Category Archives: Tacógrafo

16 casos que no estás obligado a utilizar el tacógrafo y 9 vehículos que no lo tienen que llevar

¿Qué vehículos tienen que llevar tacógrafo?

Tal y como nos dice el Reglamento de la C.E. 561/2006 tienen que llevar tacógrafo los vehículos de mercancías, cuando la masa máxima autorizada sea superior a 3,5 toneladas, incluido cualquier remolque o semirremolque, y los vehículos de viajeros fabricados o adaptados de forma permanente para transportar a más de nueve personas, incluido el conductor y destinados a tal fin.

Existen excepciones para la obligatoriedad del uso del tacógrafo , pero si alguna de esas excepciones (las veremos mas adelante) está obligado a llevar limitador de velocidad, y éste toma la señal de velocidad del tacógrafo,ambos deben estar activados y calibrados y con sus revisiones periódicas correspondientes, aún cuando no se utilice en el transporte el control de tiempos. Así se determina el RD 640/2007 en su artículo 3.


¿Qué tacógrafo tengo que llevar instalado?

¿Analógico o digital?

Según el Reglamento (CEE) nº 3821/85 art. 3, están obligados a instalar tacógrafo digital todos los vehículos con un peso mayor que 3,5 Toneladas o que puedan transportar a 9 o más personas, incluido el conductor y que hayan sido matriculados por primera vez a partir del 1 de Enero de 2006 .

Según la Disposición adicional segunda del R.D 425/2005 en su página 13121, los vehículos con tacógrafo analógico matriculados después del 1 de enero de 1996 están obligados a instalar un tacógrafo digital, solo en caso de que se rompa el aparato de control (entendemos por aparato de control a la suma de la unidad intravehicular mas el sensor de movimiento según el anexo I B del Reglamento (CE) No 2135/98 ) y que sean vehículos de mercancías de masa máxima autorizada superior a 12 toneladas, incluido cualquier remolque o semirremolque y los vehículos de viajeros fabricados o adaptados de forma permanente para transportar a más de nueve personas, incluido el conductor y cuya masa máxima autorizada sea mayor a 10 toneladas.

Dentro de este grupo, se exceptúan los vehículos que tengan sensor mecánico, los cuales no están obligados a realizar el cambio.

¿Qué tacógrafo digital debería instalar?

Desde la entrada vigor del tacógrafo digital en el 2006 han sido varias las modificaciones de la legislación en relación a las prescripciones técnicas del tacógrafo en Europa y por lo tanto los tacógrafos digitales han tenido que ir evolucionando para cumplir estas modificaciones establecidas en el Reglamento UE 1266/2009.

Podemos diferenciar tres legislaciones diferentes que entran en vigor dependiendo de la fecha de activación del tacografo digital ,por lo que hay distintos tacógrafos que cumplen o no estas leyes (Nota informativa donde se explica todo esto) .

Vehiculos con tacógrafo activado anterior al 01/10/2011.

Cualquier versión de tacógrafo Vdo/Continental , Stoneridge ,Actia o Efkon cumple la legislación para ir instalado en estos vehículos.

Vehículos con tacógrafo activado desde el 01/10/2011 hasta el 30/09/2012.

Tacógrafos Vdo/Continental con versión V 14XX o superiores (donde XX puede variar por evolución en el software) , tacógrafos Stoneridge con versión P4HH o superiores y tacógrafos Efkon con versión V01.03 o superior cumplen la legislación para ir montado en estos vehículos , por el momento ningún tacógrafo Actia cumple con esta normativa. ¿Qué versión de tacógrafo tengo?

Vehículos con tacógrafo activado desde 01/10/2012 en adelante.

Tacógrafos Vdo/Continental con versión V 2XXX o superiores (donde XXX puede variar por evolución en el software) , tacógrafos Stoneridge con versión P5HM o superiores y tacógrafos Efkon con versión V02.00 o superior cumplen la legislación para ir montado en estos vehículos , por el momento ningún tacógrafo Actia cumple con esta normativa. ¿Qué versión de tacógrafo tengo?.

