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Cinco normas de tráfico que cambiarán a partir de 2020

Tras hacer balance de la década en cuanto a seguridad vial se refiere con los resultados de la Estrategia de Seguridad Vial 2011 a 2020, la DGT ya trabaja en un nuevo plan de cara la nueva década. El objetivo de reducir de forma cualitativa la siniestralidad implicará cambios en las normas de tráfico para adaptarnos a los nuevos tiempos. Algunos de ellos, como la reducción de la velocidad a 30 km/h en vía urbana, están próximos en el tiempo.

Circulaseguro.com

Así se atisba la Estrategia de Seguridad Vial 2021-2030, que el Ministerio del Interior comenzó a impulsar durante este otoño. La hoja de ruta persigue reducir el número de víctimas mortales de tráfico a la mitad una vez alcancemos 2030.

¿Qué normas de tráfico cambiarán?

Además, estamos sumidos en plena transición en el modelo de movilidad. La integración de sistemas ADAS, conducción autónoma o el afianzamiento de otros medios de transporte (coche eléctrico, carsharing, bicicletas o VMPs) seguirán requiriendo un esfuerzo añadido para el legislador y las instituciones.

Algunas de las modificaciones normativas inminentes van encaminadas a dar respuestas a estos nuevos retos. El objetivo de la DGT, junto al resto de autoridades encargadas del tráfico en el continente, es ir asumiendo ese modelo y conseguir, al mismo tiempo, que la siniestralidad rompa su estancamiento actual.

Límite de 30 km/h en todos los municipios del país

Hace ya un año que el Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunciaba el cambio en el límite de velocidad urbano. Lo hacía en la Conferencia Internacional “¿De la Visión Cero al Objetivo Cero? Liderazgo global en la mejora de la seguridad vial”, organizada por la Fundación MAPFRE.

Parece que en 2020 esta medida terminará por cuajar. Por lo adelantado, va a agrupar a todas las calles que posean un solo carril para cada sentido. La medida busca disminuir el número de atropellos de los usuarios más vulnerables de la vía, como son peatonesciclistas y el heterogéneo conjunto de usuarios de VMP.

Estos últimos están en el punto de mira de la DGT, por lo que es de esperar, igualmente, una asidua producción en las normas de tráfico que ampare este tipo de movilidad. Y es que está pendiente terminar de dotar a los VMP de una entidad jurídica, determinar qué características técnicas los definen, concretar su velocidad de circulación y lugares de tránsito.

Modificación del permiso por puntos

Normas de trafico 2020La Ley que modificará el permiso por puntos se encuentra en plena tramitación. Las autoridades y muchos colectivos relacionados con la seguridad vial creen que las actuales sanciones son insuficientes para paliar una realidad cada vez más peligrosa.

Hasta la fecha, conducir utilizando de forma manual el teléfono móvil conlleva la pérdida de 3 puntos del carnet de conducir. La nueva norma lo elevará hasta los 6 puntos. Según datos recopilados por la DGT, en 2018 se han llevado a cabo más de 2.200 denuncias por parte de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil relacionadas con el uso del teléfono móvil.

Esta infracción que atenta contra la atención permanente ha crecido hasta convertirse en un factor de riesgo equivalente al del exceso de velocidad o el consumo de alcohol y drogas.

Ocho horas teóricas y presenciales para sacarse el carnet de conducir

A pesar de aquellos grupos que apostaban por la digitalización total, la obtención del carnet de conducir exigirá cumplir con ocho horas de clases presenciales. El nuevo Reglamento General de Conductores se vale de esta medida para potenciar la concienciación y la sensibilización.

El actual panorama sigue requiriendo un esfuerzo adicional en la formación para fomentar un comportamiento seguro mientras se conduce.

Formación adicional y auxilio en carretera

Entre las medidas en las que también se trabaja y que verán pronto la luz encontramos un nuevo reglamento que regulará una serie de cursos de formación a los usuarios de motocicletas. La meta es paliar la siniestralidad en este colectivo mediante cursos dirigidos a evitar accidentes. Su consecución implicará, al mismo tiempo, bonificaciones en el carné por puntos.

Normas de trafico 2020

Del mismo modo, también se trabaja para definir un nuevo servicio de auxilio en vías públicas junto a la creación de un registro estatal de auxilio en este tipo de vías.

