Claves de la nueva Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT)

Por cada hora paralizado, cobrará 35,14 euros y el día lo cobrará a 351,40 euros (a partir del segundo, a 439,25 euros).

Sin duda alguna, el mundo de la logística del transporte terrestre ha vivido con especial interés la aprobación por las Cortes Generales de la nueva Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), que afecta, sobre todo, a la empresa de transporte de mercancías, al transporte de mercancías (en general) y -cómo no- al transporte internacional que sale o llega a territorio español.

A continuación, las claves que modifica esta nueva ley:

Desaparece la distinción entre carga completa y fraccionada: es el cargador o destinatario quien se ocupará de cargar y descargar la mercancía, a no ser que se pacte otra cosa. En casos de paquetería o pequeños envíos, seguirá siendo el transportista quien efectúe dicha carga y descarga, salvo que se acuerde otra cosa. En todo caso, siempre que sea el transportista quien descargue y cargue, él asumirá la responsabilidad de la carga.

-Otro de los aspectos clave es el régimen de paralizaciones. Que un transportista esté parado por contingencias no atribuibles a él hace que pierda tiempo y dinero. El tiempo puede que lo siga perdiendo, pero no el dinero. Por cada hora paralizado, cobrará 35,14 euros y el día lo cobrará a 351,40 euros (a partir del segundo, a 439,25 euros).

– El concepto de pago también pasa por la ley citada: en principio, la ley dispone que sea el cargador quien pague, aunque, por acuerdo tácito, puede que lo haga el destinatario. Aun así, si este último incumple el contrato, el cargador siempre actuará como responsable subsidiario. El plazo para efectuar el pago será de 30 días, si antes no se ha pactado un plazo diferente.

En cuanto al precio del transporte, este se modificará, según las fluctuaciones del precio del gasóleo.

Estas son algunas de las modificaciones más importantes de la nueva Ley, que viene a modificar el Código de Comercio de 1885, con más de un siglo de antigüedad.

MOLDTRANS.COM

2 comentarios

  1. Se tiene que poner precio de obligado cumplimiento a los viajes .se debe colocar en los vehículos un sistema que contabilizar los viajes que lleva el vehículo y el precio de esos viajes así se evitaría la competencia desleal y a los transportistas extranjeros declaración de porte obligatoria .el tema de las descarga no debe de tener ningún acuerdo la carga la hace el cargado y la descarga el destinatario obligatorio.el transportista sólo debe transportar la mercancía .porque si el chofer descarga Esta trabajando dentro de un recinto que no es su puesto de trabajo no cotiza por ello .quita puestos de trabajo a personas q lo necesitan ejemplo las plataformas de alimentación obligan al chofer a manejar dentro de su recinto máquinas eléctricas y colocar ma mercancía donde dice el cliente eso es lo que hay que eliminar y sancionar .es un fraude a la seguridad social .fraude hacienda y acoso a los trabajadores externos Por que hacen un trabajo que no es el suyo y los chóferes ya tienen suficiente con la conducción diaria de 10 horas y las 15 de disponibilidad que aquí es donde nadie quiere entrar a solucionar y es donde se debería empezar porque la jornada laboral es 39,30 a la semana y un chofer hace dos de 15 y tres de 12 de disponibilidad Por esto hay tantos accidentes de vehículos pesados y de viajeros Por el abuso sin control por parte empresas de sindicatos y por parte de inspección de trabajo .

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