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LAS CLAVES DEL TACÓGRAFO Y LAS HORAS EXTRAS. GUÍA LEGAL 2018

La reclamación de horas extras en el sector de la logística tiene una serie de características diferenciadoras. No ya en cuanto al precio unitario de la hora extra en sí mismo, sino al procedimiento para probar y exigir el abono al empresario de las citadas horas extraordinarias. Hablamos del tacógrafo.

El sector del transporten por carretera (nacional o internacional), es muchas veces sinónimo de largas jornadas de viaje (sin entrar en que se respeten o no los descansos legales). Y en gran cantidad de casos las horas extras trabajadas no se retribuyen. Este hecho, que tristemente se da en más ocasiones de las que quisiéramos tiene una particularidad: el tacógrafo.

A pesar de que aún quedan tacógrafos analógicos –a extinguir-, sea analógico o digital, el empresario tiene obligación de guardar toda la información del citado mecanismo durante el plazo de un año. Por ello, en caso de requerimiento de la Administración, poder ponerlo a su disposición.

Una cuestión muy importante es diferenciar los tiempos de presencia (tiempo durante el que el trabajador está a disposición de la empresa sin conducir) y el propio de trabajo efectivo (tiempo durante el cual el trabajador se encuentra en su puesto de trabajo y conduciendo), dado que el primero no computa a los efectos de jornada máxima ordinaria.

Curiosamente,  el plazo máximo de retroactividad en cuanto pueden ser exigidas las deudas salariales, es también de 12 meses. Esto significa que, en cuanto a la posibilidad de probar las horas totales realizadas, el empresario previo requerimiento judicial  deberá aportar dicha documentación al Juzgado de lo Social al que por turno de reparto haya conocido del procedimiento.

Por ello, y en cuanto a las horas extraordinarias, resulta procedente recordar que, en esta materia, corresponde al demandante la prueba de su realización, como tiene establecido la Sala Cuarta del Tribunal Supremo, entre otras, en sentencias de 23 de junio de 1988 (recurso 1988/5465), 8 de febrero de 1989 (recurso 1989/702), 22 de diciembre de 1992 (recurso 1992/10353) y 11 de junio de 1993 (recurso 1993/4665). En este sentido, nuestros tribunales han venido insistiendo en la necesidad de que, en materia de horas extraordinarias, quien pretende haberlas realizado, debe fijar con toda precisión sus circunstancias y número, y probar, a su vez, su realización día a día y hora a hora, de modo que recae sobre el actor, y no sobre la demandada, la carga de la prueba de acreditar el número de horas extraordinarias que dice haber realizado.

En este sentido y dado que la Doctrina de nuestro alto Tribunal es clara, gozamos de un medio de prueba –tacógrafo– que nos permite acceder directamente a esa información, por lo que eliminamos la tradicional dificultad que en materia de horas extras vienen sufriendo trabajadores de otros sectores de actividad.

Una vez lo anterior, es conveniente mencionar algo sumamente importante: la prueba de tacógrafo no es válida sin la interpretación de los datos que dicho mecanismo aporta, sin la interpretación de un perito que aporte un informe pericial respecto de la información que el tacógrafo ha venido registrando.

A mayor abundamiento interesa a la Sala significar, que los discos tacográficos aportados mediante fotocopia por el actor (folios 87 a 151), no sólo por su especial naturaleza tácnica Únicamente constituyen un elemento o medio mecánico de fijación y reproducción para cuya lectura y determinación de su contenido son necesarios y precisos determinados conocimientos científicos o prácticos lo que, salvo su aportación acompañado del correspondiente dictamen pericial, resulta por su imposibilidad de valoración inaceptable como medio probatorio, sino que además, su contenido se circunscribe y limita a determinar el tiempo que el motor del vehículo en que se instalan está en marcha, pero en modo alguno prueban o acreditan las horas de trabajo efectivo o la jornada laboral de quien lo conduce, ni las horas de conducción, de carga o descarga y de simple presencia a disposición, lo que les priva de todo valor a los efectos demostrativos de la realización de las horas extraordinarias que ahora se reclaman. (STSJ de Madrid, 13-11-2009.)

Una vez lo anterior, se deberá identificar el Convenio colectivo aplicable a los efectos de realizar el cómputo total del importe en concepto de horas extras, partiendo del precio/hora extra  que el Convenio colectivo de aplicación determine. Una vez esto, se iniciará la reclamación administrativa ante el Centro de Mediación, Arbitraje y Conciliación de la provincia a que corresponda. En caso de no mediar acuerdo entre trabajador y empresa, se levantará Acta sin avenencia (sin acuerdo), y se iniciará la vía judicial, lo cual desencadenará en la celebración de juicio.

