Category Archives: Tacógrafo

Los errores mas comunes que se cometen con mayor frecuencia en la llamada conducción a dobles.

¿Cuál es la mejor manera de enviar un transporte en una ruta larga, cuando el destinatario cuenta con el menor tiempo de entrega? En una doble tripulación. 

De acuerdo con las regulaciones, dos conductores pueden usar hasta 20 horas de manejo en un solo día. A una velocidad promedio de 70 km/h, pueden viajar hasta 1.400 kilómetros, es decir, por ejemplo, el camino de Valencia a París.

 

Esto es conveniente tanto para conductores de camiones como para contratistas. Sin embargo, todavía hay muchas dudas sobre el tiempo de trabajo.  Explicamos cómo contar la primera hora y cuándo puede dejar de conducir en doble tripulación. Compruebe qué errores se cometen con mayor frecuencia en la llamada conducción a dobles.

Regla número uno

Para  sacar el  máximo de los dos beneficios más importantes para la tripulación, es decir, un día de 30 horas y sin descansos adicionales de 45 minutos, las condiciones relevantes establecidas en el Reglamento 561/2006 / CE art. 4 (o): “tripulación multiple” significa una situación en la que durante cada período de conducción entre dos períodos de descanso diarios consecutivos, o entre un período de descanso diario y un período de descanso semanal, hay al menos dos conductores en el vehículo para conducir un vehículo. Durante la primera hora de dotación múltiple, la presencia de otro conductor o conductores es opcional, pero durante el resto de este período es obligatorio.

 

Un ejemplo de conducción adecuada en una tripulación de dos conductores con el máximo uso del tiempo de conducción disponible:

Gráfico 1.

Esto significa que los conductores pueden usar el día extendido a 30 horas, durante el cual recibirán un descanso de al menos 9 horas, y la tripulación no se cuenta como un descanso reducido. Como resultado, la disponibilidad de tres descansos cortos en un solo lanzamiento no disminuye. En este caso, los conductores tienen hasta 21 horas desde conducir hasta terminar el trabajo para conducir, trabajar y descansar. Otras reglas, como el tiempo de conducción diario disponible, no cambian y se calculan para cada conductor individualmente– La condición de “larga” del día a 30 horas es la presencia de ambos conductores (desde el principio hasta el final del trabajo) durante cada tiempo de manejo, excepto durante la primera hora.

¿Cómo contar la primera hora?

Es simple: cuando el primer conductor comienza (comienza el tiempo de conducción), puede moverse solo durante una hora. Después de este tiempo, debe haber al menos dos conductores en el vehículo durante cada tiempo de conducción. Mantener esta regla le permite aprovechar el día de 30 horas. Curiosamente, tiempos como el trabajo no tienen que coincidir, esto significa que durante un descanso uno de los conductores, el otro puede ayudar con la descarga.

 

La siguiente figura indica el momento en que el segundo conductor debe funcionar a más tardar:

Gráfico 2.

 El error más común es no cumplir con las reglas de lo mencionado anteriormente reglas, por ejemplo, primero explotando el segundo conductor y llevando al primer conductor a la base. En este caso, el primer conductor no tiene un día 30, sino 24 horas, lo que significa que el resto no se cuenta como cuando se conduce en una tripulación, y esto puede conducir a una violación muy grave , dice Mateusz Włoch.

¿Cómo tomar los descansos?

– De acuerdo con las directrices de la Comisión Europea, la disponibilidad de un segundo conductor durante el movimiento del vehículo se trata como una interrupción en la conducción continua, por esta razón no se requieren interrupciones adicionales. Es suficiente que después de 4 horas y 30 minutos de conducción, los conductores cambien al volante durante el tiempo adecuado, por ejemplo, 45 minutos.  – En 2017, se produjo un problema temporal debido a que algunos servicios no cumplieron con esta disposición durante la auditoría. Sin embargo, de acuerdo con la ley, las directrices de la CE son la base de los guardias cuando realizan inspecciones. 