En esta Nota Informativa también aparece que puede presentarse el caso de un vehículo con tacógrafo digital que no cumple con las prescripciones del Reglamento 1266/2009 (de primera generación), que fue activado antes del 1 de octubre de 2011, pero el vehículo fue matriculado con posterioridad al 30 de Septiembre de 2011, tal como indica el punto 1 de esta nota. Si posteriormente a su matriculación, en este vehículo se sustituyese la unidad intravehicular por otra de su misma generación, figuraría como activada con posterioridad al 1 de Octubre de 2011 y si el vehículo fuese sometido a un control tras dicha sustitución, podría parecer que incumple con lo indicado en el citado punto 1. Lo mismo ocurriría para tacógrafos activados entre el 1 de Octubre de 2011 y 30 de Septiembre de 2012 en vehículos matriculados con posterioridad al 30 de Septiembre de 2012.

La forma de solventar dicho problema será guardar una impresión de datos técnicos de la unidad sustituida, donde aparecerá la fecha de activación anterior al 1 de Octubre de 2011 o anterior al 1 de Octubre de 2012, según el caso, y el número de bastidor de vehículo. Este documento junto con el informe del centro técnico que ha realizado la sustitución servirán para justificar que la unidad intravehicular que tiene instalada el vehículo cumpla con el Reglamento 1266/2009.


¿Qué vehículos NO tienen que llevar tacógrafo?

No quedan sometidos al ámbito de aplicación de los Reglamentos de la C.E. 561/2006 y 3821/85 (es decir no están obligados a cumplir con los tiempos de descanso y conducción, ni a instalar el aparato de Control o tacógrafo) los transportes realizados mediante:

  1. Vehículos destinados al transporte de viajeros en servicios regulares cuando el trayecto del servicio de que se trate no supere los 50 kilómetros.
  2. Vehículos cuya velocidad máxima autorizada no supere los 40 kilómetros por hora.
  3. Vehículos adquiridos o alquilados sin conductor por las fuerzas armadas, la defensa civil, los cuerpos de bomberos y las fuerzas responsables del mantenimiento del orden público, cuando el transporte se realice como consecuencia de la función propia encomendada a estos cuerpos y bajo su responsabilidad.
  4. Vehículos, incluidos los vehículos utilizados para el transporte no comercial de ayuda humanitaria, utilizados en casos de urgencia o destinados a operaciones de salvamento.
  5. Vehículos especiales utilizados con fines médicos.
  6. Vehículos especializados en la reparación de averías cuyo radio de acción sea de 100 kilómetros alrededor de su centro de explotación.
  7. vehículos que se sometan a pruebas en carretera con fines de mejora técnica, reparación o conservación y vehículos nuevos o transformados que aún no se hayan puesto en circulación.
  8. Vehículos o conjuntos de vehículos de una masa máxima autorizada no superior a 7,5 toneladas utilizados para el transporte no comercial de mercancías.
  9. Vehículos comerciales que se consideren históricos con arreglo a la legislación del Estado miembro en el que circulan y que se utilicen para el transporte no comercial de viajeros o mercancías.

Además de estas excepciones el REAL DECRETO 640/2007 de 18 de mayo, por el que se establecen excepciones a la obligatoriedad de las normas sobre tiempos de conducción y descanso y el uso del tacógrafo en el transporte por carretera, en uso de la habilitación contenida en los artículos 3.2 del Reglamento (CEE) n.º 3821/85 y 13.1 del Reglamento (CE) n.º 561/2006, dispone que no será obligatorio el cumplimiento de las obligaciones impuestas en los referidos Reglamentos en relación con la instalación y uso del tacógrafo y los tiempos de conducción y descanso de los conductores, durante la realización de los siguientes transportes:

