¿Crees que la autopista AP-7 debería volver a ser de pago? Encuesta.

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La cuestión de volver a pagar por viajar por la autopista sigue sobre la mesa.

 

El 31 de agosto de 2021 los peajes dejaron de ser de pago en las autopistas AP-7, AP-2, C-32 y C-33. De este modo, el gobierno español decidió no renovar la concesión  que tenían estas carreteras y, por tanto, las liberaron. Lo que parece ser una apuesta por el futuro ha acabado convirtiéndose, un año después, en más un contratiempo. De hecho, el aumento de tráfico, los accidentes y la caída de ingresos por IBI de algunas localidades han acabado constatando que la apertura de peajes quizás no acabó siendo una gran decisión, o al menos no en las magnitudes en las que esperaba.

Uno de los efectos más evidentes de la retirada de los peajes ha sido el aumento de coches. En Lleida, el tráfico de vehículos por la AP-2 de Lleida en Montblanc ha aumentado un 89,89% desde que se quitó el pago , el 1 de septiembre. Según el Ministerio, este tramo registra un volumen de tráfico diario de 18.231 vehículos, mientras que en 2019 era de 9.601. Del total, el 65,5% corresponde a vehículos ligeros y el 34,4% a vehículos pesados. En el caso de los camiones, según datos facilitados por el subdelegado del gobierno español en Lleida, José Crespín, el aumento de su paso por la autopista supone un 164% frente a hace un año.

 

El Servei Català de Trànsit estima que la liberación de los peajes ha permitido reducir un 17,3% la accidentalidad en Catalunya en un año. A través del análisis de los datos de siniestralidad, movilidad y retenciones del balance del primer año de la liberación de peajes en la mayoría de autopistas catalanas, Trànsit concluye que existe “una mejora general” de la seguridad en el conjunto de la red viaria. Sin embargo, Trànsit destaca negativamente el aumento de la siniestralidad mortal y grave en la AP-7.

Según el balance, la supresión de pago evitó 2.240 víctimas. Desde septiembre de 2021 ha habido 10.733 víctimas (muertes, heridos graves y heridos leves) en las carreteras catalanas, mientras que en el mismo período analizado -1 de septiembre de 2018 y 30 de agosto de 2019- hubo 12.973 víctimas.

Más víctimas mortales en la AP-7

Pese a la mejora de los indicadores, la autopista AP-7 registró el doble de víctimas mortales, pasando de 12 a 25, y también de heridos de gravedad, de 37 a 66. Sin embargo, la AP-7 no es la única autopista liberada en la que ha habido más muertes. La AP-2 ha registrado cuatro víctimas mortales en este año y la C-33 dos. En la C-32 norte, en cambio, ha habido cuatro muertes, una víctima menos que en el período anterior. En las carreteras nacionales paralelas a estas autopistas ha habido un descenso de la accidentalidad mortal: la N-II (de 9 a 4) y la N-340 (de 9 a 1).

Tráfico remarca el aumento de accidentes mortales con vehículos pesados ​​implicados, principalmente en la AP-7. Aunque en el conjunto de la red viaria catalana existe un 4,3% de reducción, en esta autopista se han duplicado los siniestros mortales con la implicación de camiones, de 7 a 14.

En la AP-7, durante el primer año sin peajes, también han aumentado las víctimas mortales de colectivos vulnerables: han muerto 6 motoristas y 7 peatones. Por otra parte, por la tipología de los accidentes, han incrementado los encalzos o colisiones posteriores y también los atropellos.

Registro de aumentos de tráfico y retenciones en algunos tramos

En términos de movilidad, la AP-7 registró un aumento del tráfico del 37,6% en el tramo norte, entre La Jonquera y Parets, y del 26% en el tramo sur, entre el Papiol y Ulldecona. En los tramos centrales, entre Parets y Barberà y de Barberà al Papiol, la movilidad ha descendido. Según Trànsit, esto es principalmente por el desvío de vehículos hacia la C-33, autopista también liberada, para acceder a Barcelona.

En los tramos norte y sur, la movilidad de camiones aumentó un 21%. Ahora bien, en el tramo de Parets en Barberà ha disminuido un 23,1%, y en el de Barberà en el Papiol ha descendido un 28,9%. Por su parte, la movilidad de la autopista C-33 ha aumentado un 53,4% y el paso de camiones un 121,1% en este primer año post-peajes.

En cuanto a las retenciones, en los diferentes tramos de la AP-7 analizados en el balance aumenta, sobre todo el de Ulldecona en el Papiol, tanto por congestiones provocadas por accidentes, averías y por circulación. En el tramo norte de La Jonquera en Parets, Trànsit subraya el incremento de las retenciones a raíz de accidentes.

Por otra parte, en los dos tramos centrales del Vallès, aunque la movilidad desciende, las retenciones aumentan. Según Trànsit, por el enlace de la autopista hacia la C-58 a la altura del Baricentro, una intersección que no es suficientemente eficiente y que provoca mayores problemas viarios con la actual situación de movilidad en la zona.

La reducción de la velocidad a 100km/h en diez tramos

Ante los datos de siniestralidad registrados en la AP-7 en este primer año sin peajes, el Servei Català de Trànsit quiere tomar medidas. Pidió al Ministerio de Transportes reducir el límite de velocidad hasta 100 km/h en diez tramos con concentración de accidentes mortales y graves. Esta medida se suma a la propuesta ya anunciada anteriormente para reducir la velocidad de 120 km/h en 110 km/h en las autopistas liberadas de peajes (AP-7, C-32, C-33 y AP-2).

Según Trànsit, el objetivo se centra en "neutralizar la alta siniestralidad registrada". Estos diez tramos de la AP-7 analizados con alta siniestralidad suman un total de 70 kilómetros y acumulan dos o más accidentes con víctimas mortales o graves. Concretamente, son los tramos de Medinyà-Sarrià de Ter; Salt-Fornells de la Selva; Hostalric-la Batllòria; Mollet-Sant Cugat; Sant Cugat-Martorell; Castellví de la Marca-Banyeres del Penedès; Rueda de Berà-La Pobla de Montornés; La Mora-Constantino; Calafat-L'Ametlla de Mar y el de L'Ampolla-Camarles.

La encuesta:

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