Category Archives: Reglamento

Resolviendo dudas: “Los menores no pueden viajar en el camión”

¿Pueden viajar menores en un camión dedicado al transporte de mercancías? Solo podrán viajar personas asignadas a la carga

En Italia “NO ESTÁ PERMITIDO POR LEY” salvo excepciones.

No de conformidad con el art. 82 cds, en camiones, que están registrados para el transporte de mercancías, solo las personas asignadas a la carga / descarga de mercancías o asignadas al uso de los artículos transportados pueden ser transportadas (art. 54 párrafo 1 letra D) para el número máximo de las personas indicadas en el certificado de registro. Las excepciones son aquellas registradas como promiscuas hasta 3,5 t, que es difícil de encontrar ya que no se han registrado desde octubre de 1999, que ahora se consideran equivalentes a los automóviles.

Existe la posibilidad de transportar personas en camiones registrados para el transporte de mercancías, pero solo de manera temporal y excepcional y solo con la autorización de la motorización, con la autorización de la prefectura.

  • El Ministerio del Interior – Departamento de Seguridad Pública con la circular n. 300 / A / 1/52739/109/123/3/4 del 14 de julio de 2006, donde:
    § al comentar sobre las nuevas disposiciones relativas al uso de cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil en vehículos motorizados, entró en vigor como resultado de la implementación de la Directiva 2003/20 / CE (que modifica la Directiva 91/671 / CEE) hecha con el Decreto Legislativo 13 de marzo de 2006, n. 150;
  • al destacar que, de acuerdo con el reglamento general europeo, esta disciplina también se refiere al transporte de niños en camiones en las categorías internacionales N1 (camiones ligeros), N2 y N3 (vehículos comerciales pesados ​​para el transporte de objetos); Destacó que esta disposición, sin embargo, debe colocarse en relación con el art. 54, párrafo 1, letra d), y con el art. 82 del Código de Carreteras «que, a bordo de camiones, permite la presencia únicamente de personas asignadas al uso o transporte de objetos, con la consecuencia de que, salvo las hipótesis residuales de menores empleados legalmente en actividades de trabajo complementarias al transporte, los niños normalmente no pueden ocupar su lugar en tales vehículos “.

La única posibilidad de transportar personas en camiones, solo con fines fiscales, está dada por la directiva de la Agencia de Ingresos de 2006 con una disposición con fecha del 6 de diciembre:

  • «Identificación de vehículos que, independientemente de la categoría de homologación, resultan de adaptaciones que no impiden su uso para el transporte privado de personas, de conformidad con el artículo 35, párrafo 11, del decreto-ley 4 de julio de 2006, n. 223, convertido, con modificaciones, por la ley 4 de agosto de 2006, n. 248 », se identificaron vehículos que, independientemente de
  • la categoría de aprobación de tipo, resultan de adaptaciones que no impiden su uso para el transporte privado de personas. En particular, con esta disposición, el Director de la Agencia de Ingresos ha previsto que:
    «1. De conformidad con el art. 35, párrafo 11, del decreto ley 4 de julio de 2006, n. 223, convertido, con modificaciones, por la ley 4 de agosto de 2006, n. 248, los vehículos que, independientemente de la categoría de homologación de tipo, resulten de adaptaciones que no impiden su uso para el transporte privado de personas, son aquellos que, aunque están registrados o reinscritos como N1, tienen el código de carrocería F0 (Effe zero), cuatro o más asientos y una relación entre la potencia del motor (Pt), expresada en KW, y la capacidad del vehículo (P), obtenida como la diferencia entre la masa total (Mc) y la tara (T), expresada en toneladas, igual o superior a 180, según la fórmula que se indica a continuación.
    (Fórmula a utilizar para la determinación del valor de referencia)

I = {[Pt (Kw)] / [Mc – T (t)]} ≥180

 

Con respecto al problema del transporte de personas en camión, el Ministerio del Interior, Dirección General de Administración General y Asuntos de Personal, Oficina de Estudios de la Administración General y Asuntos Legislativos, con la circular circular. . n. M / 2413-38 del 28 de enero de 1999, al examinar un caso de uso comprobado del camión para un fin diferente al prescrito ya que el transporte de pasajeros delantero se realizó “como una amistad y cortesía” de otra persona además de el conductor, ha expresado la opinión de que «el transporte en persona como cortesía de los vehículos en cuestión, al eliminar esa funcionalidad particular al transporte de cosas, es un elemento decisivo para el uso de los camiones, configura un destino distinto del prescrito y, por lo tanto, punible »de conformidad con el art. 82, párrafo 8, del Código de Carreteras.