  1. Transportes oficiales, definidos en el artículo 105 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres.
  2. Transportes que tengan por objeto la recogida y entrega de envíos postales en el marco del servicio postal universal por proveedores de dicho servicio, siempre que la masa máxima autorizada del vehículo utilizado, incluida en su caso la de los remolques y semirremolques, no sea superior a 7,5 toneladas, el transporte se desarrolle íntegramente dentro de un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo, y la conducción de vehículos no constituya la actividad principal del conductor, cuya categoría profesional habrá de ser la correspondiente a quienes se encargan de la recogida y reparto de la correspondencia postal.
  3. Transportes realizados en vehículos exclusivamente dedicados a la prestación de los servicios de alcantarillado, protección contra las inundaciones, abastecimiento de agua, mantenimiento de las redes de gas y electricidad, mantenimiento y conservación de carreteras, recogida de basura a domicilio, telégrafos y teléfonos, teledifusión y radiodifusión y detección de receptores y transmisores de radio y televisión.
  4. Transportes realizados para la eliminación de residuos de carácter urbano íntegramente comprendidos en un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
  5. Transportes de mercancías de carácter privado complementario realizados en el marco de su propia actividad empresarial por empresas agrícolas, hortícolas, forestales, ganaderas o pesqueras, que se desarrollen íntegramente en un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa.
  6. Transportes de carácter privado complementario realizados mediante la utilización de tractores agrícolas o forestales en el desarrollo de una actividad agrícola o forestal siempre que se desarrollen íntegramente en un radio de 100 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
  7. Transportes de recogida de leche en las granjas o que tengan por objeto llevar a éstas recipientes de leche o productos lácteos destinados a la alimentación del ganado, siempre que se desarrollen íntegramente en un radio de 100 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
  8. Transporte de animales vivos entre granjas y mercados locales, entre mercados y mataderos locales o entre granjas y matadero locales, siempre que la distancia en línea recta entre origen y destino del transporte no sea superior a 50 kilómetros.
  9. Transportes de carácter privado complementario de material de circo y atracciones de feria realizados en vehículos especialmente acondicionados para ello.
  10. Traslado de exposiciones móviles instaladas a bordo de vehículos especialmente acondicionados y equipados para ello y cuya finalidad principal sea su utilización con fines educativos cuando el vehículo se encuentre estacionado.
  11. Transportes de fondos u objetos de valor en vehículos especialmente acondicionados y equipados para ello.
  12. Transportes realizados en el desarrollo de cursos destinados al aprendizaje de la conducción o a la obtención del permiso de conducir o del certificado de aptitud profesional de los conductores mediante la utilización de vehículos especialmente equipados para ello, sin perjuicio de lo establecido en el Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores y en el Real Decreto 1295/2003, de 17 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores.
  13. Transportes de mercancías realizados mediante vehículos propulsados por electricidad o gas natural o licuado, cuya masa máxima autorizada, incluida en su caso la de los remolques o semirremolques, no sea superior a 7,5 toneladas, siempre que se desarrollen íntegramente en un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
  14. Transportes de carácter privado complementario cuyo objeto sea el traslado del material, equipo o maquinaria utilizado por el conductor en el ejercicio de su profesión, siempre que la masa máxima autorizada del vehículo utilizado, incluida en su caso la de los remolques y semirremolques, no sea superior a 7,5 toneladas, el transporte se desarrolle íntegramente dentro de un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo y la conducción de vehículos no constituya la actividad principal del conductor.
  15. Transportes realizados por vehículos exclusivamente dedicados a la prestación de servicios que se desarrollen íntegramente en recintos cerrados dedicados a actividades distintas del transporte por carretera, tales como puertos, aeropuertos y estaciones ferroviarias.
  16. Transportes íntegramente desarrollados en islas cuya superficie no supere los 250 kilómetros cuadrados, siempre que éstas no se encuentren unidas al territorio peninsular por ningún puente, vado o túnel cuyo uso esté abierto a los vehículos de motor.

