Category Archives: Tacógrafo

LEY DEL TACÓGRAFO: ¿Conoces todos sus detalles?

Si tu empresa se dedica al transporte de mercancías seguro que conocerás la Ley del Tacógrafo. Desde hace años estos pequeños aparatos monitorizan la actividad en cada uno de tus camiones.

¿Lo sabes todo de la Ley del Tacógrafo?

Debido a nuestra actividad, los especialistas de Movertis hablamos a diario con empresas de transporte de mercancías. Normalmente todas ellas conocen la existencia de esta normativa legal. Sin embargo hay detalles importantes que les pasan desapercibidos.

Para cumplir una Ley primero hay que conocerla con profundidad. Y para ello es necesario informarse.

El Ministerio de Fomento (www.fomento.gob.es) muestra de manera extensa las buenas prácticas que considera imprescindibles en el transporte de mercancías. Y requiere del tacógrafo para comprobar su cumplimiento.

Cumple con las horas de conducción

conductor_ley_tacografo_horas

Como bien sabes, el tacógrafo recoge las horas de conducción de cada chófer. Estos datos son descargados para su revisión. Por lo tanto, respetar las horas máximas de conducción permitidas es esencial para no violar la Ley del Tacógrafo.

Pero… ¿conoces todos los tiempos?

Conducción continuada

Cada uno de tus chóferes puede conducir un máximo de 4 horas y media seguidas. Posteriormente deberá hacer una pausa de al menos 45 minutos.

Si se quiere, la pausa se puede dividir en 15 minutos durante las horas de conducción y media hora al final.

Conducción diaria

Tus chóferes pueden conducir hasta 9 horas diarias, con las pausas correspondientes. De manera excepcional, dos veces por semana pueden llegar a las 10 horas de conducción al día.

Conducción semanal/bisemanal

A lo largo de una semana, un chófer puede conducir un máximo de 56 horas. Sin embargo, no puede superar las 90 horas durante dos semanas seguidas de trabajo.

Respeta todos los descansos

descanso_ley_tacografo_horas

Si es muy importante no conducir más horas de la cuenta, también lo es realizar los descansos necesarios. El cuerpo y la mente del conductor necesitan deshacerse del estrés que provoca la conducción. En caso contrario la fatiga y la somnolencia podrían llevar al chófer a conducir de una manera poco adecuada.

Descanso diario

Cada día de trabajo, tus conductores deben descansar al menos 11 horas seguidas. Tres días a la semana, este descanso se podrá reducir a 9 horas ininterrumpidas.

Existe otra alternativa a este sistema de descanso diario. En lugar de las 11 horas seguidas, es posible realizar dos períodos de descanso. El primero debe ser de al menos 3 horas seguidas y el segundo de 9.

Descanso semanal

De manera genérica, cada chófer puede trabajar un máximo de 6 días seguidos, con sus descansos diarios correspondientes. Posteriormente es obligatorio un descanso semanal mínimo de 45 horas seguidas.

Sin embargo, la Ley contempla descansos semanales reducidos de 24 horas. Las horas de diferencia deberán ser compensadas de una sola vez. Además, en ningún caso se permitirán dos descansos reducidos seguidos.

¿Qué sucede cuando hay más de un conductor?

En determinadas ocasiones, una empresa de transporte de mercancías puede optar por asignar más de un conductor a un camión. De este modo, el trayecto se puede llevar a cabo en menos tiempo y de una manera más eficiente.

Para que el tacógrafo pueda detectar el cambio, cada chófer deberá insertar en él su tarjeta identificativa. En caso contrario será imposible demostrar que el camión fue conducido por más de una persona.

En este caso, cada uno de los conductores podrá conducir un máximo de 9 horas seguidas al día. Dos veces por semana se podrá llegar a las 10 horas. El descanso diario de cada conductor deberá ser de al menos 9 horas ininterrumpidas.

Cumplir con la Ley del Tacógrafo no es solo una medida preventiva para evitar sanciones. También se trata de evitar accidentes por fatiga. De ofrecer unas condiciones laborales dignas a los conductores. En definitiva, se trata de implantar una estrategia de trabajo más eficiente.

 

Ver más en –  Movertis.com

 

 

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Me multan con 100€ por exceso de 22 min y a los 3 meses llega otra de 1001 por no llevar el certificado de actividades cuando nunca me lo pidió

 

Inspección de tacógrafo en el Km 341 de la N-432

Buenas tardes desde nuestro puesto de trabajo, “el camión”.