Por lo tanto, en el caso de que un camión esté destinado al transporte de personas, además de la aplicación de las sanciones del art. 82 de la CdS, el propietario es contactado por el aviso de disputa de la Agencia de Ingresos para la aplicación de la sanción administrativa, además del deber evadido, previsto en la Ley 27/78.

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

Registro de la jornada: Dice mi jefe que apunte las horas en un papel, que no valen las horas de carga y descarga, pausa y comida

Yo alucino, esta mañana me trae mi jefe una hoja para que apunte a la hora que empiezo y termino,  pero me dice que solo valen las horas de conducción, que las horas de carga y descarga no valen.  Dice que no le valen ni las de pausa ni comida y hago once horas de trabajo… que le parecerán pocas.

J.V.M.

 

Como ya os habréis enterado el pasado día 12/05/19 entró en vigor la ley que obliga a las empresas a registrar y conservar los datos de la jornada laboral de los trabajadores, cosa de la que me alegro pero que a nosotros no debería afectarnos ya que somos el único colectivo laboral que está monitorizado minuto a minuto, señores del gobierno :en el transporte existe desde hace años un aparato llamado tacografo, que entre otras cosas ustedes utilizan para denunciarnos, cuando cometemos según dicho aparato y la normativa que ustedes mismos han impuesto alguna irregularidad. 

Ahora viene lo mejor, se han apresurado los empresarios a decir que el tacografo, aparato que está homologado por la UE, que está precintado y pasa una revisión anual por talleres debidamente autorizados por los distintos gobiernos de la UE, no sirve para registrar la jornada laboral. Pues que alguien me explique por qué si sirve como prueba ante un juez en caso de accidente, o para que los agentes de la autoridad nos denuncien cuando según dicho aparato, repito homologado y revisado anualmente por taller por ustedes autorizados, cometemos alguna infracción, no vale para registrar nuestra jornada laboral y si vale un papel hecho por los empresarios, a su favor.  Por supuesto, que le darán a firmar al conductor, con lo que eso significa, cuando todos nosotros sabemos que somos el único gremio que hace trampas al solitario, para al contrario de los demás trabajadores, trabajar más, cobrar menos y arriesgarnos a que nos multen, o lo que es peor tener un accidente por el cansancio acumulado, que como sabemos los que ya llevamos años en esto, es la primera causa de los muchos accidentes que se producen.

Esa es otra, hasta ahora no se preocuparon de las horas que trabajábamos de más y que fueron la causa de la Mayoría de las muertes por accidente en la profesión, no sólo lo hacen ahora y no es para que nosotros cobremos más, es para recaudar más.


En lo único que cambia para nosotros es que la empresa en lugar de conservar los datos tres años, los tiene que conservar cuatro y que según dicen va ha haber más inspecciones, por lo demás nosotros ya teníamos obligación de registrar nuestras actividades a través de las entradas manuales de las distintas actividades(reglamento 1561/95 y el posterior 561/2006) otra cosa es que nos hiciéramos trampas al solitario, poniendo en descanso cuando en realidad estamos descargando etc.


Espero que esta nueva ley sea un paso adelante en los derechos de los trabajadores y no una forma de conseguir titulares en fin espero que la aplique y no se quede en otro
TIRO AL AIRE.
Juan Novoa.

 

Trabajo recuerda que el artículo 34.9 del Estatuto de los Trabajadores establece “la obligación formal” del registro diario de la jornada de trabajo, “que deberá contener, por expresa mención legal, el horario concreto e inicio y finalización de la jornada de trabajo de cada persona trabajadora”. Es decir, a qué hora entra y a qué hora sale el empleado, sin regular qué pasa con esos tiempos de descanso, de pausa que tiene la mayoría de los trabajadores en las empresas.