Ver más en – Tallereshermanosparada.com

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Tacógrafo: la conducción sin tarjeta de conductor

En muchas situaciones nos podemos ver obligados a tener que conducir un vehículo equipado con tacógrafo digital sin la tarjeta de conductor.
Y es en ese momento cuando nos asaltan las dudas acerca de cómo proceder adecuadamente.

LA CONDUCCIÓN SIN TARJETA DE CONDUCTOR

 

En determinadas situaciones nos podemos ver obligados a tener que conducir un vehículo equipado con tacógrafo digital sin la tarjeta de conductor. Y es en ese momento cuando nos asaltan las dudas acerca de como proceder adecuadamente.

 

 ¿En qué casos se puede conducir sin tarjeta?

En primer lugar, hay que dejar claras las circunstancias en las que se puede conducir sin estar en posesión en ese momento de la tarjeta de conductor. Dichas circunstancias nos vienen estipuladas en el capítulo V del Reglamento UE 165/2014, concretamente en el artículo 29 dedicado a las tarjetas extraviadas, robadas o defectuosas.

1. Deterioro, funcionamiento defectuoso, extravío, (pérdida) o robo de la tarjeta de conductor:

En estos casos, se puede conducir sin tarjeta por un periodo máximo de 15 días, aunque puede ser excedido para volver a la base, siempre y cuando el conductor pueda justificar la imposibilidad de presentar o utilizar la tarjeta durante dicho período

El titular de la tarjeta, debe solicitar su sustitución en el plazo de siete días naturales a las autoridades competentes de la Comunidad Autónoma de su residencia habitual.

2. Tarjeta Caducada

NO se puede conducir un vehículo equipado con tacógrafo digital si la tarjeta de conductor está caducada, ya que no es una de las situaciones contempladas en el reglamento.

Sin embargo, en España se permite conducir sin la tarjeta cuando, por caducidad de la misma y tras haber presentado la solicitud para su renovación en tiempo y forma, la autoridad competente aún no nos ha entregado la nueva.

 

Solicitud de renovación de tarjeta

En los casos reglamentariamente contemplados, hay obligación de solicitar la sustitución de la tarjeta en un plazo máximo de 7 días naturales y nos entregarán una nueva en un plazo de 8 días hábiles.

En FROET podemos gestionar este trámite desde nuestro departamento de gestoría. Consulta aquí los requisitos para renovar la tarjeta de tacógrafo digital. 

 

¿Cómo registrar las actividades en una conducción sin tarjeta?

Para poder conducir sin la tarjeta, en alguno de los supuestos indicados anteriormente y que nuestras actividades queden debidamente registradas y sirvan como justificación en caso de un control, hay que seguir los pasos establecidos en el artículo 35 del citado Reglamento UE 165/2014 que establece lo siguiente:

Al inicio de la jornada

  1. Una vez vamos a iniciar la jornada de trabajo, seleccionamos en el menú del tacógrafo la opción para registrar el inicio de jornada del conductor (país, comunidad autónoma). Con esta acción justificamos el momento y lugar en el que iniciamos la jornada. Si se hubieran realizado otras actividades antes, haríamos las entradas adicionales correspondientes.
  2. Seguidamente seleccionamos en el menú de impresión del tacógrafo, las actividades del vehículo de las últimas 24 horas (24h VU) e imprimimos el ticket.
  3. Rellenamos el ticket por la parte trasera con el nombre completo (nombre y dos apellidos), el número del permiso de conducir o de la tarjeta de conductor deteriorada y firmamos.

