Con la nueva ley de la UE, el caos nocturno de estacionamiento en las carreteras se volverá cada vez más dramático

Aún más problemas en la carretera: la prohibición de la UE empeora el peligro de accidentes en los estacionamientos de Alemania.

El caos nocturno de estacionamiento en las carreteras  se está volviendo cada vez más dramático. Los camiones bloquean las áreas de descanso en Alemania, los espacios de estacionamiento de automóviles, los carriles de giro hacia las áreas de descanso. El gobierno federal está tratando de resolver el problema, pero una nueva ley complica aún más la situación.

Todos han experimentado esta situación de peligro en algún momento: te paras en un estacionamiento de la autopista por la noche y tienes que pisar las lineas inmediatamente, porque los camiones bloquean las paradas hasta la franja de ceda el paso. Ha habido colisiones fatales en la parte trasera varias veces.

«Especialmente durante la semana, la ocupación en los estacionamientos, áreas de descanso y aparcamientos es muy alta», según dice el director gerente de la Asociación de Centros Alemanes de Automóviles (VEDA) Alexander Quabach. A pesar de que el tráfico de transporte en las autopistas alemanas ha disminuido un poco a raíz de la crisis de Coronavirus , la relación entre los espacios de estacionamiento de camiones y las necesidades reales de Brummis todavía se encuentra en un desequilibrio peligroso.

Todavía  hay muy poco estacionamiento para camiones

Este fue el resultado de la «Encuesta nacional de la situación del estacionamiento de camiones en BAB en Alemania en la noche», que el Instituto Federal de Investigación de Carreteras (BASt) llevó a cabo hace dos años en nombre del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI). Los números son claros: los inspectores contaron un promedio de 94,100 camiones por noche . Alrededor de 74,500 camioneros usan las áreas de descanso destinadas a este propósito en 1929 o en las antiguas instalaciones de aduanas fronterizas para pasar la noche. Hasta aquí todo bien. Sin embargo, el gobierno federal solo tiene una capacidad de 51,600 espacios de estacionamiento de camiones para estos sistemas. Eso significa un hacinamiento de 23,000 espacios de estacionamiento.

Alrededor de 11,000 nuevos espacios de estacionamiento de camiones

ADAC  Los camioneros necesitan espacio de estacionamiento

Solo se ve mejor hasta cierto punto en el garaje. Un promedio de 19,100 camiones recurrieron a una de las 224 paradas privadas para descansar una noche. Sin embargo, solo hay espacio para unos buenos 18.700 camiones. La investigación de BASt concluye que faltan alrededor de 23,300 espacios de estacionamiento para camiones en las carreteras federales y sus alrededores. La tendencia está aumentando con el creciente volumen de tráfico de transporte.

«El problema crece sobre nuestras cabezas»

«Tenemos que actuar ahora, de lo contrario el problema crecerá sobre nuestras cabezas», Alexander Quabach hace sonar la alarma. «Tank & Rast GmbH» comparte esta evaluación. «La primera prioridad para nosotros es la prioridad clara cuando se expanden las áreas de descanso existentes en la autopista, lo que también es técnicamente posible y de planificación», dice Dietmar Thomas y sugiere «pensar en aumentar el uso del espacio comercial municipal existente».

Esta propuesta va de acuerdo con los planes del Ministerio de Transporte. Con un plan de cinco puntos, el ministro Andreas Scheuer quiere abordar la emergencia y, con subvenciones, también abrir la puerta a los inversores privados que luego podrían proporcionar espacio de estacionamiento en las llamadas «áreas cercanas a la autopista». Pero ahí es donde comienzan los problemas. Muchas ideas bien intencionadas fracasan debido a la resistencia de los residentes locales. «Algunos temen que el desorden y delito se extienda al área», Alexander Quabach describe los temores de los ciudadanos. Sin embargo, eso no cambia los hechos. Muchos conductores de Brummi buscan un espacio de estacionamiento en áreas industriales cerca de una salida de autopista.

Los residentes locales se resisten a los estacionamientos de Brummi

El gobierno federal planea gastar 100 millones de euros este año para expandir las áreas de descanso existentes. Dado que el espacio es finito, los procedimientos de estacionamiento telemáticos o el estacionamiento en columna y compacto deberían hacer un mejor uso del espacio de estacionamiento existente hasta en un 50 por ciento.

Sin embargo, esta idea también requiere una cierta disciplina de los conductores de Brummi. La idea de que los camiones pueden estacionar en espacios de estacionamiento no utilizados por la noche ya anticipa la situación real. Al igual que el levantamiento del límite superior de 50 espacios de estacionamiento de camiones para áreas de descanso no administradas. Aquí los camioneros crean hechos muchas veces y invaden  estos espacios de estacionamiento para estacionarse salvajemente. Por lo tanto, existe el riesgo de que las soluciones propuestas solo alivien ligeramente el problema, y ​​ciertamente no lo eliminen por completo.

Si los camiones bloquean un espacio de estacionamiento, a veces incluso las maniobras se convierten en un problema. Finalmente, el tacógrafo especifica los tiempos de viaje. «A menudo vemos a un camionero arrojándole la llave a otro y diciendo: ‘Conduzca, no puedo ir más’, dice Alexander Quabach.

La legislación de la UE complica la situación

En este contexto, la ley de la UE recientemente aprobada, que estipula que a los conductores ya no se les permite descansar en sus propios camiones, podría ser contraproducente. “Muchas de las paradas de camiones y áreas de descanso ofrecen la infraestructura de un buen campamento, que incluye instalaciones sanitarias y restaurantes. Además, los camioneros se han puesto muy cómodos en sus taxis. En nuestra opinión, los camioneros están felices de seguir durmiendo en sus cabinas ”, dice Alexander Quabach.

La ley estipula que el empleador debe pagar el alojamiento. Con este desalojo, es probable que el problema empeore o cambie. Debido a que los Brummis se ven obligados a ir a hoteles, y es fácil imaginar cómo es la situación del estacionamiento. En otras palabras: si la ley de la UE se aplica estrictamente, los parques peligrosos de juegos basura pronto también amenazarán alejarse de las carreteras, por ejemplo, en el borde de las carreteras del país.

Para Alexander Quabach, es importante «hablar con los conductores y buscar soluciones» en lugar de tomar decisiones sobre sus cabezas. Esta es la única forma de lidiar con el caos nocturno de estacionamiento en las autopistas alemanas.

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