Cinco medidas para contrarrestar la escasez de conductores

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Los camiones se detienen porque las empresas de transporte no pueden encontrar conductores. ¿Cómo puede la industria desactivar esta situación? Michael Schaaf, director gerente de Bay Logistik de Waiblingen, menciona cinco medidas para contrarrestar la escasez de conductores.

La escasez de conductores pone a la industria del transporte y la logística en un lío. El público mundial puede ver a dónde se dirige con el ejemplo de Inglaterra. Pero los efectos del cuello de botella también son visibles en otros países. El agente de transporte Michael Schaaf, director gerente de Bay Logistik, se ha esforzado por lograr una mayor equidad en la industria, una mejor descripción del trabajo y, por lo tanto, remediar la escasez de conductores durante años. En una carta al editor, formula cinco medidas que, en su opinión, pueden paliar la situación.

La escasez de conductores y la consiguiente falta de espacio de carga son problemas que no solo nos plantean desafíos como transportistas. La situación actual en Inglaterra muestra hasta dónde llegan los efectos y con qué rapidez se ven afectados los suministros básicos de alimentos y combustibles. Este tema nos afecta a todos y más allá de las fronteras nacionales.

La estrategia de contratar conductores de Europa del Este de Polonia, la República Checa y Eslovaquia solo condujo al éxito a corto plazo. Actualmente son los empleados de Lituania, Rumanía, Bulgaria y, en el futuro, los filipinos quienes se supone que conducirán camiones.

La descripción del trabajo se ha vuelto negativa

La descripción del trabajo del conductor profesional se ha vuelto negativa en los últimos años. Las calificaciones necesarias y las inversiones asociadas ya no son vistas por la sociedad. Contra esto: Nuestros conductores son especialistas calificados que siempre tienen que encontrar soluciones de forma independiente. Tenemos que tomar conciencia de esta declaración y darle a su trabajo el reconocimiento necesario.

¿Cuáles son los efectos de las restricciones y las condiciones marco modificadas para los conductores profesionales? Nos hicimos esta pregunta y obtuvimos los siguientes resultados: Las principales razones de esto no son las nuevas pautas de tiempo de trabajo u otros requisitos legales, sino que los principales impulsores son los tiempos de apertura reducidos de los puntos de carga y descarga, los controles de los puntos de carga, la carga más larga tiempos por manipulación más compleja y optimización de personal en los puntos de Carga o descarga. Los requisitos adicionales y los tiempos de manipulación debido a la pandemia de coronavirus se están endureciendo aún más. La falta de aparcamiento y la imposibilidad de utilizar las instalaciones sanitarias o los comedores de las empresas tienen consecuencias y repercuten personalmente en las necesidades de los conductores profesionales.

Para lograr un cambio es necesario que se involucren todos los que participan en la cadena de transporte. Porque solo con medidas conjuntas podemos hacer más atractiva la profesión del puesto del conductor profesional y así aumentar la productividad para todos. Veo las siguientes cinco medidas que ya pueden conducir a una mejora.

  1. Eliminación o simplificación significativa de la Ley de Cualificaciones Profesionales para facilitar el acceso a la profesión de conductor. En el pasado, el 2 (licencia de conductor de camión) era suficiente. Hoy, un recién llegado también debe completar la calificación profesional de acuerdo con la Ley de personal de conducción con al menos 120 horas. En total, el acceso a la profesión de conductor en el transporte por carretera requiere al menos 180 horas o una inversión que ronda los 8.000 euros. Teniendo en cuenta la tecnología actual de los vehículos, los sistemas de seguridad en la conducción y la digitalización, no sería un riesgo para la seguridad utilizar conductores con menos experiencia de conducción.
  2. Eliminación de restricciones específicas del cliente, como pruebas de acceso, autocarga, control del punto de carga, reglas o requisitos de fábrica excesivos.
  3. Homologación para el uso de las instalaciones sanitarias y del comedor (alimentación).
  4. Ajuste la velocidad del camión en carreteras rurales a 80 km / h.
  5. Aumento de la carga útil en el tráfico de mercancías pesadas de dos a cuatro toneladas con un ajuste gradual también para el tráfico combinado.

Los conductores quieren conducir y no necesitan burocracia ni requisitos de difícil acceso. Quieren seguir su pasión por la conducción y, por lo tanto, aumentar significativamente la productividad. Estoy absolutamente convencido de que el trabajo del conductor puede volver a ser mucho más atractivo. Todo el mundo tiene que estar de acuerdo con esto. Ya hemos hecho lo que podemos hacer nosotros mismos, lo hacemos todos los días y lo intentaremos en el futuro también. Nuestro trabajo es el servicio y preferimos hacerlo con alma y corazón.

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Por lo tanto, estas líneas también son una llamada a todos los involucrados en la cadena de transporte con la solicitud de ver el conjunto. Porque sin el conductor y el camión, las cadenas de suministro colapsan. Los últimos meses nos lo han demostrado, y debemos aprender de ello, actuar con rapidez y respetarlo seriamente.

Michael Schaaf, director gerente de Bay Logistik de Waiblingen

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