¿Puedes viajar en una doble tripulación si no cumplimos con las reglas?

Sí, por ejemplo, si un segundo conductor se sube después de una hora o si los conductores se sientan antes del final de su jornada laboral, en este caso recuerde que:

  • los conductores pueden conducir juntos, pero su día no es de 30 horas, sino el estándar de 24 horas, por lo que todas las actividades deben caber en 13 o 15 horas desde el comienzo hasta el final del trabajo, dependiendo de la cantidad de descansos diarios disponibles;
  • la disponibilidad se trata como una interrupción en cada situación cuando el vehículo está en movimiento
    con dos conductores adentro.

– También vale la pena señalar que en cada situación cuando hay dos conductores en el vehículo, ambas tarjetas deben insertarse en el tacógrafo. Detener el control cuando hay dos conductores en el vehículo, y solo uno de ellos está insertada la tarjeta del tacógrafo, puede resultar en la violación más grave, al igual que cuando conducimos sin tarjeta.

¿Cómo manejar los tacógrafos con doble fundición?

HI

Las 5 violaciones más comunes de las reglas de tacógrafo digital

Se han analizado más de 70 millones de horas de datos de tiempo de trabajo y hemos notado algunos patrones y errores comunes que cometen los conductores. Permítanos presentarle los 5 errores más comunes que hemos identificado.

Interrumpir el período de descanso.

 

De acuerdo con las regulaciones, todos los períodos de descanso deben ser ininterrumpidos. A partir de los datos que hemos analizado, hemos visto muchas situaciones en las que los conductores interrumpen involuntariamente sus períodos de descanso. Ya sea configurando por error el tacógrafo en estado de funcionamiento o conduciendo durante períodos muy cortos de tiempo.

Lo único que vemos que faltan controladores es el hecho de que el período de descanso también se ve interrumpido por las acciones que realizan en el tacógrafo. Por ejemplo:

  • inserción y extracción de la tarjeta de conductor
  • Entrar en países de inicio o fin de turno

Algunas situaciones comunes que hemos visto están relacionadas con un descanso semanal interrumpido. Por ejemplo, el conductor va a la oficina la noche anterior para obtener las llaves del vehículo y recoger los documentos del vehículo. Inserta su tarjeta de conductor y comienza a conducir solo a la mañana siguiente. En este caso, la inserción de la tarjeta ha interrumpido el descanso semanal y, en este caso, el tiempo hasta el próximo descanso semanal se ha reducido drásticamente y puede llevar a una situación en la que el conductor debe tomar un descanso semanal completo en lugar de un descanso reducido.

Demasiados descansos diarios reducidos tomados

Contar hasta tres no debería ser un problema para los adultos, ¿verdad? Desafortunadamente, vemos muchas situaciones en las que los conductores toman más de tres descansos diarios reducidos dentro de una semana laboral y, por lo tanto, violan seriamente la duración de descanso requerida.

La razón por la cual contar hasta tres es problemático se explica en los siguientes dos errores principales: los períodos de descanso deben tomarse dentro de un período de 24 horas y el problema de descansar durante períodos precisos de 9 u 11 horas. Sigue leyendo!

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Los períodos de descanso deben tomarse dentro de un período de 24 horas.

Cuando trabaje solo, todos los descansos diarios deben tomarse dentro de las 24 horas posteriores al inicio del trabajo. Vemos muchas situaciones en las que los conductores comienzan el descanso diario tan tarde que su tiempo de descanso planeado no cabe dentro del período de 24 horas.

Por ejemplo, si el conductor ha estado trabajando durante 15 horas y está haciendo un descanso diario regular de 11 horas, resulta que en realidad está haciendo un descanso diario reducido debido al hecho de que solo caben 9 horas dentro del período de 24 horas después del trabajo ha comenzado.

Descansando por períodos precisos de 9 u 11 horas.