La nueva señal V16

Relacionado con esto último, la DGT tiene ya prevista la sustitución de los triángulos por una nueva señal, la V16. Se trata de un nuevo dispositivo luminoso con el que se intentará remediar algunos defectos de los triángulos. En 2018, por ejemplo, se produjeron hasta 20 víctimas mortales como consecuencia del actual sistema.

La V16 también contará con una mayor luminosidad, emitiendo un destello que se extenderán a 360º. Se espera que el cambio sea progresivo, con un período en el que ambos sistemas convivirán.

Estas normas de tráfico son solo el primer paso de la DGT para seguir reduciendo la siniestralidad. En lo que respecta a 2019, el balance de fallecidos en carretera promete una mínima reducción. Con todo, podría darse el caso de alcanzar el mínimo histórico. Aun así, la próxima década requerirá de grandes esfuerzos para seguir avanzando en seguridad vial.

En Circula Seguro | La DGT descarta el carnet ciclista. ¿Cómo reducir la accidentalidad urbana de las bicicletas?

HI

La Unión Europea contra la reducción del descanso de los conductores

La confederación sindical europea ETF cuestiona la disposición aprobada por el Trílogo en el primer Paquete de movilidad, que cambia las reglas para el período de descanso semanal para los conductores de transporte internacional por carretera.

Después del acuerdo alcanzado el 12 de diciembre de 2019 por los representantes del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo sobre el primer Paquete de movilidad, que realiza algunos cambios en el transporte internacional por carretera, la confederación de sindicatos europeos ETF expresa una actitud ampliamente favorable, excepto los nuevos. reglas sobre el descanso semanal, es decir , aquellos que permitirán dos períodos de descanso consecutivos de 24 horas, seguidos de un período de descanso regular de 45 horas y la posibilidad de recuperar las horas faltantes después de la tercera semana.

 

Los sindicatos afirman que esta disposición se opone al objetivo de la Comisión Europea de reducir a la mitad el número de víctimas de accidentes de tráfico para 2020.

En una nota publicada el 13 de diciembre de 2019 que recuerda la posición europea, las secretarías de Liguria de Filt Cgil, Fit Cisl y Uiltrasporti escriben que “más allá de los simples intereses comerciales, pensamos que era claro para todos que legislar las condiciones de empeoramiento que reducen la posibilidad de recuperarse físicamente fatiga, imponer efectivamente a los conductores que descansen nueve horas al día y trabajar efectivamente quince, era un objetivo común en Europa “. Los sindicatos también se centran en las condiciones de trabajo diarias de los conductores”. Estos trabajadores están obligados por la Directiva Europea 561/06 en turnos agotadores, exactamente quince horas de trabajo y disponibilidad (presencia en el trabajo) y solo nueve horas de descanso “reducido”, en lugar de once, dentro de las 24 horas.

Todo esto, en el mejor de los casos, al menos tres veces durante la semana “.
Los acrónimos piden que este sea el primer punto a debatir en la nueva Directiva: “Es impensable que, mientras que para otras categorías de trabajadores, afortunadamente menos en riesgo de lesiones graves, la ley requiera once horas de descanso diario (para garantizar una recuperación física y mental adecuada). Los trabajadores que transportan personas y mercancías por carretera pueden ser suspendidos, seguridad de todos, reduciendo el descanso diario a solo nueve horas “.

 

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HI

La dificultad de encontrar aparcamiento para camiones después de las 18 h es extremadamente difícil, a las 19 casi imposible encontrar uno. A las 21 es un milagro!

 

Entonces sí, nos vemos obligados a parar 45 minutos a las 4:30 de la conducción.

Sí, estamos obligados a no exceder los tiempos de conducción.
3 × 9 horas y 2 × 10 horas de manejo por semana.

Sí, 56 horas como máximo de conducción durante una semana y 90 horas como máximo durante 2 semanas.

Eso debe ser interrumpido por un descanso semanal de 45h o 24h (para recuperarse en un bloque en las próximas 3 semanas)
Adjunto a un período de descanso diario de 9 u 11h o un descanso semanal de 45h.

