero extender más que me caliento.
    Saludos compañeros.

  10. Hola compañero, estoy totalmente deacuerdo con todo lo relatado en esta página, pero mi pregunta es la siguiente, quién o quienes nos amparan? Que sindicato mira por el sector transportes, ninguno, todos ponen la mano para coger el sobre o como decía un compañero el regalo. El transporte es uno de los sectores mas importantes de nuestro país, si todos nos paralizaramos otro gallo nos cantari. Bueno un saludo a todos y BUENA RUTA,

  11. Lo que es una vergüenza estos sindicatos que tenemos , estar con un convenio congelado ya 7 añitos , con unas condiciones penosas y salarios ridículos , y con obligaciones por todos los lados… 12 años en una empresa coBrando lo mismo que el primer día .

  12. una vez oídos los comentarios y refrescado la memoria de la situación que atraviesa el sector del transporte, solo me queda añadir una cosita. aquí la única vía de escape ante tanta sinrazón y abandono de los derechos humanos la conocemos todos, guerra al mono. que ya esta bien de tanto abusar de los trabajadores y de que los beneficios de nuestro sudor lo recojan siempre los cuatro gatos instalados . Cuando el dialogo se lo pasan por los bajos , tendríamos que hacernos oír de la única manera que entienden. Dejar los camiones como el caballo de un fotógrafo y cuando en las tiendas no quede ni un ajo , a ver como se lo miran, que se enteren de una vez por todas. El pueblo es soberano y decidimos nosotros para eso somos mayoría. No sufráis mucho

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