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El tacógrafo digital y las causas denunciables por el selector de actividades

La importante función que desempeñan los tacógrafos en el Transporte desde el 1 Enero del 2006 ( RD 561/2006 ) en el ámbito de la seguridad vial de los conductores y sus actividades es fundamental el uso obligatorio del manejo del “selector de actividades”. Este nos indican el estado y actividades que nos encontramos dentro de nuestra jornada laboral.

De Conductoresdelpuertovlc.blog

Según establece el reglamento 561/2006 establece los tiempos de conducción y descanso. Las cuatro posibilidades que un conductor pueda encontrarse en la duración de una jornada: conducción, descanso, disponibilidad y otros trabajos distintos a la conducción.

Si nos fijamos bien en la tercera generación de tacógrafos digitales veremos qué después de una conducción, en el momento de parar motor o estacionar el vehículo y  dependiendo de sus parámetros el tacógrafo selecciona automáticamente uno de los estados que hemos hecho referencia anteriormente. Posicionándose automáticamente en “descanso” o bien en el modo de “otros trabajos”. Esto conlleva al que el conductor no maneje ni seleccione ninguna actividad en el tacógrafo digital de las mencionadas. El no indicar en el selector de actividades la labor que desempeña en esos momentos es una costumbre habitual. Dado que en algunos casos puede ser denunciada y que se ha empezado a denunciar por campanas del Ministerio de Fomento. Es un hecho claramente denunciable por la normativa obligada de los conductores.

El uso incorrecto del selector de actividades del tacógrafo. – Art. 15.3 Reglamento CEE 3821/85 – Sanción: 1001€

Velocidad y excesos de horas, las sanciones más comunes en el transporte

Si imprimimos un ticket del tacógrafo de una jornada, cuando no se hace uso del selector del tacógrafo, lo que visualizaríamos en los registros de actividades es únicamente dos actividades: descanso y conducción. En el caso de que el tacógrafo tenga automatizado en sus parámetros el símbolo de la “cama” cuando se produce una interrupción o parada del motor se vería del siguiente modo:

Ejemplo; Descanso Conducción Descanso Conducción

Por el simple hecho de que un agente imprimiera un tikect podría sancionar; Y no tardaría mucho en darse cuenta que el conductor no a hecho uso del selector del tacógrafo. Lo mismo pasaría si el tacógrafo automatizada en sus parámetros una parada o interrupción del motor a modo “otros trabajos”… Aunque en este modo no sería tan riguroso ya que para realizar una pausa de 45 minutos sí que tendríamos que, obligatoriamente, seleccionar el pictograma: descanso o disponibilidad. Ya que la “disponibilidad”, como selección para realizar una pausa de 45 minutos realizada de manera completa o fraccionada (15 + 30), es totalmente válida. ? Es una cierta ventaja pues en un ticket sí que podríamos visualizar más de dos pictogramas o símbolos distintos durante una jornada.

A modo de ejemplo, un buen uso del selector de actividades del tacógrafo, en un tramo de cualquier jornada de trabajo de no más de 4:30 horas de conducción, podría ser de la siguiente manera:

Ejemplo; Descanso (al menos de tres horas) Conducción (al menos dos horas) Disponibilidad (16 minutos) Pausa válida utilizada para la primera fracción de, al menos, 15 minutos. Conducción (al menos 1 hora) Otros trabajos ( al menos 5 minutos) Conducción (al menos 1 hora y 20 minutos) Disponibilidad (de al menos 31 minutos). Pausa válida utilizada para la segunda fracción de, al menos, 30 minutos. …….. nueva tramo de conducción….

¡Vasta de exceso de horas!

Por otro lado, esto nos permiten garantizar una competencia leal en el mercado interior del transporte por carretera y enviar un mensaje claro a los conductores y a las empresas de transporte,
los Estados miembros deben imponer, de conformidad con las categorías de infracciones definidas en la Directiva 2006/22/CE sanciones eficaces, proporcionadas, disuasorias y no discriminatorias, sin perjuicio del principio de subsidiariedad.