Etc …
Todo es parte de la ley 561/2006 de la regulación europea del transporte de mercancías y personas.

Pero, hay un gran problema con el estacionamiento.
Muchos de mis compañeros de ruta pueden confirmar mis palabras…

Hay dos fuentes principales para este problema de estacionamiento.

Primero: después de las 18:00, es extremadamente difícil encontrar un lugar de estacionamiento autorizado en las principales autopistas.
A las 19:00 / 19:30 … casi imposible encontrar uno.
¡A las 21:00 es un milagro!

En este sentido, les recuerdo a mis compañeros camioneros.
Que hay un artículo en el reglamento 561/2006.
Quién lo autoriza, en caso de que no pueda encontrar espacios de estacionamiento.
Para exceder su tiempo de conducción o tiempo de servicio diario

Este es el artículo 12
Este permite exceder su tiempo diario máximo de conducción o tiempo de servicio.
Para permitir que el conductor y su camión encuentren un estacionamiento seguro.

Pero cuidado!
Dentro de los 30 minutos antes del final de la duración máxima de su día.
Tienes que demostrar que realmente tienes que buscar un lugar temprano.
Ingrese al estacionamiento, busque, y si no hay lugar buscar en el siguiente.

Segundo problema
Las vacaciones! ( julio Agosto..)
¡Los aparcamientos están blindados!
Coches, autocaravanas, furgonetas …
Vamos, que aumenta el problema de estacionamiento.
Y  para encontrar un lugar, realmente tienes que ser afortunado…

Ya sea en Francia, Bélgica, Alemania, etc., se vuelve muy complicado poder estacionar de manera segura después de las 18:00.

De ahí el problema del estacionamiento ilegal.
Tiras de parada de emergencia
Aparcamiento
Estacionamiento de autobuses
Entradas y salidas de aparcamientos …
Lo que pone en peligro a los conductores de vehículos pesados, pero también a los otros utilizados de la carretera.

En conclusión, estamos obligados a respetar nuestros períodos de descanso.
Pero a veces, es muy complicado poder hacerlo …
La infraestructura vial se ha vuelto insuficiente.
¡Y las alternativas son mínimas!

Además, genera estrés, nerviosismo y agresividad para los conductores.
Quienes somos, no lo olvidemos, los obligados a respetar horas de entregas o cargas.

Nadzialek Laurent

 

Si el conductor no encuentra un lugar en un aparcamiento  disponible cerca pueden estar a una distancia lo suficientemente grande como para ir de cabeza con el tiempo de trabajo y descanso.

¿Qué dice la ley europea?

En tales casos, el  art. 12 del Reglamento (CE) No. 561/2006  del Parlamento Europeo de 15 de marzo de 2006 es el aplicable.

Los conductores saben que pueden confiar en esta disposición al agregar una anotación que se adjuntará al informe del tacógrafo, especificando las posibles razones de la demora. Pero parece que los oficiales de control no siempre reconocen la aplicabilidad de este artículo, porque el texto de la ley abre una laguna de abuso potencial.

 

Aquí hay más, ¿cuál es el texto del Artículo 12:

” Siempre que no se ponga en peligro la seguridad vial y se permita que el vehículo llegue a un punto de parada apropiado, el conductor puede desviarse del cumplimiento de las obligaciones establecidas en los artículos 6 a 9 en la medida necesaria para garantizar la seguridad de las personas, el vehículo o su carga. El conductor debe indicar los motivos de dicha desviación, manualmente, en la hoja de registro del tacógrafo o registro de carga, a más tardar al llegar al punto de parada apropiado.  “

Sin embargo, si el conductor tiene una anotación que dice: ” Art. 12/561/2006 / ‘superé el tiempo diario de conducción, porque busqué una plaza de aparcamiento adecuada “, las autoridades no consideran que esta es una circunstancia suficiente y ser considerado arte. 12 fue incorrectamente indicado debido a detalles incompletos.

Legal, la anotación correcta debería verse así.

 

 ” Artículo 12 CE no. 12/561/2006, porque nuestro objetivo es mantener la seguridad vial adecuada, decidí que la extensión de tiempo de conducción es necesario para garantizar la seguridad de las personas, vehículos y carga. El motivo fue llegar de manera segura a un lugar de parada / estacionamiento. 