Descansar durante 9 u 11 horas precisas puede conducir a situaciones inesperadas si pierde un minuto de tiempo de descanso. Por ejemplo, tan pronto como pierda un minuto de tiempo de descanso de su descanso planificado de 11 horas, el descanso se convierte automáticamente en descanso diario reducido y le queda un descanso diario reducido menos durante el resto de su semana laboral. Si no nota este hecho lo suficientemente temprano, puede exceder involuntariamente la cantidad de descansos diarios reducidos en una semana.

Por ejemplo, si pierde un minuto de su descanso de 11 horas el primer día de la semana laboral, haga 3 descansos diarios más reducidos de 9 horas, el tercer descanso diario reducido de 9 horas dará lugar a una infracción de 2 horas faltantes en su descanso diario, que es una violación muy grave de las reglas.

Entrada de datos manual incorrecta

Cada vez que los conductores insertan una tarjeta de conductor en el tacógrafo, se les pregunta qué hicieron durante el período en que se retiró la tarjeta del tacógrafo. Por lo general, sacar una tarjeta del tacógrafo significa que el conductor ha estado descansando durante el período.

Desafortunadamente, hemos visto muchas situaciones en las que los conductores no han ingresado ninguna información o han ingresado información de que han estado trabajando durante 9 o 24 o incluso más horas seguidas.

Esto puede conducir a multas graves en los controles en carretera.

 

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¿Cuando es necesario el CAP y el Tacógrafo? Te sacamos de dudas

Existen muchas dudas entre los conductores y algunos empresarios o autónomos, sobre cuando es necesario la utilización del tacógrafo y el CAP.

El tacógrafo es un aparato instalado en los vehículos que registra datos acerca la marcha del vehículo y determinadas actividades del conductor: los kilómetros recorridos, la velocidad, la hora, las pausas, los periodos de descanso, así como los periodos de otros trabajos realizados por el conductor.

El CAP corresponde a un Certificado de Aptitud Profesional con validez en todo el territorio de la Unión Europea, que sirve para acreditar que un conductor ha superado la formación en forma de cursos y exámenes exigidos para la obtención de la cualificación inicial o continua como conductor profesional.

A continuación vamos a despejar vuestras dudas sobre este asunto

 Excepciones de instalación y utilización del tacógrafo y obligatoriedad del CAP

Se aplicará el Reglamento de la C.E. 561/2006 al transporte por carretera:

  • de mercancías, cuando la masa máxima autorizada de los vehículos, incluido cualquier remolque o semirremolque, sea superior a 3,5 toneladas
  • de viajeros en vehículos fabricados o adaptados de forma permanente para transportar a más de nueve personas, incluido el conductor, y destinados a tal fin.

No quedan sometidos al ámbito de aplicación de los Reglamentos de la C.E. 561/2006 y 3821/85 (es decir no están obligados a cumplir con los tiempos de descanso y conducción, ni a instalar el aparato de Control o tacógrafo) los transportes realizados mediante:

  1. vehículos destinados al transporte de viajeros en servicios regulares cuando el trayecto del servicio de que se trate no supere los 50 kilómetros;
  2. vehículos cuya velocidad máxima autorizada no supere los 40 kilómetros por hora;
  3. vehículos adquiridos o alquilados sin conductor por las fuerzas armadas, la defensa civil, los cuerpos de bomberos y las fuerzas responsables del mantenimiento del orden público, cuando el transporte se realice como consecuencia de la función propia encomendada a estos cuerpos y bajo su responsabilidad;
  4. vehículos, incluidos los vehículos utilizados para el transporte no comercial de ayuda humanitaria, utilizados en casos de urgencia o destinados a operaciones de salvamento;
  5. vehículos especiales utilizados con fines médicos;
  6. vehículos especializados en la reparación de averías cuyo radio de acción sea de 100 kilómetros alrededor de su centro de explotación;
  7. vehículos que se sometan a pruebas en carretera con fines de mejora técnica, reparación o conservación y vehículos nuevos o transformados que aún no se hayan puesto en circulación;
  8. vehículos o conjuntos de vehículos de una masa máxima autorizada no superior a 7,5 toneladas utilizados para el transporte no comercial de mercancas;
  9. vehículos comerciales que se consideren históricos con arreglo a la legislación del Estado miembro en el que circulan y que se utilicen para el transporte no comercial de viajeros o mercancas.