Por tacógrafo se entiende lo establecido en el artículo 2.2.a) del Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, esto es, el aparato destinado a ser instalado en vehículos de carretera para visualizar, registrar, imprimir, almacenar y enviar automática o semi automáticamente datos acerca de la marcha, incluida la velocidad, de dichos vehículos, de conformidad con el artículo 4.3 de ese reglamento europeo, así como determinados “períodos de actividad de sus conductores”.

 

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HI

Las leyes sobre el tacografo son pésimas, los que las redactaron no han subido a un camión en su vida. Opinión.

TRAMPAS AL SOLITARIO
Somos con diferencia los que más horas trabajamos de todos los sectores, y me refiero al trabajo, no a la conducción, nuestro trabajo como muy bien sabéis no solo es conducir, también es estar pendientes de las cargas o descargas, cuando no nos toca hacer a nosotros esos trabajos.

Lo es también estar disponibles para la empresa cuando nos dicen espera que ya te llamo.

También es cuando estás esperando para cargar o descargar, en resumen que sumadas todas las horas trabajamos más de lo que nos pagan con diferencia.

No contentos con eso hacemos trampas para trabajar más aún y que no se note.
Y para muestra os pongo unos ejemplos :
Cuando metes el camión a cargar o descargar usando la maldita regla del minuto (que por cierto queda registrado el movimiento en el tacógrafo) no estás descansando, estás trabajando.

Cuando cargas o descargas el camión mientras el selector lo tienes en descanso, te haces trampas.

Cuando sacas la tarjeta para hacer el descanso (cosa que es legal sacar la tarjeta ) , aprovechas para meter el camión al muelle despacito y descargar, es tampoco es descanso

Podría seguir contando más, pero seguro que ya conocéis de sobra las trampas que hacéis.

En todos los trabajos lo que intentan es escaquearse para trabajar lo menos posible por más dinero, pues nosotros no.

Nosotros hacemos trampas para trabajar más aún y lo peor es que en vez de cobrar por ello, a veces pagamos por trabajar, cada vez que nos paran y nos multan.

Nos pasamos media vida culpando a los demás de nuestras calamidades y la verdad es que en muchos casos los únicos culpables somos nosotros, por no hacernos respetar y pedir lo que por ley nos pertenece.

Las leyes sobre tiempos de conducción y descanso no son perfectas, al contrario, son pésimas, y los que las redactaron no han subido a un camión en su puta vida, pero son las que tenemos, y si las aplicamos como es debido, os puedo asegurar que nuestra vida iba a mejorar considerablemente.

Ya se que me vais a decir que si usáis el selector de actividades os quedan dos telediarios en la empresa, la pregunta es merece la pena seguir en una empresa que hace rentables los viajes a costa de explotar a los conductores, a mi modo de ver no.

Tenemos unos convenios colectivos que en la mayoría de los casos son una barbaridad, pero si los cumplieran en su totalidad nuestro sueldo y nuestras condiciones de trabajo mejorarían mucho.

Y una vez que ya se cumplan los convenios que tenemos, entonces podemos pasar ala siguiente fase, a mejorarlos, pero si no se cumplen los que tenemos para que queremos otros mejores.

Ninguna ley habida o por haber puede hacer nada por nosotros, si nosotros seguimos empeñados en hacernos Trampas al solitario

De Juan Novoa.

 

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HI

El conductor debe autorizar la geolocalización del camión en la primera inserción de la tarjeta del tacógrafo

A pesar de los pocos cambios operacionales, el nuevo tacógrafo 1C requiere actualizar todo el equipo y el software, lo que puede afectar las operaciones y modificar los costos de las inspecciones periódicas.

Obligatorio en todos los vehículos matriculados desde el 15 de junio de 2019, el tacógrafo inteligente 1C trae una vez más sus limitaciones. Es un poco el mismo eslogan con cada nueva versión del dispositivo que no escapa al hipo o nuevas inversiones para los proveedores. Pero, una vez que no es personalizado, los operadores están relativamente a salvo y el nuevo dispositivo podría incluso reducir los controles inoportunos y así beneficiar a la profesión.