Sin mencionarlo expresamente, la Guía de Trabajo sugiere, desliza que a, partir de ahora, las empresas pueden ser más estrictas con el tiempo empleado en esas pausas. “Por esta razón, la Guía aconseja que incluso esas pausas queden expresamente recogidas en un acuerdo entre la empresa y los trabajadores, como en la negociación colectiva”, explica Luis Fabián Márquez, presidente de Analistas de Relaciones Industriales.

En efecto, la Guía explica que, a pesar de que el Estatuto de los Trabajadores exige concreción legal en el horario de entrada y de salida de los trabajadores, “es conveniente”que las empresas hagan también lo siguiente: “Que sea objeto de llevanza [que quede registrado como es debido] todo aquello que forme parte de la jornada, en especial lo relativo a pausas diarias obligatorias o convencionalmente previstas, o voluntarias, para permitir eludir la presunción de que todo el tiempo que media entre el inicio y finalización de jornada registrada constituye tiempo de trabajo efectivo”. Una pausa obligatoria puede ser el descanso que necesitan los conductores de autobuses urbanos o regionales entre viaje y viaje.

Una pausa convencional puede ser la hora del bocata, del desayuno o de la comida. Una pausa voluntaria puede suponer la del cigarrito, o la necesidad de estirar las piernas de vez en cuando.

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

 

HI

PREGUNTAS Y RESPUESTAS SOBRE EL REGISTRO DEL TIEMPO DE TRABAJO

En las últimas semanas hemos recibido numerosas consultas en relación con la obligación de registrar el tiempo de trabajo, introducida, con carácter general para todos los trabajadores, en el Real Decreto-ley 8/2019, de 8 de marzo, que modifica el artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores.

Intentamos a continuación solventar las diferentes cuestiones que se pueden plantear a la hora de establecer el registro y control del tiempo de trabajo:

1  ¿Cuándo entra en vigor la obligación de registro?

Las empresas de transporte por carretera están obligadas a registrar el tiempo de trabajo de sus trabajadores móviles desde el 7 de agosto 2007.

En relación con el resto de trabajadores, la obligación genérica de llevar un registro del tiempo de trabajo entrará en vigor el próximo domingo, 12 de mayo. Tradicionalmente, el registro de las horas de trabajo se limitaba a los trabajadores con contrato a tiempo parcial (art. 12.4 ET), y a aquéllos que realizasen horas extraordinarias (art 35.5 ET).

2  ¿Existe algún modelo oficial o algún requisito de formato para el registro?

No existe ningún modelo oficial para llevar a cabo el citado registro, pero la norma prevé que la organización y la documentación del registro debe abordarse mediante la negociación colectiva o acuerdo de empresa o, en su defecto, por decisión del empresario previa consulta con los representantes legales de los trabajadores en la empresa, se organizará y documentará este registro de jornada.

Lo que sí exige la ley es que el registro debe ser diario, e incluir el horario concreto de inicio y finalización de la jornada de trabajo de cada trabajador.

3  ¿Cuánto tiempo hay que conservar el registro?

La normativa sectorial que prevé la obligación de registrar el tiempo de trabajo de los conductores establece que los registros habrán de conservarse durante al menos tres años. No obstante, la última reforma que ha incorporado dicha obligación con carácter general para todos los trabajadores ha previsto que sean cuatro años los que los registros hayan de conservarse, por lo que, entendemos, debemos hacer caso de este último plazo.

4  ¿Tengo que dar copia del registro a cada trabajador?

Solo cuando lo soliciten. La obligación que prevé la norma es que los registros deben estar a disposición de los trabajadores, de sus representantes legales y de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, pero no que la empresa deba dar copia de los mismos mensualmente ni con ninguna otra periodicidad.

Por motivos de protección de datos, cada trabajador podrá tener acceso exclusivamente a sus datos, no a los demás trabajadores.