 

Ver más en – Juristas-laboralistas.es

 

 

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LEY DEL TACÓGRAFO: ¿Conoces todos sus detalles?

Si tu empresa se dedica al transporte de mercancías seguro que conocerás la Ley del Tacógrafo. Desde hace años estos pequeños aparatos monitorizan la actividad en cada uno de tus camiones.

¿Lo sabes todo de la Ley del Tacógrafo?

Debido a nuestra actividad, los especialistas de Movertis hablamos a diario con empresas de transporte de mercancías. Normalmente todas ellas conocen la existencia de esta normativa legal. Sin embargo hay detalles importantes que les pasan desapercibidos.

Para cumplir una Ley primero hay que conocerla con profundidad. Y para ello es necesario informarse.

El Ministerio de Fomento (www.fomento.gob.es) muestra de manera extensa las buenas prácticas que considera imprescindibles en el transporte de mercancías. Y requiere del tacógrafo para comprobar su cumplimiento.

Cumple con las horas de conducción

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Como bien sabes, el tacógrafo recoge las horas de conducción de cada chófer. Estos datos son descargados para su revisión. Por lo tanto, respetar las horas máximas de conducción permitidas es esencial para no violar la Ley del Tacógrafo.

Pero… ¿conoces todos los tiempos?

Conducción continuada

Cada uno de tus chóferes puede conducir un máximo de 4 horas y media seguidas. Posteriormente deberá hacer una pausa de al menos 45 minutos.

Si se quiere, la pausa se puede dividir en 15 minutos durante las horas de conducción y media hora al final.

Conducción diaria

Tus chóferes pueden conducir hasta 9 horas diarias, con las pausas correspondientes. De manera excepcional, dos veces por semana pueden llegar a las 10 horas de conducción al día.

Conducción semanal/bisemanal

A lo largo de una semana, un chófer puede conducir un máximo de 56 horas. Sin embargo, no puede superar las 90 horas durante dos semanas seguidas de trabajo.

Respeta todos los descansos

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Si es muy importante no conducir más horas de la cuenta, también lo es realizar los descansos necesarios. El cuerpo y la mente del conductor necesitan deshacerse del estrés que provoca la conducción. En caso contrario la fatiga y la somnolencia podrían llevar al chófer a conducir de una manera poco adecuada.

Descanso diario

Cada día de trabajo, tus conductores deben descansar al menos 11 horas seguidas. Tres días a la semana, este descanso se podrá reducir a 9 horas ininterrumpidas.

Existe otra alternativa a este sistema de descanso diario. En lugar de las 11 horas seguidas, es posible realizar dos períodos de descanso. El primero debe ser de al menos 3 horas seguidas y el segundo de 9.

Descanso semanal

De manera genérica, cada chófer puede trabajar un máximo de 6 días seguidos, con sus descansos diarios correspondientes. Posteriormente es obligatorio un descanso semanal mínimo de 45 horas seguidas.

Sin embargo, la Ley contempla descansos semanales reducidos de 24 horas. Las horas de diferencia deberán ser compensadas de una sola vez. Además, en ningún caso se permitirán dos descansos reducidos seguidos.

¿Qué sucede cuando hay más de un conductor?

En determinadas ocasiones, una empresa de transporte de mercancías puede optar por asignar más de un conductor a un camión. De este modo, el trayecto se puede llevar a cabo en menos tiempo y de una manera más eficiente.

Para que el tacógrafo pueda detectar el cambio, cada chófer deberá insertar en él su tarjeta identificativa. En caso contrario será imposible demostrar que el camión fue conducido por más de una persona.

En este caso, cada uno de los conductores podrá conducir un máximo de 9 horas seguidas al día. Dos veces por semana se podrá llegar a las 10 horas. El descanso diario de cada conductor deberá ser de al menos 9 horas ininterrumpidas.

Cumplir con la Ley del Tacógrafo no es solo una medida preventiva para evitar sanciones. También se trata de evitar accidentes por fatiga. De ofrecer unas condiciones laborales dignas a los conductores. En definitiva, se trata de implantar una estrategia de trabajo más eficiente.

 

Ver más en –  Movertis.com

 

 

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Me multan con 100€ por exceso de 22 min y a los 3 meses llega otra de 1001 por no llevar el certificado de actividades cuando nunca me lo pidió

 

Inspección de tacógrafo en el Km 341 de la N-432

Buenas tardes desde nuestro puesto de trabajo, “el camión”.