El día 16/03/2018 en la N-432 ( Córdoba-Granada ) me paró la Guardia Civil para inspección de tacografo en el Km 341 a la altura de Baena. Pues mi buen amigo el civil, por llamarle así, resulta que mete el pincho y solo me saca una infracción de exceso de 22 minutos de conducción diaria.  Bien, correcta sanción de 100 euros que con el descuento  se queda en 70 euros.  Acepto mi multa y con las mismas me dice que por lo demás todo correcto,  que puedo continuar.

 

La historia pasa cuando hace dos semanas recibí una sanción de 1001 euros por no llevar certificado de actividades al haber estado parado en Semana Santa.  La empresa me llama y me lo comunica,  yo me quede en shock, porque a mí nunca me lo pidió y yo si que lo llevaba encima, algo que nuestra empresa nos los prepara siempre y que llevamos a rajatabla. 

 

La empresa tiene sus abogados, y están presentando recurso por esta sanción, la cual no se me comunicó, ni se me dio.  Me siento estafado, humillado y gracias a la empresa que estoy que están haciendo todo lo posible para hacer ver que no se me notificó, para mi es una vergüenza que a un padre de familia el cual intenta ir siempre lo mejor posible le hagan esto.  No olvidéis quien paséis por esa zona, se ponen en una gasolinera cerrada.  El que me multó a mi,  ya es de avanzada edad:  km 341 de la N-432 a su paso por Baena dirección Granada.  Un saludo y buena ruta a todos. 

Gracias.

Nota: Sería bueno si algunos de vosotros ha sufrido este tipo de injusticia, escribirlo en los comentarios de abajo. De esta manera sabremos si realmente esto es un caso aislado, o una acción habitual por parte de algunos agentes para llegar al cupo de multas y así cobrar  los 111 euros que interior paga como plus al superar un mínimo de multas impuestas.

 

Afectado anónimo.  Enviado por Wassap

 

 

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Instrucciones cambiar hora tacógrafos VDO, ACTIA, EFKON, STONERIDG,

El cambio horario se produce dos veces al año y su objetivo es ahorrar energía al aprovechar más la luz diurna. Casi todos los países de nuestro entorno aplican el cambio de hora con este fin y, de hecho, está institucionalizado por la Unión Europea. La Unión Europea, en su afán por unificar las costumbres de los países miembros, ha legislado sobre el cambio horario. En Europa se encuentra regulado por la Directiva 2000/84/CE, incorporada al ordenamiento jurídico español por el Real Decreto 236/2002. Según estas leyes se establecen con carácter permanente las fechas de comienzo de la hora de verano y del horario de invierno. Estas fechas son, respectivamente, el último domingo del mes de marzo (+02h00 UTC), y el último domingo del mes de octubre (+01h00 UTC). Desde que se aprobó la directiva anteriormente citada el cambio horario se entiende con carácter indefinido aunque cada cinco años la Comisión Europea debe publicar en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas el calendario de las fechas concretas en las que se producirá el cambio de hora durante los cinco años siguientes. Las fechas actuales se publicaron en Diario Oficial de la Comisión n° C 61/01 del 17/02/2016.

Estos cambios hay que aplicarlos también, de manera manual en el tacógrafo (ya sea analógico o digital). A continuación detallamos el procedimiento para cada marca de Tacógrafo Digital. Tenga en cuenta que estos procedimientos no son para ajustar la hora UTC, sino únicamente para ajustar la diferencia entre la hora UTCy la hora local. Sólo podrá realizar ajustes de la hora UTC de +/- 1 minuto, una vez por semana.

VDO

Para indicar la diferencia entre hora UTC y hora local, proceda como sigue:
– Pulse el cursor arriba/abajo, tantas veces como sea necesario para llegar al menú Principal, y a continuación pulse OK.– Pulse el cursor arriba/abajo, tantas veces como sea necesario para llegar al menú Entrada Vehículo, y a continuación pulse OK.

– Pulse el cursor arriba/abajo, tantas veces como sea necesario para llegar al menú Hora Local, y a continuación pulse OK.

– Pulse el cursor arriba/abajo, tantas veces como sea necesario para ajustar la hora local, y a continuación pulse OK, o bien cursor atrás para salir sin cambios.

La hora local puede variarse mediante pasos de +/- 30 minutos.

– Pulse el cursor atrás, tantas veces como sea necesario hasta salir a la pantalla principal.

STONERIDGE

Para indicar la diferencia entre hora UTC y hora local, proceda como sigue:

– Pulse el botón Intro.