De esta manera, el registro cumple todas las condiciones para una referencia correcta al art.

Otra solución es impugnar la multa y probar el caso ante el juez

El llamamiento es posible en casi todos los países de la UE, pero esta solución es más sinuosa y costosa y no proporciona una confianza del 100% de que un juez reconozca la posición del conductor.

Debe recordarse que las soluciones presentadas aquí tienen la oportunidad de brindar los resultados esperados solo si se realiza la  debida diligencia con  respecto a las desviaciones del tiempo de trabajo.

Si el conductor escribe que ha excedido sus 5 horas de trabajo, dada la seguridad vial, será difícil mostrar cómo se ha asegurado la seguridad para él y para los demás usuarios de la carretera.

Por lo tanto, la posibilidad de desviarse de las reglas se debe utilizar como último recurso.

 

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HI

Sanciones tacógrafo: me he pasado de horas, ¿ A cuanto asciende la multa?

Escrito por Buscadortransportes.com

Cualquier conductor profesional, tanto el que conduce un camión como el que conduce un autobús tiene que cumplir con las normas del tacógrafo y los tiempos de conducción y descanso correspondientes.

Si por diversos motivos crees que has incumplido con alguna norma en cuanto a los tiempos de conducción y descanso impuestos por la normativa del tacógrafo, puedes buscar el caso y encontrar el importe de la posible sanción / multa.

Por exigencias del cliente has conducido más de 10 horas permitidas y ¿crees que te pueden multar?
¿Te has sobrepasado en la conducción diaria, o en la conducción semanal?
Sabes que tus conductores no realizan correctamente el descanso de 45 minutos y se sobrepasan en la conducción. ¿Dudas si tu empresa puede ser sancionada por esto?

Todas las posibles sanciones por exceso en los tiempos de conducción o disminución del descanso están presentadas más abajo en orden descendente a su gravedad y por lo tanto a su cuantía. (Como ayuda también la norma reguladora según cada caso).
Si estás buscando sanciones relacionadas con el uso del tacógrafo puedes visitar el siguiente artículo: sanciones tacógrafo »

Sanciones tiempos de conducción y descanso:
• Multas por conducir más de 10 (diez) horas

EXCESO DE CONDUCCIÓN DIARIA (sobre 10 horas)

Sanciones / multas por exceder el tiempo de conducción diaria de 10 horas

Conducción igual o superior a 15 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Conducción superior a 14 horas e inferior a 15 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.3 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Conducción más de 12 horas hasta 14 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.3 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT

 


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Conducción más de 11 horas hasta 12 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Conducción más de 10 horas hasta 11 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

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Sanciones tiempos de conducción y descanso:

EXCESO DE CONDUCCIÓN DIARIA (sobre 9 horas)

Sanciones / multas por exceder el tiempo de conducción diaria de 9 horas

Conducción igual o superior a 13 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Conducción más de 12 horas y 30 minutos e inferior a 13 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.3 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Conducción más de 11 horas hasta 12 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.3 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Conducción más de 10 horas hasta 11 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Conducción más de 9 horas hasta 10 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

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Sanciones tiempos de conducción y descanso:

EXCESO DE CONDUCCIÓN SEMANAL (56 horas)

Sanciones / multas por exceder el tiempo de conducción semanal de 56 horas

Conducción más de 90 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Conducción más de 80 horas hasta 90 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Conducción igual o superior a 70 horas hasta 80 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Conducción más de 60 horas e inferior a 70 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Conducción más de 56 horas hasta 60 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 6.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

• • •

Sanciones tiempos de conducción y descanso:

EXCESO DE CONDUCCIÓN BISEMANAL (90 horas)

Sanciones / multas por exceder el tiempo de conducción bisemanal de 90 horas

Conducción más de 125 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.3 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Conducción más de 120 horas hasta 125 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.3 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Conducción igual o superior a 112 horas y 30 minutos hasta 120 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.3 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Conducción más de 100 horas e inferior a 112 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.3 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Conducción más de 90 horas hasta 100 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 6.3 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

Sanciones tiempos de conducción y descanso:

REDUCCIÓN DEL DESCANSO DIARIO (sobre 11 horas)