Además de estas excepciones el REAL DECRETO 640/2007 de 18 de mayo, por el que se establecen excepciones a la obligatoriedad de las normas sobre tiempos de conducción y descanso y el uso del tacógrafo en el transporte por carretera, en uso de la habilitación contenida en los artculos 3.2 del Reglamento (CEE) n.º 3821/85 y 13.1 del Reglamento (CE) n.º 561/2006, dispone que no será obligatorio el cumplimiento de las obligaciones impuestas en los referidos Reglamentos en relación con la instalación y uso del tacógrafo y los tiempos de conducción y descanso de los conductores, durante la realización de los siguientes transportes:

  1. Transportes oficiales, definidos en el artculo 105 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres.
  2. Transportes que tengan por objeto la recogida y entrega de envos postales en el marco del servicio postal universal por proveedores de dicho servicio, siempre que la masa máxima autorizada del vehculo utilizado, incluida en su caso la de los remolques y semirremolques, no sea superior a 7,5 toneladas, el transporte se desarrolle ntegramente dentro de un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehculo, y la conducción de vehículos no constituya la actividad principal del conductor, cuya categora profesional habrá de ser la correspondiente a quienes se encargan de la recogida y reparto de la correspondencia postal.
  3. Transportes realizados en vehículos exclusivamente dedicados a la prestación de los servicios de alcantarillado, protección contra las inundaciones, abastecimiento de agua, mantenimiento de las redes de gas y electricidad, mantenimiento y conservación de carreteras, recogida de basura a domicilio, telégrafos y teléfonos, teledifusión y radiodifusión y detección de receptores y transmisores de radio y televisión.
  4. Transportes realizados para la eliminación de residuos de carácter urbano ntegramente comprendidos en un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehculo.
  5. Transportes de mercancas de carácter privado complementario realizados en el marco de su propia actividad empresarial por empresas agrcolas, hortcolas, forestales, ganaderas o pesqueras, que se desarrollen ntegramente en un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa.
  6. Transportes de carácter privado complementario realizados mediante la utilización de tractores agrcolas o forestales en el desarrollo de una actividad agrcola o forestal siempre que se desarrollen ntegramente en un radio de 100 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehculo.
  7. Transportes de recogida de leche en las granjas o que tengan por objeto llevar a éstas recipientes de leche o productos lácteos destinados a la alimentación del ganado, siempre que se desarrollen ntegramente en un radio de 100 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehculo.
  8. Transporte de animales vivos entre granjas y mercados locales, entre mercados y mataderos locales o entre granjas y matadero locales, siempre que la distancia en lnea recta entre origen y destino del transporte no sea superior a 50 kilómetros.
  9. Transportes de carácter privado complementario de material de circo y atracciones de feria realizados en vehículos especialmente acondicionados para ello.
  10. Traslado de exposiciones móviles instaladas a bordo de vehículos especialmente acondicionados y equipados para ello y cuya finalidad principal sea su utilización con fines educativos cuando el vehculo se encuentre estacionado.
  11. Transportes de fondos u objetos de valor en vehículos especialmente acondicionados y equipados para ello.
  12. Transportes realizados en el desarrollo de cursos destinados al aprendizaje de la conducción o a la obtención del permiso de conducir o del certificado de aptitud profesional de los conductores mediante la utilización de vehículos especialmente equipados para ello, sin perjuicio de lo establecido en el Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores y en el Real Decreto 1295/2003, de 17 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores.
  13. Transportes de mercancas realizados mediante vehículos propulsados por electricidad o gas natural o licuado, cuya masa máxima autorizada, incluida en su caso la de los remolques o semirremolques, no sea superior a 7,5 toneladas, siempre que se desarrollen ntegramente en un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehculo.
  14. Transportes de carácter privado complementario cuyo objeto sea el traslado del material, equipo o maquinaria utilizado por el conductor en el ejercicio de su profesión, siempre que la masa máxima autorizada del vehculo utilizado, incluida en su caso la de los remolques y semirremolques, no sea superior a 7,5 toneladas, el transporte se desarrolle ntegramente dentro de un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehculo y la conducción de vehículos no constituya la actividad principal del conductor.
  15. Transportes realizados por vehículos exclusivamente dedicados a la prestación de servicios que se desarrollen ntegramente en recintos cerrados dedicados a actividades distintas del transporte por carretera, tales como puertos, aeropuertos y estaciones ferroviarias.
  16. Transportes ntegramente desarrollados en islas cuya superficie no supere los 250 kilómetros cuadrados, siempre que éstas no se encuentren unidas al territorio peninsular por ningún puente, vado o túnel cuyo uso esté abierto a los vehículos de motor.

