Cruzar Bélgica costaba ocho euros, ahora veintiséis

Foto Camionero internauta Twitter

Ese pago es impuesto para los camiones de más de 3’5 toneladas de masa máxima que circulen por los 6.800 kilómetros de carreteras belgas incluidos en dicha medida.

Las movilizaciones llevadas a cabo el viernes consistieron en marchas lentas de camiones por la red de carreteras y bloqueos de las principales autopistas, entre otras, la autopista A4 que une Bruselas con Luxemburgo y la N5 entre Bruselas y Charleroi, así como los pasos fronterizos que unen Holanda y Francia con Bélgica y los accesos a los polígonos industriales de Villers-Le-Bonillet, Herstal (Lieja), Courcelles (Hainant) y Torunai-Ouest.

Uno habría pensado que se trataba de una diferencia de compensatorios entre los diferentes gobiernos Valonia, Flandes y Bruselas. Sin embargo, no es así. La introducción del impuesto kilómetro se acompaña de precisión y compromisos de las tres Regiones:

– Retirar la Euroviñeta
– Supresión del impuesto de circulación para los camiones entre tres toneladas y media y 12 toneladas.
– Reducción del mismo impuesto de circulación de más de 12 toneladas.
– 100% de deducción el impuesto sobre el kilometraje de impuestos corporativos y personales

Durante una serie de pequeños pasos que se refieren o directamente el sector del transporte o sectores relacionados como la agricultura y los transportistas.
En cuanto a la infraestructura, el Gobierno flamenco también se ha comprometido a invertir 100 millones € adicionales además de los 350 millones ya presupuestados para la renovación de las carreteras.
Gobierno valón reembolsará el importe total recibido por el impuesto a la movilidad.
en resumen, todo está hecho para este beneficio fiscal a las compañías belgas y es principalmente los extranjeros.

Así que no hay diferencias reales?
Los niveles de portadores federaciones, es el caso. Todo es una cuestión de equilibrio de poder. En Flandes, que es 3 en la serie: Febetra, UPTR y TLV de Transportes Logistik Vlanderen. En Valonia, solamente Febetra y UPTR son aprobados.
El UPTR representa dos tercios de los transportistas en Valonia, pero sólo dos tercios de Flandes. Ahora el UPTR está totalmente en contra de este impuesto kilometraje y considera que las medidas compensatorias no son suficientes.
Además, UPTR se negó a cooperar en la aplicación de este impuesto y se niega a promover la empresa Satellic que se llevó el mercado europeo de las cajas de control.

Se justifica la negativa de los vínculos comerciales con otro operador

Y de nuevo podemos ver una razón adicional para la ira valona. El UPTR está vinculado desde hace años a Axxès operador que ya terminales de controles electrónicos en otros países europeos.
Para UPTR, es impensable que los operadores internacionales están obligados a estar equipados con una caja de control que funciona sólo en Bélgica.

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