Claves del nuevo paquete de movilidad acordados por la UE: los conductores tienen derecho a regresar a sus hogares antes del final de la tercera semana laboral

Los negociadores de la UE acuerdan un paquete de movilidad diseñado para mejorar las condiciones de trabajo de los conductores de camiones y la competencia.

Los negociadores de la UE han alcanzado un acuerdo sobre el Paquete de movilidad para mejorar las condiciones de trabajo de los conductores de camiones y la competencia en la industria del transporte. Según la información de los círculos de negociación, los camiones deben ser devueltos a la sede de la empresa al menos cada ocho semanas, el período de descanso semanal regular no puede consumirse en la cabina y los conductores tienen derecho a regresar a sus hogares antes del final de la tercera semana laboral. El compromiso alcanzado en el llamado procedimiento tripartito aún no ha sido aprobado por el Parlamento Europeo y el Consejo de Ministros.

Tiempo de conducción y descanso

Las regulaciones sobre el tiempo de conducción y los períodos de descanso para el tráfico internacional estipulan que los conductores pueden tomar dos períodos de descanso semanales reducidos de al menos 24 horas fuera del país de establecimiento y residencia durante dos semanas consecutivas. Un descanso compensatorio debe tener lugar inmediatamente antes del período de descanso regular en la tercera semana. Para los servicios nacionales, existe una regla que establece un período de descanso semanal reducido y regular de 45 horas durante un período de dos semanas.

También en el futuro, se permitirán tres viajes de cabotaje dentro de los siete días. Esto es seguido por un período de «enfriamiento» de cuatro días, durante el cual se excluye un cabotaje en el mismo estado de la UE. Las normas de publicación se aplican, según lo acordado, al cabotaje, el transporte combinado por carretera y el transporte internacional. Se excluyen el tránsito y el tráfico bilateral. No hay excepciones para publicar en grupos de empresas.

Prevenir infracciones

Para prevenir mejor las infracciones, el «tacógrafo inteligente» para camiones en transporte internacional debe ser obligatorio para 2025 a más tardar; para vehículos más pequeños con un peso total de 2.5 a 3.5 toneladas, este equipo está programado para junio de 2026 a más tardar. En caso de incumplimiento de las normas de cabotaje y publicación, la licencia comunitaria puede ser retirada. Los Estados miembros de la UE deben controlar mejor en el futuro.