Estarán exentos del CAP los conductores de vehículos:

 

  1. cuya velocidad máxima no supere los 45 km/h.

 

  1. utilizados por los servicios de las fuerzas armadas, la protección civil, los bomberos, las fuerzas de orden público y los servicios de ambulancias de emergencia … siempre que el transporte sea consecuencia de las funciones asignadas a dichos servicios.

 

  1. que se sometan a pruebas en carretera para fines de mejora técnica, reparación o mantenimiento, o … nuevos o transformados que aún no se hayan puesto en circulación.

 

  1. para los que se exija un permiso de conducción de las categorías D o D1 y que son conducidos, sin pasajeros, por personal de mantenimiento hacia o desde un centro de mantenimiento situado en las proximidades de la base de mantenimiento más cercana utilizada por el operador de transporte, siempre que la conducción del vehículo no constituya la actividad principal del conductor.

 

  1. utilizados en estados de urgencia o destinados a misiones de salvamento, incluidos los utilizados para el transporte no comercial de ayuda humanitaria.

 

  1. utilizados en las clases y los exámenes de conducción destinados a la obtención de un permiso de conducción o de un CAP…, siempre que no se utilicen para el transporte comercial de mercancías y viajeros. (…) La presente directiva no se aplicará a una persona que desee obtener un permiso de conducción o un CAP… cuando esta persona esté cursando una formación de conducción complementaria durante el aprendizaje en el trabajo, a condición de que … esté acompañada por otra titular de un CAP o por un instructor de conducción para la categoría del vehículo utilizado para el fin establecido en esta letra f.

 

  1. utilizados para el transporte no comercial de viajeros o de bienes.

 

  1. que transporten material, equipos o maquinaria para el uso de los conductores en el ejercicio de su profesión, siempre que la conducción del vehículo no represente la actividad principal de los conductores.

 

  1. utilizados para el abastecimiento a sus propias empresas en zona rural, siempre y cuando no se ofrezcan servicios de transporte o se haga de modo ocasional y la seguridad vial siga estando garantizada. (Debido a las diferentes condiciones en las zonas rurales de la Unión Europea, en lo que se refiere a la geografía, el clima y la densidad de población, los Estados miembros dispondrán de discrecionalidad a la hora de determinar si este tipo de conducción se puede considerar ocasional y si tal excepción repercute en la seguridad vial, por ejemplo, sobre la base del tipo de carretera, el volumen de tráfico o la presencia de usuarios vulnerables en la vía pública.)

 

  1. utilizados o alquilados sin conductor por empresas agrícolas, hortícolas, forestales, ganaderas o pesqueras para el transporte de mercancías en el marco de su propia actividad empresarial, salvo si la conducción forma parte de la actividad principal del conductor o si la conducción supera una distancia establecida en la legislación nacional desde el centro de explotación de las empresas que posee o alquila el vehículo.