El día 16/03/2018 en la N-432 ( Córdoba-Granada ) me paró la Guardia Civil para inspección de tacografo en el Km 341 a la altura de Baena. Pues mi buen amigo el civil, por llamarle así, resulta que mete el pincho y solo me saca una infracción de exceso de 22 minutos de conducción diaria.  Bien, correcta sanción de 100 euros que con el descuento  se queda en 70 euros.  Acepto mi multa y con las mismas me dice que por lo demás todo correcto,  que puedo continuar.

 

La historia pasa cuando hace dos semanas recibí una sanción de 1001 euros por no llevar certificado de actividades al haber estado parado en Semana Santa.  La empresa me llama y me lo comunica,  yo me quede en shock, porque a mí nunca me lo pidió y yo si que lo llevaba encima, algo que nuestra empresa nos los prepara siempre y que llevamos a rajatabla. 

 

La empresa tiene sus abogados, y están presentando recurso por esta sanción, la cual no se me comunicó, ni se me dio.  Me siento estafado, humillado y gracias a la empresa que estoy que están haciendo todo lo posible para hacer ver que no se me notificó, para mi es una vergüenza que a un padre de familia el cual intenta ir siempre lo mejor posible le hagan esto.  No olvidéis quien paséis por esa zona, se ponen en una gasolinera cerrada.  El que me multó a mi,  ya es de avanzada edad:  km 341 de la N-432 a su paso por Baena dirección Granada.  Un saludo y buena ruta a todos. 

Gracias.

Nota: Sería bueno si algunos de vosotros ha sufrido este tipo de injusticia, escribirlo en los comentarios de abajo. De esta manera sabremos si realmente esto es un caso aislado, o una acción habitual por parte de algunos agentes para llegar al cupo de multas y así cobrar  los 111 euros que interior paga como plus al superar un mínimo de multas impuestas.

 

Afectado anónimo.  Enviado por Wassap

 

 

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Instrucciones cambiar hora tacógrafos VDO, ACTIA, EFKON, STONERIDG,

El cambio horario se produce dos veces al año y su objetivo es ahorrar energía al aprovechar más la luz diurna. Casi todos los países de nuestro entorno aplican el cambio de hora con este fin y, de hecho, está institucionalizado por la Unión Europea. La Unión Europea, en su afán por unificar las costumbres de los países miembros, ha legislado sobre el cambio horario. En Europa se encuentra regulado por la Directiva 2000/84/CE, incorporada al ordenamiento jurídico español por el Real Decreto 236/2002. Según estas leyes se establecen con carácter permanente las fechas de comienzo de la hora de verano y del horario de invierno. Estas fechas son, respectivamente, el último domingo del mes de marzo (+02h00 UTC), y el último domingo del mes de octubre (+01h00 UTC). Desde que se aprobó la directiva anteriormente citada el cambio horario se entiende con carácter indefinido aunque cada cinco años la Comisión Europea debe publicar en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas el calendario de las fechas concretas en las que se producirá el cambio de hora durante los cinco años siguientes. Las fechas actuales se publicaron en Diario Oficial de la Comisión n° C 61/01 del 17/02/2016.

Estos cambios hay que aplicarlos también, de manera manual en el tacógrafo (ya sea analógico o digital). A continuación detallamos el procedimiento para cada marca de Tacógrafo Digital. Tenga en cuenta que estos procedimientos no son para ajustar la hora UTC, sino únicamente para ajustar la diferencia entre la hora UTCy la hora local. Sólo podrá realizar ajustes de la hora UTC de +/- 1 minuto, una vez por semana.

VDO

Para indicar la diferencia entre hora UTC y hora local, proceda como sigue:
– Pulse el cursor arriba/abajo, tantas veces como sea necesario para llegar al menú Principal, y a continuación pulse OK.– Pulse el cursor arriba/abajo, tantas veces como sea necesario para llegar al menú Entrada Vehículo, y a continuación pulse OK.

– Pulse el cursor arriba/abajo, tantas veces como sea necesario para llegar al menú Hora Local, y a continuación pulse OK.

– Pulse el cursor arriba/abajo, tantas veces como sea necesario para ajustar la hora local, y a continuación pulse OK, o bien cursor atrás para salir sin cambios.

La hora local puede variarse mediante pasos de +/- 30 minutos.

– Pulse el cursor atrás, tantas veces como sea necesario hasta salir a la pantalla principal.

STONERIDGE

Para indicar la diferencia entre hora UTC y hora local, proceda como sigue:

– Pulse el botón Intro.

