El conductor debe autorizar la geolocalización del camión en la primera inserción de la tarjeta del tacógrafo

A pesar de los pocos cambios operacionales, el nuevo tacógrafo 1C requiere actualizar todo el equipo y el software, lo que puede afectar las operaciones y modificar los costos de las inspecciones periódicas.

Obligatorio en todos los vehículos matriculados desde el 15 de junio de 2019, el tacógrafo inteligente 1C trae una vez más sus limitaciones. Es un poco el mismo eslogan con cada nueva versión del dispositivo que no escapa al hipo o nuevas inversiones para los proveedores. Pero, una vez que no es personalizado, los operadores están relativamente a salvo y el nuevo dispositivo podría incluso reducir los controles inoportunos y así beneficiar a la profesión.

De hecho, el tacógrafo 1C incorpora funciones de comunicación remota que permitirán a las fuerzas del orden público controlar los camiones en movimiento sobre la marcha. Las paradas de camiones estarán mejor orientadas y a priori se reducirán. Solo la policía tiene 15 años para equiparse y los primeros dispositivos de monitoreo de caminos de onda DSRC no deben entregarse durante varios años.

La Regulación 1C también agrega funciones de comunicación inalámbrica con telemática para combinar mejor la gestión social con la gestión de flotas o incluso la geolocalización de camiones. Por lo tanto, la antena GPS integrada debería reducir el fraude combinando datos de posición con datos de tacógrafo en cada inicio / parada y cada tres horas. El cifrado de datos también se ha fortalecido, al igual que el sensor de velocidad debajo del vehículo. La Regulación 1C también agrega funciones de comunicación inalámbrica con telemática para combinar mejor la gestión social con la gestión de flotas o incluso la geolocalización de camiones. Por lo tanto, la antena GPS integrada debería reducir el fraude combinando datos de posición con datos de tacógrafo en cada inicio / parada y cada tres horas.

El cifrado de datos también se ha fortalecido, al igual que el sensor de velocidad debajo del vehículo. La Regulación 1C también agrega funciones de comunicación inalámbrica con telemática para combinar mejor la gestión social con la gestión de flotas o incluso la geolocalización de camiones. Por lo tanto, la antena GPS integrada debería reducir el fraude combinando datos de posición con datos de tacógrafo en cada inicio / parada y cada tres horas. El cifrado de datos también se ha fortalecido, al igual que el sensor de velocidad debajo del vehículo.

A nivel operativo, el uso del dispositivo sigue siendo idéntico y la compañía de la generación anterior y las tarjetas de conductor son compatibles con el tacógrafo 1C, el momento de recibir otras nuevas.

Según el delegado general de la OTRE, la transición parece ir sin problemas para la profesión. Excepto por el cambio requerido para cada nueva función impuesta a los empleados, el nuevo dispositivo, que todavía está poco implementado en los parques, de ninguna manera cambia los hábitos de los conductores. “Después de la confirmación por DIRECCTE, explicamos por otro lado la obligación de los conductores de aceptar la geolocalización cuando insertan su tarjeta por primera vez. Este acuerdo es necesario para validar el procesamiento de los tiempos de conducción y requiere que los gerentes expliquen este procedimiento a los empleados de antemano ”.

Claves y software para actualizar

Si los conductores se ven ligeramente afectados por el nuevo tacógrafo, las compañías de transporte deben permanecer vigilantes en cuanto a la recopilación y el archivo de datos legales para no terminar en violación. El software dedicado, como Solid, TimeDisc, Eliotime, DIS-Transics, lapayetransport, Tis-Web, Optac, requiere una actualización para integrar el nuevo formato de archivos C1B y C1V contenidos en tarjetas y memoria dispositivos. Al momento de escribir, la mayoría de los editores han realizado esta actualización. Pero tuvieron que esperar, a veces en el último minuto, para recibir versiones de prueba de los tacógrafos 1C y los bancos de calibración para validar la evolución de su software.

