Conductores de camiones y cuentos de hadas de la Unión Europea

Bajos salarios y horas de trabajo inaceptables: los conductores de camiones no van demasiado bien en ningún lugar de la UE. Los ministros de transporte europeos quieren ayudar con nuevas leyes, pero son paralelas a la realidad.

“Antes era diferente, pero hoy conduzco el camión porque no hay nada más que hacer. Los del este lo han destruido todo”, dice Andre Bergner enojado mientras se apoya en su camión verde de 40 toneladas.

Se refiere a la competencia de conductores en Europa del Este, que circulan por mucho menos dinero que él. Durante 24 años, Bergner ha cruzado las carreteras de Europa. Una vez, todas las semanas a través de Escandinavia, Europa del Este hasta Italia. Está en casa este fin de semana.

“Mi esposa no contaba con esto”, dice lentamente, mirando hacia abajo.

¿Protección o proteccionismo?

Los ministros de transporte de la UE ahora proponen que los conductores de camiones se vean obligados a tomar un descanso de 45 horas fuera de la cabina del camión después de seis días de conducción. Los conductores deben regresar a casa o quedarse en un hotel durante estas 45 horas.

Además, por el trabajo realizado en un solo lugar, a los conductores se les debe pagar el mismo salario por la misma actividad, independientemente de su país de origen.

Además, los ministros quieren prohibir varias semanas de giras al extranjero por parte de los conductores de TIR: se verían obligados a pasar una pausa de siete días en su país de residencia.

La decisión ahora debe ser aprobada por el Parlamento Europeo, pero los europeos del este ya están acusando a los europeos occidentales de proteccionismo.

Todos los días en los atascos de tráfico

“¿Dónde vamos a llevarnos del hotel para todos los conductores? ¿Y dónde hay lugares de estacionamiento para todos los camiones? No hay tal cosa”, Bergner se indigna cuando cierra la puerta de la cabina.

A menudo, no encuentra un lugar de estacionamiento al mediodía, y para una parada nocturna tiene que ocupar un lugar ya a las 18:00. “De lo contrario, no puede encontrar nada más, y no tiene nada más que hacer que conducir. Nadie lo ha pensado”, dice, mientras arranca el motor sacudiendo la cabeza y conduciendo su camión gigante en dirección a la carretera.

No llevamos ni 20 minutos en la carretera y ya tenemos el primer embotellamiento. “Con la nostalgia de los camiones antiguos, hoy no hay nada en común, simplemente míralos cómo conducen”, dice, mientras que un camión lituano salta a 50 km/h. Habría sido una maniobra peligrosa.

Mayores costos para transportistas

Mientras Bergner lucha en el asfalto, Michael Sunkler coordina el envío del día siguiente. Desde 2004, dirige la empresa de transporte Sunkler-Spedition en Berlín. “Seguramente la idea de la igualdad de remuneración no es mala, pero ¿quién controlará todo el proceso y cómo?”

Para diferentes tipos de transporte transnacional, todavía son posibles diferentes formas de pago. Para quienes controlarían el proceso, sería prácticamente imposible estimar sin duda el tipo de transporte que se aplica en cada caso. ¿Qué hay de pagar?

“Y todos los costos adicionales que salen del camino no se me pagan a mí”, dice Sunkler con frialdad. Por lo tanto, los empresarios deben reemplazar sus conductores con un poco de descanso o encontrarlos en algún lugar para el descanso. Pero también hay conductores y capacidades en hoteles y plazas de aparcamiento.

“Todos somos culpables de la situación actual. Compramos lo más caro, lo mejor, lo mejor de la televisión, pero si cuesta 20 euros, entonces decimos: No, no puedo permitírmelo”.

De vuelta en la carretera …

Otro camión está tratando de adelantar a Andre Bergner en la llamada carrera de elefantes. Se hunde, arranca el acelerador y es superado por el camión que transporta cerdos, esta vez otro camión alemán.

Quiere o no quiere, tiene 15 años para retirarse. “Mi abuela siguió el camino. Antes de que lo tuviera en mi regazo, él está hoy manejando su propio camión

Kai Steinecke

 

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