La Inspección de Trabajo va a exigir que el registro esté a su disposición en el centro de trabajo en tiempo real, por lo que no admitirá la presentación del mismo a posteriori y fuera de la visita del inspector.

5  ¿Es válido el tacógrafo a efectos de registro?

Sí vale el tacógrafo como registro del tiempo de trabajo de los conductores. Pero hay que tener en cuenta que a veces no se registran correctamente todas las actividades que realiza un conductor.

Es aconsejable en este caso, utilizar los registros del tacógrafo como ‘fuente’, entre otras posibles, de donde obtener la información para elaborar formalmente un registro del tiempo de trabajo de cada conductor; en este segundo documento, se ajustarán las horas de trabajo efectivo, interpretando correctamente las recogidas como “otros trabajos” y descartando el tiempo de presencia.

6  ¿Es necesario que los trabajadores firmen en el registro?

No resulta obligatorio aunque si resulta muy conveniente dado que la Inspección de Trabajo ha entendido que el sistema de registro debe garantizar la fiabilidad y la invariabilidad de los datos, lo que quedaría avalado si los trabajadores firman en el registro con posterioridad a cada jornada de trabajo (o cuando sea materialmente posible).

7  ¿El registro debe incluir el tiempo de presencia de los conductores?

No. El registro es del tiempo de trabajo, exclusivamente. Ni la norma general ni la norma particular de nuestro sector establezcan otra cosa.

8  ¿Y qué ocurre si una empresa no lleva el registro?

El incumplimiento de la obligación de registro del tiempo de trabajo constituye una infracción grave según la LISOS, que puede ser sancionada desde 625 a 6.250 euros.

Guía sobre el Registro de Jornada del Ministerio de Trabajo

La Dirección General de Trabajo (Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social)  ha editado una guía sobre el Registro de Jornada con la que se pretende facilitar la aplicación práctica de la norma. En ella se recogen criterios, a mero título informativo, en relación con este deber formal empresarial,  sin perjuicio de la interpretación de la norma que corresponde a los Juzgados y Tribunales del orden social.

Guía sobre el Registro de Jornada de Trabajo

Guía sobre el Registro de Jornada del Ministerio de Trabajo

Fuente CETM

HI

Todo lo que debes saber sobre el registro de la jornada de los conductores de transporte por carretera

En las últimas semanas hemos recibido numerosas consultas en relación con si existe o no obligación de registrar la jornada de trabajo de todos los trabajadores, con motivo de la interpretación que la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional ha hecho del artículo 35.5 del Estatuto de los Trabajadores, así como de la existencia de una campaña de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social para controlar el cumplimiento de esa obligación entre las empresas de transporte por carretera.

Para analizar esta cuestión, y dada la confusión que esta información está provocando en muchas empresas, CETM ha redactado la nota que a continuación trasladamos a los asociados a Asetra.

Conviene diferenciar entre los trabajadores móviles del transporte por carretera y el resto de trabajadores.

Obligación de registrar la jornada de trabajo de los trabajadores móviles del sector

Con motivo de la transposición de la Directiva 2002/15/CE, en 2007 se modificó el Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo para, entre otras muchas cuestiones, introducir en el apartado 5 de su nuevo artículo 10 bis, que se ocupa de los trabajadores móviles del transporte por carretera, lo siguiente:

“5. El empresario será responsable de llevar un registro del tiempo de trabajo de los trabajadores móviles. Este registro se conservará, al menos, durante tres años después de que finalice el período considerado. El empresario estará obligado a facilitar a los trabajadores móviles que así lo soliciten una copia del registro de las horas trabajadas”.

Desde la citada transposición, por tanto, los empresarios de transporte por carretera tienen la obligación de registrar la jornada de trabajo de cada uno de sus trabajadores móviles, conservar ese registro durante al menos tres años, y facilitar a los interesados que lo soliciten una copia del registro de sus horas de trabajo.