De hecho, el tacógrafo 1C incorpora funciones de comunicación remota que permitirán a las fuerzas del orden público controlar los camiones en movimiento sobre la marcha. Las paradas de camiones estarán mejor orientadas y a priori se reducirán. Solo la policía tiene 15 años para equiparse y los primeros dispositivos de monitoreo de caminos de onda DSRC no deben entregarse durante varios años.

La Regulación 1C también agrega funciones de comunicación inalámbrica con telemática para combinar mejor la gestión social con la gestión de flotas o incluso la geolocalización de camiones. Por lo tanto, la antena GPS integrada debería reducir el fraude combinando datos de posición con datos de tacógrafo en cada inicio / parada y cada tres horas. El cifrado de datos también se ha fortalecido, al igual que el sensor de velocidad debajo del vehículo. La Regulación 1C también agrega funciones de comunicación inalámbrica con telemática para combinar mejor la gestión social con la gestión de flotas o incluso la geolocalización de camiones. Por lo tanto, la antena GPS integrada debería reducir el fraude combinando datos de posición con datos de tacógrafo en cada inicio / parada y cada tres horas.

El cifrado de datos también se ha fortalecido, al igual que el sensor de velocidad debajo del vehículo. La Regulación 1C también agrega funciones de comunicación inalámbrica con telemática para combinar mejor la gestión social con la gestión de flotas o incluso la geolocalización de camiones. Por lo tanto, la antena GPS integrada debería reducir el fraude combinando datos de posición con datos de tacógrafo en cada inicio / parada y cada tres horas. El cifrado de datos también se ha fortalecido, al igual que el sensor de velocidad debajo del vehículo.

A nivel operativo, el uso del dispositivo sigue siendo idéntico y la compañía de la generación anterior y las tarjetas de conductor son compatibles con el tacógrafo 1C, el momento de recibir otras nuevas.

Según el delegado general de la OTRE, la transición parece ir sin problemas para la profesión. Excepto por el cambio requerido para cada nueva función impuesta a los empleados, el nuevo dispositivo, que todavía está poco implementado en los parques, de ninguna manera cambia los hábitos de los conductores. “Después de la confirmación por DIRECCTE, explicamos por otro lado la obligación de los conductores de aceptar la geolocalización cuando insertan su tarjeta por primera vez. Este acuerdo es necesario para validar el procesamiento de los tiempos de conducción y requiere que los gerentes expliquen este procedimiento a los empleados de antemano ”.

Claves y software para actualizar

Si los conductores se ven ligeramente afectados por el nuevo tacógrafo, las compañías de transporte deben permanecer vigilantes en cuanto a la recopilación y el archivo de datos legales para no terminar en violación. El software dedicado, como Solid, TimeDisc, Eliotime, DIS-Transics, lapayetransport, Tis-Web, Optac, requiere una actualización para integrar el nuevo formato de archivos C1B y C1V contenidos en tarjetas y memoria dispositivos. Al momento de escribir, la mayoría de los editores han realizado esta actualización. Pero tuvieron que esperar, a veces en el último minuto, para recibir versiones de prueba de los tacógrafos 1C y los bancos de calibración para validar la evolución de su software.

“Debido al nuevo cifrado de datos que cambia el formato de la computadora de los archivos legales registrados en el tacógrafo y en los chips de las tarjetas, el software que no se actualiza no permite que los archivos se procesen o archiven de acuerdo con el regulaciones ” CEO de Solid. “El riesgo no es la inmovilización del camión que podrá conducir, sino la incapacidad de utilizar los datos para el cálculo de las horas de trabajo y el establecimiento de la paga”. No se preocupe, las versiones recientes de software en el mercado, ahora en la nube, se actualizan de manera transparente para los usuarios. Por otro lado, las herramientas no conectadas más antiguas deberán reemplazarse, al igual que las claves de descarga de archivos manuales.