 

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La UE implantará el tacógrafo del futuro en 2023: tendrán que tenerlo instalado todos los vehículos TIR en 2.025

Ya se ha establecido una fecha para la introducción del nuevo tacógrafo inteligente en la UE. Durante la última reunión a finales de noviembre del Foro de Tacógrafos de la Comisión Europea , se anunció que el Smart Tachograph 2.0 se lanzará a partir de 2023 .

La noticia es Infogestweb , miembro del TF y organismo acreditado del Ministerio de Infraestructura y Transporte, que organiza cursos de capacitación para empresas de transporte de carga sobre el uso y funcionamiento correctos del tacógrafo.

Le recordamos que el tacógrafo inteligente se introdujo el 15 de junio de 2019 , convirtiéndose en obligatorio para todos los vehículos recién registrados, a fin de permitir una supervisión más eficiente del transporte y los controles e interceptar y sancionar la competencia desleal .

El sistema proporciona la geolocalización automática del vehículo (para que sea más fácil detectar la manipulación del tacógrafo), el registro de pasajes de un Estado a otro (para identificar actividades de cabotaje abusivas) y la presencia de un sistema de comunicación remota (para permitir que la policía mejore la eficiencia de los controles de carretera).

La nueva versión 2.0 presentará características innovadoras , dedicadas sobre todo a quienes operan en el transporte internacional , como la distinción del tipo de transporte (mercancías o pasajeros), la especificación del modelo de operación realizado (carga o descarga) y la detección automática de cruces fronterizos. (para monitorear cualquier actividad de cabotaje en carretera).

La naturaleza obligatoria de los nuevos tacógrafos está prevista por los vehículos matriculados en la primavera de 2023 en adelante, con la obligación de actualizar todos los tacógrafos de los vehículos que realizan transporte internacional para 2025 .

Otra implementación importante, que se implementará para fines de 2020 , será la certificación del puesto , que se validará a través del sistema OSNMA (Open Service Navigation Message Authentication). En este sentido, la constelación de satélites GNSS Galileo (sistema de posicionamiento y navegación por satélite civil) ya está lista y tiene 21 satélites totalmente operativos, que pronto se convertirán en 34.

También se ha denominado al Foro como una nueva evolución del tacógrafo , que deberá ser actualizable , manteniendo el mismo hardware capaz de soportar software en mejora continua , intuitiva y automática. El tacógrafo del futuro también tendrá funciones útiles para la gestión de la flota y estará más orientado hacia la sostenibilidad , gracias a la interfaz con los sistemas del vehículo y la capacidad de analizar el estilo de conducción del conductor .

La conexión con infraestructuras y autoridades externas no solo será pasiva,
sino que se volverá completamente activa , con la posibilidad de Intercambio bilateral de datos e información .

La discusión también reveló la necesidad de iniciar breves campañas de información , dedicadas a los órganos de supervisión, con respecto a ciertos problemas relacionados con las tarjetas de tacógrafo (las tarjetas que almacenan información sobre la conducción y los tiempos de descanso para los conductores). De hecho, algunos países de la UE emiten tarjetas inteligentes que difieren de las previstas inicialmente , lo que
impide un control estándar con los medios informatizados suministrados o incluso hace que se detecten violaciones que el conductor puede no haber cometido . También se planean campañas de información y control sobre el  y las nuevas características del tacógrafo inteligente , específicamente GNSS (localización) y DSRC (comunicación con los órganos de control para diagnóstico remoto), ya que su instalación por parte de
los talleres no siempre ocurre correctamente .

En cambio, el proyecto que prevé la adopción de los nuevos sellos trazables y más seguros previstos por la ley se inicia regularmente . Mediante este procedimiento, gracias a una acreditación precisa de los organismos de certificación para validar la actividad de los productores de los nuevos sellos, será posible detectar de manera más inmediata los detalles de cualquier operación de reparación, mantenimiento o revisión realizada por el
tacógrafo y certificar su regularidad .

Finalmente, también se discutió la aprobación del paquete de movilidad , es decir, el conjunto de enmiendas a las regulaciones europeas para combatir las prácticas ilegales en el transporte por carretera y mejorar las condiciones de trabajo de los conductores. El paquete debería aprobarse antes de abril de 2020 , con la consiguiente adopción de la legislación a fines del mismo año .