Al finalizar la jornada diaria, seguiremos los siguientes pasos:

  1. Seleccionamos en el menú del tacógrafo la opción para registrar el final de jornada del conductor (país, comunidad autónoma).
  2. Ahora seleccionamos en el menú de impresión del tacógrafo, las actividades del vehículo de las últimas 24 horas (24h VU) e imprimimos el ticket.
  3. Rellenamos el ticket por la parte trasera con el nombre completo (nombre y dos apellidos), el número del permiso de conducir o de la tarjeta de conductor deteriorada y firmamos.
  4. Guardamos ambos tickets juntos, llevándolos con nosotros durante los 28 días posteriores y luego los guardaremos en la sede de la empresa como cualquier otro registro de tacógrafo.

A través de nuestra experiencia con conductores y alumnos en los cursos que impartimos en la Escuela de Conductores FROET, hemos podido observar que existe muchas dudas de como actuar correctamente ante la situación extraordinaria de conducción sin tarjeta. En FROET contamos con cursos de tacógrafo de 4 horas con los que se explican de forma práctica el manejo correcto para evitar sanciones por uso inadecuado del tacógrafo digital.

Magín Elez
Director Escuela de Conductores Froet 
profesor especializado en tacógrafo y normativa sobre tiempos de conducción y descanso
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¿Quién tiene que guardar los datos del tacógrafo?

as empresas de transporte internacional por carretera cuentan con el tacógrafo como dispositivo para medir velocidades medias y tiempo de conducción. Aunque tradicionalmente era un disco, hoy la inmensa mayoría son digitales. En este artículo se explica quién lo puede descargar y el tratamiento de los datos.

 

Empresas de logística: descarga y conservación de datos del tacógrafo

 

El tacógrafo digital consta de un sensor, la unidad de vehículo y una tarjeta chip para cada conductor. El almacenamiento de los datos es responsabilidad de la empresa de transporte y tiene que descargarlos periódicamente. Además, existen supuestos en los que es imperativa la conservación de datos para ponerlos a disposición de las autoridades de Tráfico.

 

Cómo almacenar los datos

El Reglamento 581/2010 de la Unión Europea establece el régimen de descarga y almacenamiento. Los datos de la tarjeta chip se tienen que descargar, como mínimo, cada 31 días para evitar sobreescritura, si un trabajador abandona la empresa o en el caso de que la tarjeta de transporte caduque. Los datos del tacógrafo propiamente dicho se tienen que descargar cada 3 meses.

 

Conservación de los datos y eliminación

La empresa que proporcione el software digital está obligada por ley a facilitar el soporte necesario para la descarga y almacenamiento de los datos del tacógrafo digital. La conservación de los datos tiene que ser, como mínimo, de un año a contar desde el día del que se tiene registro; pasado este tiempo, los podrá eliminar de su base.

 

Las empresas de transporte internacional son conocedoras de esta normativa y, salvo casos muy extraños, la mayoría cumplen con lo establecido por la legislación. Existen detalles como la frecuencia de las descargas en las que hay controversia y, por este motivo, en el artículo se han sugerido los plazos más amplios que se contemplan para evitar problemas.

 

Ver más en – Moldtrans.com

 

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LAS CLAVES DEL TACÓGRAFO Y LAS HORAS EXTRAS. GUÍA LEGAL 2018

La reclamación de horas extras en el sector de la logística tiene una serie de características diferenciadoras. No ya en cuanto al precio unitario de la hora extra en sí mismo, sino al procedimiento para probar y exigir el abono al empresario de las citadas horas extraordinarias. Hablamos del tacógrafo.

El sector del transporten por carretera (nacional o internacional), es muchas veces sinónimo de largas jornadas de viaje (sin entrar en que se respeten o no los descansos legales). Y en gran cantidad de casos las horas extras trabajadas no se retribuyen. Este hecho, que tristemente se da en más ocasiones de las que quisiéramos tiene una particularidad: el tacógrafo.

A pesar de que aún quedan tacógrafos analógicos –a extinguir-, sea analógico o digital, el empresario tiene obligación de guardar toda la información del citado mecanismo durante el plazo de un año. Por ello, en caso de requerimiento de la Administración, poder ponerlo a su disposición.