WW temporal para vehículo con carrocería

En términos de culturistas, el FFC obtuvo en mayo de las autoridades europeas el uso de tarjetas grises temporales para los vehículos que se están preparando. Temían no poder registrar los camiones que salieron de la fábrica antes del 15 de junio de 2019 y, por lo tanto, estaban equipados con tacógrafos 1B pero cuya carrocería puede extenderse hasta varios meses e imponer una entrega final al transportista más allá del fecha límite.

Para evitar que estos vehículos no cumplan con el sistema de registro porque no están equipados con el tacógrafo 1C, los organismos ministeriales han adoptado el principio de la tarjeta gris temporal. Por lo tanto, los fabricantes pudieron registrar sus nuevos vehículos antes del 15 de junio con un identificador WW provisional y posteriormente obtendrán, una vez finalizada la carrocería, Un registro final basado en la primera fecha declarada. Los transportistas en progreso o en espera de la entrega de los camiones en cuestión podrán utilizarlos de inmediato, a pesar de la ausencia del tacógrafo 1C obligatorio.

Tasas de inspección, dos tonos de campana

Para los talleres de vehículos pesados, cambiar al tacógrafo 1C representa una inversión significativa en hardware, software y capacitación del personal. Con las nuevas regulaciones, la duración de las inspecciones debe extenderse para las pruebas operativas de las antenas DSRC y GNSS, lo que es potencialmente una inmovilización más larga del vehículo, una reducción en el número de operaciones diarias y un aumento de los costos. Frente a esta observación, las estrategias divergen. En FPLS, una subsidiaria de Autodistribución que tiene 16 centros PL en Bretaña y Pays de Loire, su gerente Jean-Pierre Lecroc dice que no aumentará las tarifas de inspección siempre que alcance un volumen suficiente para reembolsar sus inversiones. “Gastamos casi 4.000 € en cada estación de tacógrafo en equipos y software.

Las tabletas y el software deben acelerar el trabajo de los técnicos para reducir los tiempos de inspección. Con la esperanza de aumentar el número de servicios anuales, podremos compensar estas inversiones sin aumentar los precios “. Por el contrario, la empresa Servited in Toulouse (4.600 inspecciones periódicas realizadas en 2018) planea revisar al alza los precios de ciertos servicios. “La nueva IP a veces puede ser más larga, en particular debido al sellado obligatorio que se colocará en el sensor de velocidad en cada intervención”, confiesa su director Vincent Vidal. “En algunos casos, la operación puede durar una hora en un tractor equipado con una grúa de cabina trasera. Ya hemos observado que ciertos vehículos requieren un tiempo de intervención adicional que debe facturarse “.

Qué cambios en resumen-Al final de la validez, las tarjetas de la compañía y del conductor se renovarán con tarjetas de generación 1C
El conductor debe autorizar la geolocalización del camión en la primera inserción de la tarjeta
-Las inspecciones periódicas, más complejas, son potencialmente más largas y costosas.
-El software de archivo y procesamiento debe actualizarse para integrar el nuevo formato de archivos legales.
-Los controles remotos por onda de radio permiten detectar infracciones.
-La geolocalización predeterminada mejora el cálculo de los tiempos de actividad.
-El tacógrafo 1C puede comunicarse con sistemas informáticos telemáticos o de terceros.