Sanciones / multas por reducir el descanso diario normal de 11 horas

Descanso menos de 4 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Descanso igual o superior a 4 horas y 30 minutos e inferior a 6 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Descanso igual o superior a 6 horas e inferior a 8 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Descanso igual o superior a 8 horas y 30 minutos e inferior a 10 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Descanso igual o superior a 10 horas e inferior a 11 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

• • •

Sanciones tiempos de conducción y descanso:

REDUCCIÓN DEL DESCANSO DIARIO REDUCIDO (sobre 9 horas)

Sanciones / multas por minorar el descanso diario reducido de 9 horas

Descanso menos de 4 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Descanso igual o superior a 4 horas y 30 minutos e inferior a 6 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Descanso igual o superior a 6 horas e inferior a 7 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Descanso igual o superior a 7 horas e inferior a 8 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Descanso igual o superior a 8 horas e inferior a 9 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

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Sanciones tiempos de conducción y descanso:

REDUCCIÓN DEL DESCANSO DIARIO (Conducción en equipo)

Sanciones / multas por reducir el descanso diario cuando se conduce en equipo y se incumple el descanso de 9 horas en un período de 30 horas

Descanso menos de 4 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Descanso igual o superior a 4 horas y 30 minutos e inferior a 6 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Descanso igual o superior a 6 horas e inferior a 7 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Descanso igual o superior a 7 horas e inferior a 8 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Descanso igual o superior a 8 horas e inferior a 9 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

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Sanciones tiempos de conducción y descanso:

REDUCCIÓN DEL DESCANSO DIARIO FRACCIONADO (sobre 3 horas + 9 horas)

Sanciones / multas por reducir el descanso diario fraccionado

Descanso menos de 4 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Descanso igual o superior a 4 horas y 30 minutos e inferior a 6 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Descanso igual o superior a 6 horas e inferior a 7 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Descanso igual o superior a 7 horas e inferior a 8 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Descanso igual o superior a 8 horas e inferior a 9 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

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Sanciones tiempos de conducción y descanso:

REDUCCIÓN DEL DESCANSO SEMANAL NORMAL

Sanciones / multas por reducir el descanso semanal normal

Descanso menos de 24 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.6 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Descanso igual o superior a 24 horas e inferior a 30 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.6 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Descanso igual o superior a 30 horas e inferior a 36 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.6 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Descanso igual o superior a 36 horas e inferior a 42 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Descanso igual o superior a 42 horas e inferior a 45 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

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Sanciones tiempos de conducción y descanso:

REDUCCIÓN DEL DESCANSO SEMANAL REDUCIDO

Sanciones / multas por minorar el descanso semanal reducido

Descanso menos de 16 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.6 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Descanso igual o superior a 16 horas e inferior a 18 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.6 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Descanso igual o superior a 18 horas e inferior a 20 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.6 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Descanso igual o superior a 20 horas e inferior a 22 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Descanso igual o superior a 22 horas e inferior a 24 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

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Sanciones tiempos de conducción y descanso:

CONDUCCIÓN ININTERRUMPIDA

Sanciones / multas por conducir ininterrumpidamente sin realizar el descanso de 45 minutos

Conducción superior a 10 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 7 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Conducción superior a 8 horas e inferior o igual a 10 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 7 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Conducción superior a 6 horas e inferior o igual a 8 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 7 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Conducción superior a 5 horas e inferior o igual a 6 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 7 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.3 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Conducción superior a 4 horas y 30 minutos e inferior o igual a 5 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 7 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

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Todos los artículos sobre las sanciones tiempos de conducción y descanso están extraídos de la Ley de Ordenación Transporte Terrestre – LOTT

 

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¿Te parece bien atado el camión? Conceptos claros de las regulaciones de la ley de la estiba.

 

Escribe abajo si te parece bien atado el camión

El mundo del transporte por carretera es muy variado en términos de regulaciones, de hecho, cada sector tiene sus propias reglas y prerrogativas. Sabemos que hay reglas comunes a todos los transportistas, como la disciplina de los tacógrafos y los tiempos de conducción, otra regla que une a más propietarios del sector es la que fue lanzada por el reciente Decreto Ministerial el 20 de mayo de 2018, que entró en vigor  la nueva legislación que afecta a la estiba de carga en el transporte por carretera,a través del Real Decreto 562/2017 .