Entre las principales innovaciones estará la obligación de montar el Tacógrafo Smart 2.0 para vehículos de transporte de mercancías internacionales, con una capacidad de 2,5 quintales en lugar de 3,5; hacer una distinción en la legislación entre el transporte de
carga y el de pasajeros ; laverificabilidad automática en cabotaje internacional ; y, para el traslado de conductores al extranjero , el control de la carretera de 56 días de actividad (en lugar de los 28 actuales).

 

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La tarjeta del tacógrafo me da error y necesito trabajar ¿Qué puedo hacer?

Si la tarjeta de conductor se ha dañado físicamente o bien es rechazada por el tacógrafo, deberá solicitarse una nueva antes de 7 días naturales a la Oficina Provincial de Transportes del lugar donde el conductor tenga su domicilio. Mientras tanto, el conductor podrá seguir conduciendo sin tarjeta, pero deberá imprimir un informe diario al finalizar su jornada y firmarlo, al igual que se haría con un disco de tacógrafo analógico.

 

¿Qué hacer si pierdo la tarjeta?

Si la tarjeta de conductor ha sido extraviada, deberá comunicarse antes de 7 días naturales a la Oficina Provincial de Transportes del lugar donde el conductor tenga su domicilio. Mientras tanto, el conductor podrá seguir conduciendo sin tarjeta, pero deberá imprimir un informe diario al finalizar su jornada y firmarlo, al igual que se haría con un disco de tacógrafo analógico.

¿Qué hacer si me roban la tarjeta?

Si la tarjeta de conductor ha sido sustraída, el conductor deberá presentar denuncia ante los cuerpos de seguridad del estado y deberá comunicarlo antes de 7 días naturales a la Oficina Provincial de Transportes del lugar donde el conductor tenga su domicilio. Mientras tanto, el conductor podrá seguir conduciendo sin tarjeta, pero deberá imprimir un informe diario al finalizar su jornada y firmarlo, al igual que se haría con un disco de tacógrafo analógico.

¿Se puede conducir sin tarjeta?

Sólo se podrá conducir sin tarjeta en caso de pérdida, robo o fallo de la tarjeta. En estos casos, el conductor podrá seguir conduciendo, pero deberá imprimir un informe diario al finalizar su jornada y firmarlo, al igual que se haría con un disco de tacógrafo analógico.

Sustitución

En caso de pérdida, robo, deterioro o mal funcionamiento, la empresa titular de tarjetas de empresa deberá solicitar, en el plazo máximo de siete días naturales a partir del momento en que se haya producido el hecho, su sustitución ante el órgano competente en materia de transporte por carretera que corresponda al lugar en que aquélla tenga su domicilio fiscal.

Las solicitudes de otorgamiento de sustitución de tarjetas de empresa, deberán formularse por Internet o bien mediante escrito ajustado al modelo que figura como anexo II de la orden FOM/1190/2005, en el que se harán constar los datos establecidos en la solicitud, con las siguientes particularidades:

  1. En la causa de la solicitud se hará constar que se trata de sustitución de tarjeta de empresa por pérdida, robo, deterioro o mal funcionamiento.
  2. Fecha de la pérdida o, en su caso, del robo.
  3. Deberá especificarse el número de la tarjeta que se va a sustituir.

Junto con la solicitud, se aportará la documentación señalada para la solicitud o primera emisión.

El órgano competente expedirá, previa comprobación del cumplimiento de los requisitos, una nueva tarjeta en un plazo de cinco días hábiles a partir de la solicitud. La nueva tarjeta mantendrá el mismo plazo de validez que la sustituida, y se entregará al solicitante en la oficina emisora o en el domicilio que se hubiera determinado al efecto.

En cualquier caso, cuando se trate de supuestos de deterioro o mal funcionamiento deberá devolverse el original de la tarjeta antigua antes de la entrega de la nueva.

 

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