 

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Uso del Tacógrafo. Tiempos de Descanso. Tipos y cómo Administrarlos de forma Correcta

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En este vídeo vamos a ver a fondo los Tiempos de Descanso. Dentro del uso del Tacógrafo, los Tiempos de Descanso son de los temas que más Confusión Provocan. Aquí tratamos de Explicarte de forma clara cómo Distribuir y Administrar los diferentes Tipos de Tiempos de Descanso para cumplir con la Normativa.
Bienvenido al canal de AT Academia del Transportista, tu punto de referencia si eres conductor profesional o transportista. En nuestro canal, se publican vídeos periódicamente con consejos sobre temáticas de interés para los profesionales indicados, además de chóferes de autobús y de vehículos de mensajería, aspirantes a la conducción profesional, profesores de autoescuela, centros de formación que imparten acciones formativas relacionadas con el sector, así como para los familiares de dichos profesionales. Si te encuentras dentro de alguna de las categorías indicadas, no lo dudes e incluye nuestro canal entre tus favoritos, no te arrepentirás y aprenderás más sobre cómo desarrollar mejor tu actividad profesional. AT – La mayor red de Autoescuelas y Centros de Formación. Especializados en Transporte, Logística y Seguridad Vial Laboral.
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A lo que te arriesgas por manipular el tacógrafo en once países de la Unión Europea

Las estadísticas de la UE muestran que aproximadamente el 40% de la información del tacógrafo es manipulada. Los casos más comunes de fraude, además de conducir con una tarjeta falsa o con varias tarjetas, son la calibración incorrecta del tacógrafo, pero también el uso de imanes, fuentes de interrupción de voltaje y otros dispositivos de manipulación.

” Manipular el tacógrafo significa eliminar temporalmente algunas funciones importantes del tacógrafo, como registrar la actividad del conductor, el limitador de velocidad. Las consecuencias de manipular el tacógrafo son muy graves, desde multas increíblemente altas, hasta la incautación del vehículo e incluso meses y años de prisión. Todo, porque tales fraudes pueden conducir a la pérdida de vidas, la destrucción de familias “.

Esto es lo que usted arriesga en algunos países de la UE si manipula el tacógrafo.

1- Bélgica: el vehículo queda inmovilizado hasta el pago de la multa o garantía (consignación), en caso de que la sanción se considere injustificada, el respectivo agente de policía puede ser procesado;

2- Francia: multa, que puede alcanzar hasta 30 mil euros y la posibilidad de aplicar una pena de prisión de hasta un año, pero también la incautación del vehículo;

3- Irlanda – entradas falsas o alteración de un registro con la intención de engañar – en caso de condena, £ 5000, en prisión, 2 años de prisión; modificando o falsificando el sello en un tacógrafo con la intención de inducir a error: con una condena, £ 5000, acusación, 2 años de prisión;

4- Italia – circulación con tacógrafo modificado y / o alterado con forros faltantes – € 1484-5940, 10 puntos, suspensión permitida de 15 días-3 meses;

5- Portugal: el manejo del equipo de grabación conlleva las siguientes multas: 1.200-3.600 euros individualmente, € 1200-6000 personas jurídicas y 600-1.800 euros, conductor;

6- Eslovenia : en caso de falsificación de datos (imanes), se otorgarán las siguientes multas: 1 imán encontrado en el vehículo – C = € 3.000 – € 12000;

7- Rumanía: la multa oscila entre 8 000 y 12 000 lei y se aplica al operador o conductor económico. Instalando dispositivos ilegales para manipular el tacógrafo, diagramas y / o tarjetas de tacógrafo, la multa es de entre 4.000 y 8.000 lei y se aplica al conductor;

8- España: las multas por manipular el tacógrafo se consideran delitos particularmente graves y se les impondrá una multa de 2.001 a 6000 euros. Cuando se detectan estos delitos durante la inspección, el vehículo será inmovilizado inmediatamente hasta que se resuelvan las violaciones;

9- Suecia: 1.200 coronas suecas para el conductor, 1.200 coronas para el empleador;

10- Hungría: multa de 400,000 HUF e irregularidades relacionadas con el uso de hojas de registro con 100,000 HUF. Por la violación de las reglas de acceso de los datos registrados en el tacógrafo o en la tarjeta, se aplica una multa de 100,000 HUF;

11- Países Bajos: si el tacógrafo no está calibrado o hay diferentes dispositivos que influyen en los datos del tacógrafo, la multa oscila entre € 220 y € 2200 ”

 

 

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