Así como la directiva de la UE establece las reglas para asegurar la carga de manera clara , y se inspira en las directrices de la UE de 2014.

Estos últimos se refieren a inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales y sus remolques con una masa superior a 3,5 toneladas que circulan en la Unión Europea, que han previsto una serie de controles técnicos en la carretera a partir del 20 de mayo de 2018 para garantizar la seguridad vial.

Para estos controles en el Anexo III, del decreto antes mencionado, se proporcionan los principios relativos a la fijación de la carga.

La fijación de la carga debe llevarse a cabo con absoluta precaución, a menudo a lo largo de nuestras arterias de la carretera encontramos las llamadas ” pérdidas de carga “, que podrían convertirse en accidentes de tráfico desagradables con graves consecuencias.

Una buena sujeción, como lo requieren actualmente las reglamentaciones, puede evitar que la carga, sea cual sea, sufra incluso cambios menores de posición durante todas las fases de transporte en el vehículo.

En caso de deficiencias graves o peligro, el vehículo no se puede volver a poner en circulación a menos que se elimine la anomalía.

El decreto establece los requisitos mínimos para las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en el territorio nacional, con el fin de mejorar la seguridad vial y el medio ambiente.

Se aplica a vehículos comerciales con una velocidad de proyecto superior a 25 km / h de las siguientes categorías definidas por el decreto del Ministerio de Infraestructura y Transporte de 19 de noviembre de 2004, que implementa la Directiva 2003/37 / CE, y el decreto del Ministro de Infraestructura y transporte 28 de abril de 2008, por la que se aplica la Directiva 2007/46 / CE:

  1. a) vehículos de motor diseñados y construidos esencialmente para el transporte de personas y su equipaje, que tengan más de ocho asientos además del asiento del conductor – vehículos de las categorías M2 y M3; b) vehículos automotores diseñados y construidos principalmente para el transporte de mercancías y con una masa máxima superior a 3,5 toneladas – vehículos de las categorías N2 y N3;
  2. c) remolques diseñados y construidos para el transporte de mercancías o para el alojamiento de personas y con una masa máxima superior a 3,5 toneladas – vehículos de las categorías O3 y O4;
  3. d) tractores de ruedas de las categorías T1b, T2b, T3b, T4b y T5 utilizados principalmente en carreteras públicas para el transporte comercial de mercancías por carretera y con una velocidad máxima de diseño superior a 40 km / h.

El decreto no afecta el derecho de la autoridad competente, de conformidad con el art. 3, párrafo 1, letra p), para someter a inspecciones técnicas en carretera los vehículos que quedan fuera de su ámbito de aplicación, como los vehículos comerciales ligeros de categoría N1 con una masa máxima que no exceda las 3,5 toneladas, para controlar otros aspectos del transporte y seguridad vial, o para llevar a cabo controles en lugares que no sean vías públicas. La autoridad competente también puede limitar el uso de un tipo particular de vehículo en ciertas partes de la red vial nacional por razones de seguridad vial.

Disposición y fijación de la carga en el camión: responsabilidad

El decreto requiere que el certificado de auditoría relacionado con la inspección técnica periódica más reciente o la copia relativa o, en el caso de un certificado de revisión electrónica, una copia en papel certificada o el original en papel de este certificado y el informe relacionado con la última inspección técnico de carretera, se mantienen a bordo del vehículo.

Las empresas y los conductores de un vehículo sometido a una inspección técnica de carreteras colaboran con los inspectores y permiten el acceso al vehículo, a sus partes y a toda la documentación útil para fines de control.

Las empresas son responsables de mantener sus vehículos en condiciones seguras y de cumplimiento, sin perjuicio de la responsabilidad del conductor por dichos vehículos.

Disposición y fijación de la carga en el camión: evaluación de deficiencias.

Para cada ítem a verificar, el Anexo II proporciona una lista de posibles deficiencias y su nivel de gravedad, que se utilizará durante las inspecciones técnicas en carretera.