No existe ningún modelo ‘oficial’ para llevar a cabo el citado registro, por lo que el empresario puede optar por la fórmula o el formato que más le interese.  Recurrentemente se nos pregunta sobre si la información que se obtiene del tacógrafo digital es válida a efectos de registro de tiempo de trabajo, ante lo cual parece que la respuesta ha de ser afirmativa;  no obstante, tenemos que realizar las siguientes observaciones:

  • La empresa tendría que conservar la información del tacógrafo tres años.
  • La información que se obtenga deberá reflejar con claridad el tiempo de trabajo del conductor por cada día de trabajo, totalizándola después por meses y por años.
  • Si se utilizan los datos del tacógrafo digital como registro del tiempo de trabajo la empresa estaría ‘dando el visto bueno’ a lo que se deduzca de los mismos, o lo que es lo mismo, aceptando que el número de horas de trabajo que reflejen esos datos es el correcto. Ante esta circunstancia, no creemos que fuera a ser de utilidad el hecho de que el empresario se reservase la posibilidad de discutir la veracidad del número de horas de trabajo reflejadas, pues eso equivaldría a admitir que el empresario no ha llevado a cabo, de hecho, el registro del tiempo de trabajo.

Por todo lo anterior, consideramos que sería más aconsejable que el empresario utilizase los registros del tacógrafo como ‘fuente’, entre otras posibles, de donde obtener la información para, después, en otro documento, formalizar el registro del tiempo de trabajo de cada conductor;  en este segundo documento, el empresario no tiene por qué respetar fielmente la información del tacógrafo (la relativa al tiempo de conducción es evidente que sí, ya que es indubitada), por lo que si tiene dudas sobre, por ejemplo, el número de horas recogido como ‘otros trabajos’, podrá reflejar lo que estime más adecuado a la realidad aunque no coincida con lo señalado por el conductor.

Evidentemente, en caso de conflicto, el empresario tendrá que estar en condiciones de defender su posición.

Obligación de registrar la jornada de trabajo de los demás trabajadores

En virtud de lo que establece el artículo 35 del Estatuto de los Trabajadores, los tribunales han entendido tradicionalmente que no existe una obligación genérica de registro del tiempo de trabajo para todas las empresas, sino que solo será exigible cuando los trabajadores realizan horas extraordinarias.

Esta afirmación cuenta con excepciones, por supuesto, como es el caso de los trabajadores móviles de nuestro sector a los que nos acabamos de referir, o el de los trabajadores con contrato a tiempo parcial, para los que el artículo 12 del Estatuto de los Trabajadores establece también la obligación del registro de sus horas de trabajo.

La Sala de lo Social de la Audiencia Nacional ha modificado el citado criterio y estima ahora que el registro diario de la jornada es obligatorio en relación con todos los trabajadores, realicen o no horas extraordinarias y trabajen tanto a tiempo parcial como a tiempo completo.

Conviene recordar que, si se realizan horas extraordinarias, las empresas deberán informar mensualmente de las mismas a la representación legal de los trabajadores, entregando copia de los resúmenes a los que alude el artículo 35.5 del Estatuto de los Trabajadores, tal como dispone la disposición adicional tercera del antes citado Real Decreto 1561/1995.

Si pincha en este enlace, tiene a su disposición la Instrucción 3/2016 de la Dirección General de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, sobre intensificación del control en materia de tiempo de trabajo y de horas extraordinarias, donde se incluye, entre otras cuestiones, el control sobre la obligación del registro de la jornada de trabajo y el respeto a los derechos de información de los representantes de los trabajadores en esta materia.

De acuerdo con la citada Instrucción, la selección de empresas a inspeccionar se llevará a cabo en base a los dos criterios siguientes:

  • Número de trabajadores de la empresa, debiendo seleccionar aquéllas que tengan entre cuatro y cincuenta trabajadores.
  • Rama de actividad a que dichas empresas pertenezcan, de acuerdo con el CNAE. Se seleccionarán empresas pertenecientes a las secciones C, G, K y Q del CNAE.

La Instrucción añade que tan solo un 10% del total de órdenes de servicio podrá cumplimentarse, según el criterio de cada Jefatura de la Inspección, mediante la actuación en empresas pertenecientes a otras secciones del CNAE.