– Pulse el botón arriba/abajo, hasta que se muestre en la pantalla Menú de Configuración, y a continuación pulse Intro.

– Pulse el botón arriba/abajo, hasta que se muestre en la pantalla Ajuste de Hora Local, y a continuación pulse Intro.

– Pulse el botón arriba/abajo, para ajustar la hora local.

La hora local puede ajustarse en incrementos de +/- 30 minutos.

– Pulse el botón Intro para confirmar, o bien el botón atrás (x) para salir sin cambios.

– Pulse el botón atrás (x), hasta que se muestre la Pantalla Principal.

ACTIA

Usted puede indicar la diferencia entre hora UTC y hora local, a menos que el Centro Técnico de Tacógrafos Digitales haya desactivado esta función.
Para indicar la diferencia entre hora UTC y hora local, proceda como sigue:

– En el primer nivel de menús, pulse OK, para ir al segundo nivel.

– Pulse cursor derecha/izquierda, tantas veces como sea necesario para llegar a Ajustes, y a continuación pulse OK.

– Pulse cursor derecha/izquierda, tantas veces como sea necesario para llegar a Hora Local, y a continuación pulse OK.

– Se presenta la diferencia entre hora local y hora UTC.

– Pulse cursor derecha/izquierda, para indicar la diferencia.

La hora local puede configurarse a partir de la hora UTC mediante pasos de +/- 30 minutos. Los límites son -23h30 y +23h30.

– Pulse OK para validar el cambio (+01h00 en invierno, +02h00 en verano), o pulse cursor derecha para salir sin cambios.

– Se aplica el ajuste de hora local.

– Aparece la última pantalla principal seleccionada.

EFKON

Estos pasos no serán necesarios si la función de ajuste de de hora local automática está habilitada.
Para indicar la diferencia entre hora UTC y hora local, proceda como sigue:

– Pulse el botón OK.

– Pulse el cursor derecha/izquierda, tantas veces como sea necesario para llegar al menú Configuración, y a continuación pulse OK.

– Pulse el cursor derecha/izquierda, tantas veces como sea necesario para llegar al menú Reloj, y a continuación pulse OK.

– Pulse el cursor derecha/izquierda, tantas veces como sea necesario para llegar al menú Zona Horaria, y a continuación pulse OK.

– Pulse el cursor derecha/izquierda, tantas veces como sea necesario para ajustar la hora local, y a continuación pulse OK, o bien cursor atrás para salir sin cambios.

La hora local puede variarse mediante pasos de +/- 30 minutos.

– Pulse el cursor atrás, tantas veces como sea necesario hasta salir a la pantalla principal.

 

Ver más en – Tallereslaconcepcion.com

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El control remoto del tacógrafos digitales

Un sistema con tecnología 4GFlota permite la descarga remota del tacógrafo desde la oficina.

En ocasiones cumplir con la legislación vigente supone un gasto de tiempo y recursos que puede afectar al rendimiento de la empresa. La gestión del tacógrafo implica un proceso engorroso que exige interrumpir la actividad del conductor y disponer del vehículo en las instalaciones.

Pero hoy, gracias los nuevos sistemas de localización gps de 4GFlota, es posible evitar las sanciones relativas al tacógrafo usando TacoRead .

El sistema TacoRead administra todos los tacógrafos digitales de la flota. No importa donde se encuentre el vehículo, TacoRead realiza la descarga remota de los datos sin la intervención del conductor.

Sus funciones de avisos preventivos, descarga remota y almacenamiento de datos de forma segura están diseñadas para cumplir con la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y su Reglamento. Con TacoRead el gestor de la flota no tendrá que preocuparse del calendario, simplemente programará la frecuencia de descarga y la herramienta lo hará automáticamente.

Conocer con antelación los tiempos de conducción de los conductores es otra de las funciones destacadas. TacoRead facilita toda la información necesaria sobre los conductores y reduce los tiempos de reacción ante la toma de decisiones. Del mismo modo los conductores pueden consultar sus propios datos y acceder al histórico de tiempo de conducción, descanso o posibles infracciones.

La solución TacoRead es la unión de los nuevos sistemas de control y comunicación GPRS. Solo con dos pequeños dispositivos instalados en el vehículo tendrá todo el control desde su ordenador o tablet.

TacoRead cuenta con la garantía de desarrollo tecnológico de 4GFlota, el sistema de localización de vehículos por GPS. No solo obtiene los datos del tacógrafo sino que además dispone de una gestión global de toda la flota.