Las deficiencias detectadas durante los controles técnicos en carretera se clasifican en uno de los siguientes grupos:

  1. a) ligeras deficiencias que no tienen consecuencias significativas en la seguridad del vehículo o efectos en el medio ambiente y otros casos menores de incumplimiento;
  2. b) deficiencias graves que pueden comprometer la seguridad del vehículo o tener repercusiones en el medio ambiente o poner en peligro la seguridad de otros usuarios de la carretera y otros casos más importantes de incumplimiento;
  3. c) deficiencias peligrosas que constituyen un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial o que tienen repercusiones en el medio ambiente.

Un vehículo, con deficiencias que se encuentran dentro de más de un grupo de deficiencias mencionadas en el párrafo 2, se clasifica en el grupo que corresponde a la deficiencia más grave. Un vehículo que tiene varias deficiencias relacionadas con las mismas áreas sujetas a inspección técnica en carretera, definido en el punto 1 del Anexo II, puede clasificarse en el grupo de deficiencias del nivel de gravedad inmediatamente anterior, si se considera que el efecto combinado de tales Las deficiencias dan como resultado un mayor riesgo para la seguridad vial.

Disposición y fijación de la carga en el camión: sanciones.

El decreto establece que en caso de violación de las disposiciones de este decreto, las sanciones previstas por el art. 79 del decreto legislativo del 30 de abril de 1992, n. 285.

No olvidemos eso en el arte. 164 “Carga de vehículos en el CdS  , se prevé que la carga de los vehículos debe organizarse de manera que se evite su caída o dispersión; no para disminuir la visibilidad del conductor ni evitar que tenga libertad de movimiento en la conducción; no comprometer la estabilidad del vehículo; no enmascarar dispositivos de iluminación y señalización visual ni las placas de identificación y señales hechas con el brazo.

La carga no debe exceder los límites de calibre establecidos por el art. 61 y no puede sobresalir longitudinalmente desde la parte delantera del vehículo; puede sobresalir longitudinalmente desde la parte trasera, si consiste en cosas indivisibles hasta 3/10 de la longitud del vehículo, siempre dentro de los límites establecidos por el art. 61.

Sin perjuicio de los límites máximos de contorno de conformidad con el art. Se pueden transportar 61 cosas del párrafo 1 que sobresalen lateralmente fuera de la forma del vehículo siempre que la protuberancia de cada parte no exceda los 30 centímetros de las luces de posición delantera y trasera. Los postes, barras, losas o cargas similares que son difíciles de percibir, colocadas horizontalmente, no pueden en ningún caso sobresalir lateralmente más allá de la propia forma del vehículo.

Los accesorios móviles no deben sobresalir en las oscilaciones fuera del propio perfil del vehículo y no deben arrastrarse por el suelo.

Está prohibido transportar o tirar cosas que se arrastran por el suelo , incluso si están parcialmente soportadas por ruedas.

Si la carga sobresale más allá del propio perfil del vehículo, se deben tomar todas las precauciones apropiadas para evitar el peligro para otros usuarios de la carretera. En cualquier caso, la protuberancia longitudinal debe estar indicada por uno o dos paneles cuadrangulares especiales, cubiertos con material retrorreflectante, colocados en los extremos de la proyección para que sean constantemente normales al eje del vehículo.

Las características y métodos de aprobación de los paneles están establecidos en el reglamento. El panel debe cumplir con el modelo aprobado e indicar los detalles de aprobación.

Cualquier persona que viole las disposiciones de los párrafos anteriores está sujeta a la sanción administrativa del pago de una suma de € 85 a € 338 .

El vehículo no puede continuar el viaje si el conductor no ha dispuesto cargar la carga de la manera establecida en este artículo. Por lo tanto, el organismo de verificación, en el caso de vehículos automotores, además de la aplicación de la sanción mencionada en el párrafo 8, procede a la retirada inmediata del certificado de registro y el permiso de conducir, con todas las precauciones de que el vehículo es llevado a cabo en un lugar adecuado para dicho alojamiento, el retiro se menciona en el informe de la disputa de la violación. Los documentos se devuelven al titular correcto cuando la carga se ha colocado de acuerdo con estas reglas. Los métodos de devolución están establecidos por el reglamento.

La disposición de la carga, como se puede leer en estas normas, es muy importante para la seguridad en el lugar de trabajo y, sobre todo, en la carretera.

 

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