Como la actividad de transporte y almacenamiento se corresponde con la sección H del CNAE y, por tanto, no está incluida entre las seleccionadas por la Dirección General de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, y como la Instrucción se refiere a muchos factores relacionados con la jornada de trabajo y no solo al aspecto que estamos analizando, desconocemos la información sobre la que se ha basado la divulgación, en diversos medios de comunicación sectoriales, de la noticia de que la Inspección de Trabajo y Seguridad Social ha comenzado una campaña de inspección para controlar el cumplimiento de esta ‘nueva’ obligación, y en la que se hace especial hincapié en las empresas de transporte.

 

Ver más en – Asetrasegovia.es

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

¿Puedo llevar a mi mujer y mi hijo en el camión?. Responde el abogado

Aquí tenemos la duda de miles de conductores, que ahora vamos a intentar esclarecer con la ayuda del abogado.

Pregunta
“El tráiler de una empresa fue detenido en Italia, y el conductor fue sancionado porque tenía un hijo de seis años a bordo. Hasta ahora, todo está claro: lo que no entiendo, sin embargo, es por qué  también fue retirado el permiso de circulación del vehíciulo. Ahora, ¿qué debería hacer la empresa?
Stefania

Respuesta 
En primer lugar, cabe señalar que la retirada del permiso de circulación es una consecuencia directa de la infracción que prevé la suspensión del certificado de uno a seis meses.
La orientación dominante con respecto a la aplicabilidad del Artículo 82 del Código de Circulación establece que un vehículo-camión, que está destinado para el transporte de cosas registrado, de acuerdo con la formulación dictada por la letra D en el artículo 54 del mismo número de la carretera, no puede tener por objeto el transporte de personas. En este caso, el uso diferente se llevaría a cabo, sancionado de conformidad con el artículo 82, párrafos 8 y 10 del Código de circulación. De hecho, la redacción de la letra D del artículo 54 define los camiones, “vehículos utilizados para el transporte de cosas y personas involucradas en el uso o el transporte de las mismas cosas.” Por lo tanto, se considera prohibido transportar personas que no están en conexión directa con el uso al que está destinado el vehículo, o con el transporte de cosas, a saber, el transporte de personas, el número indicado en el documento de registro sólo está permitido si son efectivos para la carga y descarga de mercancías o para el transporte de mercancías. Este es también el número  de la circular 300 / A 1/34115/108/68 del 6 de agosto de 2004 por el Ministerio del Interior especifica que los camiones no se les permite “transporte de personas (excepto los que son gente de carga y la descarga de mercancías y el número máximo establecido por el certificado de registro) “.

Hay, sin embargo, la interpretación judicial, aunque con antecedentes, (magistrado Ancona, número 666, de 12.11.2003), que, al referirse a un conductor de un camión por cuenta propia que llevaba a su hijo, excluidos en la aplicabilidad del artículo 82, ya que el certificado de registro permite llevar ‘cosas’ sólo para su propio uso, no pretende ser el transporte realizado a terceros (es decir, no por el funcionamiento de un uso diferente y destino del vehículo), y siempre que la misma tarjeta permita el transporte de cuatro personas sin especificaciones.

En conclusión, querida Stefania, ahora la empresa no tiene que hacer una reclamación a la ofensiva, lo que hay que hacer es un recurso administrativo ante el prefecto responsable del área dentro de los 60 días desde la fecha de la multa o, en su defecto, ante el Juez de Paz competente para el territorio siempre dentro de los 60 días. En este último caso, los tiempos de procedimiento para llegar a una sentencia, dependiendo de las oficinas judiciales, varían en promedio de 8/10 meses a 18/20 meses.

Los costos de asistencia legal son bastante moderados, variando de acuerdo con la cantidad de registros escritos y audiencias, así como con la complejidad del caso.

Abogado Ivan Di Costa (Callipari Law Firm Verona)

 

Esta sección, editada por los abogados del bufete de abogados Callipari de Verona, está disponible para todos aquellos que tengan problemas para resolver relacionados con el mundo del transporte y el tráfico y deseen recibir asesoramiento. Las preguntas deben dirigirse a los editores de Stradafacendo, en la dirección: baskerville@baskervillesrl.it

 

Envíanos tu historia, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

« Older Entries Recent Entries »