Una cuestión muy importante es diferenciar los tiempos de presencia (tiempo durante el que el trabajador está a disposición de la empresa sin conducir) y el propio de trabajo efectivo (tiempo durante el cual el trabajador se encuentra en su puesto de trabajo y conduciendo), dado que el primero no computa a los efectos de jornada máxima ordinaria.

Curiosamente,  el plazo máximo de retroactividad en cuanto pueden ser exigidas las deudas salariales, es también de 12 meses. Esto significa que, en cuanto a la posibilidad de probar las horas totales realizadas, el empresario previo requerimiento judicial  deberá aportar dicha documentación al Juzgado de lo Social al que por turno de reparto haya conocido del procedimiento.

Por ello, y en cuanto a las horas extraordinarias, resulta procedente recordar que, en esta materia, corresponde al demandante la prueba de su realización, como tiene establecido la Sala Cuarta del Tribunal Supremo, entre otras, en sentencias de 23 de junio de 1988 (recurso 1988/5465), 8 de febrero de 1989 (recurso 1989/702), 22 de diciembre de 1992 (recurso 1992/10353) y 11 de junio de 1993 (recurso 1993/4665). En este sentido, nuestros tribunales han venido insistiendo en la necesidad de que, en materia de horas extraordinarias, quien pretende haberlas realizado, debe fijar con toda precisión sus circunstancias y número, y probar, a su vez, su realización día a día y hora a hora, de modo que recae sobre el actor, y no sobre la demandada, la carga de la prueba de acreditar el número de horas extraordinarias que dice haber realizado.

En este sentido y dado que la Doctrina de nuestro alto Tribunal es clara, gozamos de un medio de prueba –tacógrafo– que nos permite acceder directamente a esa información, por lo que eliminamos la tradicional dificultad que en materia de horas extras vienen sufriendo trabajadores de otros sectores de actividad.

Una vez lo anterior, es conveniente mencionar algo sumamente importante: la prueba de tacógrafo no es válida sin la interpretación de los datos que dicho mecanismo aporta, sin la interpretación de un perito que aporte un informe pericial respecto de la información que el tacógrafo ha venido registrando.

A mayor abundamiento interesa a la Sala significar, que los discos tacográficos aportados mediante fotocopia por el actor (folios 87 a 151), no sólo por su especial naturaleza tácnica Únicamente constituyen un elemento o medio mecánico de fijación y reproducción para cuya lectura y determinación de su contenido son necesarios y precisos determinados conocimientos científicos o prácticos lo que, salvo su aportación acompañado del correspondiente dictamen pericial, resulta por su imposibilidad de valoración inaceptable como medio probatorio, sino que además, su contenido se circunscribe y limita a determinar el tiempo que el motor del vehículo en que se instalan está en marcha, pero en modo alguno prueban o acreditan las horas de trabajo efectivo o la jornada laboral de quien lo conduce, ni las horas de conducción, de carga o descarga y de simple presencia a disposición, lo que les priva de todo valor a los efectos demostrativos de la realización de las horas extraordinarias que ahora se reclaman. (STSJ de Madrid, 13-11-2009.)

Una vez lo anterior, se deberá identificar el Convenio colectivo aplicable a los efectos de realizar el cómputo total del importe en concepto de horas extras, partiendo del precio/hora extra  que el Convenio colectivo de aplicación determine. Una vez esto, se iniciará la reclamación administrativa ante el Centro de Mediación, Arbitraje y Conciliación de la provincia a que corresponda. En caso de no mediar acuerdo entre trabajador y empresa, se levantará Acta sin avenencia (sin acuerdo), y se iniciará la vía judicial, lo cual desencadenará en la celebración de juicio.

 

Ver más en – Juristas-laboralistas.es

 

 

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LEY DEL TACÓGRAFO: ¿Conoces todos sus detalles?

Si tu empresa se dedica al transporte de mercancías seguro que conocerás la Ley del Tacógrafo. Desde hace años estos pequeños aparatos monitorizan la actividad en cada uno de tus camiones.