“Debido al nuevo cifrado de datos que cambia el formato de la computadora de los archivos legales registrados en el tacógrafo y en los chips de las tarjetas, el software que no se actualiza no permite que los archivos se procesen o archiven de acuerdo con el regulaciones ” CEO de Solid. “El riesgo no es la inmovilización del camión que podrá conducir, sino la incapacidad de utilizar los datos para el cálculo de las horas de trabajo y el establecimiento de la paga”. No se preocupe, las versiones recientes de software en el mercado, ahora en la nube, se actualizan de manera transparente para los usuarios. Por otro lado, las herramientas no conectadas más antiguas deberán reemplazarse, al igual que las claves de descarga de archivos manuales.

WW temporal para vehículo con carrocería

En términos de culturistas, el FFC obtuvo en mayo de las autoridades europeas el uso de tarjetas grises temporales para los vehículos que se están preparando. Temían no poder registrar los camiones que salieron de la fábrica antes del 15 de junio de 2019 y, por lo tanto, estaban equipados con tacógrafos 1B pero cuya carrocería puede extenderse hasta varios meses e imponer una entrega final al transportista más allá del fecha límite.

Para evitar que estos vehículos no cumplan con el sistema de registro porque no están equipados con el tacógrafo 1C, los organismos ministeriales han adoptado el principio de la tarjeta gris temporal. Por lo tanto, los fabricantes pudieron registrar sus nuevos vehículos antes del 15 de junio con un identificador WW provisional y posteriormente obtendrán, una vez finalizada la carrocería, Un registro final basado en la primera fecha declarada. Los transportistas en progreso o en espera de la entrega de los camiones en cuestión podrán utilizarlos de inmediato, a pesar de la ausencia del tacógrafo 1C obligatorio.

Tasas de inspección, dos tonos de campana

Para los talleres de vehículos pesados, cambiar al tacógrafo 1C representa una inversión significativa en hardware, software y capacitación del personal. Con las nuevas regulaciones, la duración de las inspecciones debe extenderse para las pruebas operativas de las antenas DSRC y GNSS, lo que es potencialmente una inmovilización más larga del vehículo, una reducción en el número de operaciones diarias y un aumento de los costos. Frente a esta observación, las estrategias divergen. En FPLS, una subsidiaria de Autodistribución que tiene 16 centros PL en Bretaña y Pays de Loire, su gerente Jean-Pierre Lecroc dice que no aumentará las tarifas de inspección siempre que alcance un volumen suficiente para reembolsar sus inversiones. “Gastamos casi 4.000 € en cada estación de tacógrafo en equipos y software.

Las tabletas y el software deben acelerar el trabajo de los técnicos para reducir los tiempos de inspección. Con la esperanza de aumentar el número de servicios anuales, podremos compensar estas inversiones sin aumentar los precios “. Por el contrario, la empresa Servited in Toulouse (4.600 inspecciones periódicas realizadas en 2018) planea revisar al alza los precios de ciertos servicios. “La nueva IP a veces puede ser más larga, en particular debido al sellado obligatorio que se colocará en el sensor de velocidad en cada intervención”, confiesa su director Vincent Vidal. “En algunos casos, la operación puede durar una hora en un tractor equipado con una grúa de cabina trasera. Ya hemos observado que ciertos vehículos requieren un tiempo de intervención adicional que debe facturarse “.

Qué cambios en resumen-Al final de la validez, las tarjetas de la compañía y del conductor se renovarán con tarjetas de generación 1C
El conductor debe autorizar la geolocalización del camión en la primera inserción de la tarjeta
-Las inspecciones periódicas, más complejas, son potencialmente más largas y costosas.
-El software de archivo y procesamiento debe actualizarse para integrar el nuevo formato de archivos legales.
-Los controles remotos por onda de radio permiten detectar infracciones.
-La geolocalización predeterminada mejora el cálculo de los tiempos de actividad.
-El tacógrafo 1C puede comunicarse con sistemas informáticos telemáticos o de terceros.

 

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