 

Fuente – Enlacarretera.pro

 

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Cómo realizar las entradas manuales, en el nuevo Tacógrafo Digital VDO DTCO 1381 versión 1.4

Gracias a los lectores de este Blog, que colaboran en mayor o menor medida en su construcción, voy a poder informar de las novedades que trae VDO, con su nuevo Tacógrafo DTCO 1381 en su versión 1.4.

Los camiones de nueva matriculación, llevan en el tacógrafo digital DTCO 1381, esta nueva versión de software 1.4,. Tiene un funcionamiento diferente a la versión anterior, sobre todo en lo que se refiere a las entradas manuales. Veamos esas novedades.

Comienzo con una advertencia a todos los conductores, esta nueva versión 1.4 ha cambiado la forma de introducir las entradas “país de inicio” y “C.A. de comienzo”. La versión anterior 1.3, cuando insertabamos la tarjeta de conductor después de un descanso diario o descanso semanal, nos preguntaba si queríamos realizar una “entrada adicional”, la mayoría de los conductores respondían “NO”, el tacógrafo pasaba a preguntarnos seguidamente País y CCAA de comienzo.

A partir de ahora, con esta nueva versión 1.4, hay que tener precaución a la hora de contestar SI o NO, ¿veamos por qué?

Cuando el conductor inserte su tarjeta después de un descanso diario o semanal, recomiendo seleccionar “SI” cuando le pregunta “entrada adicional?”, porque con esta nueva versión 1.4, si seleccionas “NO”, después no te va a preguntar el País y CCAA de comienzo, como pasaba con la versión 1.3, quedando sin registrar, esta entrada manual obligatoria (aunque se puede realizar posteriormente), dando lugar a posibles sanciones.  (Disposición adicional primera de la Orden Fom 1190/2005)

¿Si selecciono NO, a la pregunta “entrada adicional”, puedo introducir posteriormente el lugar de inicio del PTD? La respuesta es sí, se puede. A través del menú “entrada conductor 1” se introduce País de comienzo y CCAA. La experiencia me tiene demostrado que muchos conductores profesionales se olvidan de realizar esta entrada. Insisto, si seleccionas NO, el tacógrafo pasa automáticamente pasa al modo operativo,  no nos pregunta el País y CCAA de comienzo, por lo que corremos el riesgo de olvidarnos de realizar la entrada manual posteriormente mediante el menú de “entrada conductor”. En mi opinión, es más seguro contestar SI a la pregunta de “entrada adicional?”.

Con tanto “SI” y “NO”, no sé, si os he liado más…veamos unas imágenes que valen más que mil palabras.

Lo primero que tenemos que tener en cuenta, este procedimiento solo vale para el tacógrafo VDO DTCO 1381  (antiguo Siemens).

Para saber qué tipo de versión de software tiene nuestro tacógrafo, abrimos la impresora y lo comprobamos en la pegatina de características.

Donde indica la flecha está la versión del software, en este caso, la 1.4

Tras darle al contacto, insertamos la tarjeta de conductor – con el chip hacia arriba y la flecha indicando hacia delante – en el lector de tarjetas 1.

El Tacógrafo, durante 3 segundos, nos informa de la hora local y la hora UTC con un texto de “Bienvenido”…muy educado.

Aparece el apellido del conductor. Unos escalones móviles muestran que el Tacógrafo está leyendo la tarjeta de conductor.

Durante unos segundos podemos visualizar la fecha y la hora de la última retirada de la tarjeta del conductor en hora local. Cuando observéis una cruz, a continuación de una hora, esto significa que es hora local.

Bueno hasta aquí todo es conocido, este procedimiento es igual para todos los tacógrafos. A partir de ahora se empieza a complicar un poco la cosa, pero que no cunda el pánico, saldremos del apuro siguiendo los pasos que vamos a ver.

El tacógrafo realiza la famosa pregunta “entrada adicional?”. Responderemos a esa pregunta de dos maneras diferentes (SÍ o NO), dependiendo de lo que quiera realizar cada conductor. No quiero dejar pasar la ocasión, para decir que, cualquiera de las dos maneras es correcta. Veremos las ventajas e inconvenientes de cada una.

Seguimos que nos perdemos, el tacógrafo pregunta:

Opción A
entrada adicional? Respondemos que No



En caso de no desear introducir actividades adicionales, debemos seleccionar NO. El tacógrafo pasa a la pantalla estándar. Al lado del pictograma de tarjeta, sale un escalón grueso, que significa que los datos más importantes de la tarjeta ya se han leído.