¿Lo sabes todo de la Ley del Tacógrafo?

Debido a nuestra actividad, los especialistas de Movertis hablamos a diario con empresas de transporte de mercancías. Normalmente todas ellas conocen la existencia de esta normativa legal. Sin embargo hay detalles importantes que les pasan desapercibidos.

Para cumplir una Ley primero hay que conocerla con profundidad. Y para ello es necesario informarse.

El Ministerio de Fomento (www.fomento.gob.es) muestra de manera extensa las buenas prácticas que considera imprescindibles en el transporte de mercancías. Y requiere del tacógrafo para comprobar su cumplimiento.

Cumple con las horas de conducción

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Como bien sabes, el tacógrafo recoge las horas de conducción de cada chófer. Estos datos son descargados para su revisión. Por lo tanto, respetar las horas máximas de conducción permitidas es esencial para no violar la Ley del Tacógrafo.

Pero… ¿conoces todos los tiempos?

Conducción continuada

Cada uno de tus chóferes puede conducir un máximo de 4 horas y media seguidas. Posteriormente deberá hacer una pausa de al menos 45 minutos.

Si se quiere, la pausa se puede dividir en 15 minutos durante las horas de conducción y media hora al final.

Conducción diaria

Tus chóferes pueden conducir hasta 9 horas diarias, con las pausas correspondientes. De manera excepcional, dos veces por semana pueden llegar a las 10 horas de conducción al día.

Conducción semanal/bisemanal

A lo largo de una semana, un chófer puede conducir un máximo de 56 horas. Sin embargo, no puede superar las 90 horas durante dos semanas seguidas de trabajo.

Respeta todos los descansos

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Si es muy importante no conducir más horas de la cuenta, también lo es realizar los descansos necesarios. El cuerpo y la mente del conductor necesitan deshacerse del estrés que provoca la conducción. En caso contrario la fatiga y la somnolencia podrían llevar al chófer a conducir de una manera poco adecuada.

Descanso diario

Cada día de trabajo, tus conductores deben descansar al menos 11 horas seguidas. Tres días a la semana, este descanso se podrá reducir a 9 horas ininterrumpidas.

Existe otra alternativa a este sistema de descanso diario. En lugar de las 11 horas seguidas, es posible realizar dos períodos de descanso. El primero debe ser de al menos 3 horas seguidas y el segundo de 9.

Descanso semanal

De manera genérica, cada chófer puede trabajar un máximo de 6 días seguidos, con sus descansos diarios correspondientes. Posteriormente es obligatorio un descanso semanal mínimo de 45 horas seguidas.

Sin embargo, la Ley contempla descansos semanales reducidos de 24 horas. Las horas de diferencia deberán ser compensadas de una sola vez. Además, en ningún caso se permitirán dos descansos reducidos seguidos.

¿Qué sucede cuando hay más de un conductor?

En determinadas ocasiones, una empresa de transporte de mercancías puede optar por asignar más de un conductor a un camión. De este modo, el trayecto se puede llevar a cabo en menos tiempo y de una manera más eficiente.

Para que el tacógrafo pueda detectar el cambio, cada chófer deberá insertar en él su tarjeta identificativa. En caso contrario será imposible demostrar que el camión fue conducido por más de una persona.

En este caso, cada uno de los conductores podrá conducir un máximo de 9 horas seguidas al día. Dos veces por semana se podrá llegar a las 10 horas. El descanso diario de cada conductor deberá ser de al menos 9 horas ininterrumpidas.

Cumplir con la Ley del Tacógrafo no es solo una medida preventiva para evitar sanciones. También se trata de evitar accidentes por fatiga. De ofrecer unas condiciones laborales dignas a los conductores. En definitiva, se trata de implantar una estrategia de trabajo más eficiente.

 

Ver más en –  Movertis.com

 

 

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