– Pulse el botón arriba/abajo, hasta que se muestre en la pantalla Menú de Configuración, y a continuación pulse Intro.

– Pulse el botón arriba/abajo, hasta que se muestre en la pantalla Ajuste de Hora Local, y a continuación pulse Intro.

– Pulse el botón arriba/abajo, para ajustar la hora local.

La hora local puede ajustarse en incrementos de +/- 30 minutos.

– Pulse el botón Intro para confirmar, o bien el botón atrás (x) para salir sin cambios.

– Pulse el botón atrás (x), hasta que se muestre la Pantalla Principal.

ACTIA

Usted puede indicar la diferencia entre hora UTC y hora local, a menos que el Centro Técnico de Tacógrafos Digitales haya desactivado esta función.
Para indicar la diferencia entre hora UTC y hora local, proceda como sigue:

– En el primer nivel de menús, pulse OK, para ir al segundo nivel.

– Pulse cursor derecha/izquierda, tantas veces como sea necesario para llegar a Ajustes, y a continuación pulse OK.

– Pulse cursor derecha/izquierda, tantas veces como sea necesario para llegar a Hora Local, y a continuación pulse OK.

– Se presenta la diferencia entre hora local y hora UTC.

– Pulse cursor derecha/izquierda, para indicar la diferencia.

La hora local puede configurarse a partir de la hora UTC mediante pasos de +/- 30 minutos. Los límites son -23h30 y +23h30.

– Pulse OK para validar el cambio (+01h00 en invierno, +02h00 en verano), o pulse cursor derecha para salir sin cambios.

– Se aplica el ajuste de hora local.

– Aparece la última pantalla principal seleccionada.

EFKON

Estos pasos no serán necesarios si la función de ajuste de de hora local automática está habilitada.
Para indicar la diferencia entre hora UTC y hora local, proceda como sigue:

– Pulse el botón OK.

– Pulse el cursor derecha/izquierda, tantas veces como sea necesario para llegar al menú Configuración, y a continuación pulse OK.

– Pulse el cursor derecha/izquierda, tantas veces como sea necesario para llegar al menú Reloj, y a continuación pulse OK.

– Pulse el cursor derecha/izquierda, tantas veces como sea necesario para llegar al menú Zona Horaria, y a continuación pulse OK.

– Pulse el cursor derecha/izquierda, tantas veces como sea necesario para ajustar la hora local, y a continuación pulse OK, o bien cursor atrás para salir sin cambios.

La hora local puede variarse mediante pasos de +/- 30 minutos.

– Pulse el cursor atrás, tantas veces como sea necesario hasta salir a la pantalla principal.

 

Ver más en – Tallereslaconcepcion.com

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El control remoto del tacógrafos digitales

Un sistema con tecnología 4GFlota permite la descarga remota del tacógrafo desde la oficina.

En ocasiones cumplir con la legislación vigente supone un gasto de tiempo y recursos que puede afectar al rendimiento de la empresa. La gestión del tacógrafo implica un proceso engorroso que exige interrumpir la actividad del conductor y disponer del vehículo en las instalaciones.

Pero hoy, gracias los nuevos sistemas de localización gps de 4GFlota, es posible evitar las sanciones relativas al tacógrafo usando TacoRead .

El sistema TacoRead administra todos los tacógrafos digitales de la flota. No importa donde se encuentre el vehículo, TacoRead realiza la descarga remota de los datos sin la intervención del conductor.

Sus funciones de avisos preventivos, descarga remota y almacenamiento de datos de forma segura están diseñadas para cumplir con la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y su Reglamento. Con TacoRead el gestor de la flota no tendrá que preocuparse del calendario, simplemente programará la frecuencia de descarga y la herramienta lo hará automáticamente.

Conocer con antelación los tiempos de conducción de los conductores es otra de las funciones destacadas. TacoRead facilita toda la información necesaria sobre los conductores y reduce los tiempos de reacción ante la toma de decisiones. Del mismo modo los conductores pueden consultar sus propios datos y acceder al histórico de tiempo de conducción, descanso o posibles infracciones.

La solución TacoRead es la unión de los nuevos sistemas de control y comunicación GPRS. Solo con dos pequeños dispositivos instalados en el vehículo tendrá todo el control desde su ordenador o tablet.

TacoRead cuenta con la garantía de desarrollo tecnológico de 4GFlota, el sistema de localización de vehículos por GPS. No solo obtiene los datos del tacógrafo sino que además dispone de una gestión global de toda la flota.

 

Fuente – Enlacarretera.pro

 

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