Atención!!! esto es lo que realiza la mayoría de los conductores, pero a diferencia de lo que pasaba con el tacógrafo DTCO 1381 versión 1.3, no aparecerá la solicitud de comienzo de “país de inicio” y “C.A. de comienzo”, automáticamente pasa al modo estándar, debiendo realizarse posteriormente esta entrada manual, a través del menú “entrada conductor 1”. Si un conductor se olvida de realizar esta entrada manual puede sufrir una sanción.

El tacógrafo, ya ha leído completamente mi tarjeta de conductor, y está preparado para comenzar un nuevo PTD (en lo sucesivo período de trabajo diario).

Este paso es importante, si optamos por esta opción, ahora debemos realizar la entrada de “país de inicio” de “C.A. de comienzo”…pulsamos OK, en la botonera de navegación, y por medio de las flechas nos desplazamos al menú de “entrada de conductor 1”.

En este vídeo se puede observar cómo realizar la entrada manual, de inicio y final de país y CC.AA. Esto es válido para todas las versiones de tacógrafos.

Y es aquí, donde cada “maestrillo saca su librillo”, para no olvidarse de introducir estos datos obligatorios.

Ventajas: Rapidez en el procedimiento de inserción de la tarjeta de conductor.
Inconvenientes: Olvidarnos de realizar la entrada manual de “país de inicio” y “C.A. de comienzo” por medio del menú “entrada conductor 1”.

Opción B
entrada adicional? Respondemos que Sí



Si contestamos que SÍ, pulsando en OK, el tacógrafo, nos pedirá que procedamos a la entrada manual.

Aparece el período transcurrido entre que sacamos la tarjeta (1ª línea) y la inserción actual (2ª línea, donde colocaremos la entradas), todo en hora local. La “M” quiere decir “entrada manual”; la “cama” parpadea, si pulsamos en las flechas de la botonera de navegación, podremos observar como va cambiando a los pictogramas de disponibilidad, otros trabajos, etc.,…lo dejamos en la cama (si venimos de un descanso semanal o diario), pulsamos OK. Nos pide confirmar la entrada volvemos a pulsar OK.

Y es ahora cuando nos aparece la solicitud de “país comienzo” y “C.A. comienzo”, seleccionamos lo que proceda, y confirmamos con OK. El tacógrafo se queda en la pantalla estándar. Podemos comenzar nuestro PTD.

Ventajas: No sufrir un olvido en realizar la entrada manual de inicio “país y CCA de comienzo”. Con esta opción B, siempre realizaremos la entrada manual de “país comienzo” y “C.A comienzo”, porque el tacógrafo  preguntará siempre donde comenzamos, a diferencia de la opción A, que no lo hará. Con esta acción lo que estamos haciendo, es indicar al Tacógrafo, que hemos estado descansando, durante todo el período que ha estado la tarjeta de conductor fuera del Tacógrafo. Por lo que ya no nos aparecería en los tickets los períodos indeterminados “?”, que tanto preocupan algunos (Recuerdo que estos períodos de descanso semanal o diarios no es obligatorio justificarlos, por lo que la “interrogación” en los tickets, sobre todo, al inicio o al final, no son sancionables, si corresponden con uno de estos descansos).
Inconvenientes: A decir verdad, no encuentro ninguno. (Estoy abierto al debate)

Los que quieran seguir avanzando en el manejo de este tacógrafo, os dejo un link para poder descargar el manual (páginas 29 y 30). (Hacer clic en el enlace)

Doy por finalizado este artículo, si hay algún lector, que pueda aportar alguna información relevante sobre este software nuevo, sería una buena ocasión para compartirlo con todos.
En otro artículo, comentaré las demás novedades que trae esta versión, sin embargo, me ha parecido importante destacar, la “forma” de cómo realizar la entrada manual (obligatoria) de “inicio de país y de CCAA”.
Termino comentando, que la pregunta  “país de inicio” y “CC.AA de inicio”, el tacógrafo solamente nos lo pedirá, en caso de que, previamente, al extraer la tarjeta de conductor, hayamos cerrado el PTD correctamente (con “país final” y “CCAA final”). Si no cerramos el PTD, indicando estos datos, al introducir la tarjeta no nos pedirá el inicio del PTD. En caso, de querer realizar esta entrada manual, tendremos que efectuarlo a través de del menú “entrada conductor 1”, como se observa en el vídeo.

Si consideras, útil esta entrada, por favor, compártela con tus amigos y compañeros.

Ver más en – Tacograferos.blogspot.com.es

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