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PREGUNTAS Y RESPUESTAS SOBRE EL REGISTRO DEL TIEMPO DE TRABAJO

En las últimas semanas hemos recibido numerosas consultas en relación con la obligación de registrar el tiempo de trabajo, introducida, con carácter general para todos los trabajadores, en el Real Decreto-ley 8/2019, de 8 de marzo, que modifica el artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores.

Intentamos a continuación solventar las diferentes cuestiones que se pueden plantear a la hora de establecer el registro y control del tiempo de trabajo:

1  ¿Cuándo entra en vigor la obligación de registro?

Las empresas de transporte por carretera están obligadas a registrar el tiempo de trabajo de sus trabajadores móviles desde el 7 de agosto 2007.

En relación con el resto de trabajadores, la obligación genérica de llevar un registro del tiempo de trabajo entrará en vigor el próximo domingo, 12 de mayo. Tradicionalmente, el registro de las horas de trabajo se limitaba a los trabajadores con contrato a tiempo parcial (art. 12.4 ET), y a aquéllos que realizasen horas extraordinarias (art 35.5 ET).

2  ¿Existe algún modelo oficial o algún requisito de formato para el registro?

No existe ningún modelo oficial para llevar a cabo el citado registro, pero la norma prevé que la organización y la documentación del registro debe abordarse mediante la negociación colectiva o acuerdo de empresa o, en su defecto, por decisión del empresario previa consulta con los representantes legales de los trabajadores en la empresa, se organizará y documentará este registro de jornada.

Lo que sí exige la ley es que el registro debe ser diario, e incluir el horario concreto de inicio y finalización de la jornada de trabajo de cada trabajador.

3  ¿Cuánto tiempo hay que conservar el registro?

La normativa sectorial que prevé la obligación de registrar el tiempo de trabajo de los conductores establece que los registros habrán de conservarse durante al menos tres años. No obstante, la última reforma que ha incorporado dicha obligación con carácter general para todos los trabajadores ha previsto que sean cuatro años los que los registros hayan de conservarse, por lo que, entendemos, debemos hacer caso de este último plazo.

4  ¿Tengo que dar copia del registro a cada trabajador?

Solo cuando lo soliciten. La obligación que prevé la norma es que los registros deben estar a disposición de los trabajadores, de sus representantes legales y de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, pero no que la empresa deba dar copia de los mismos mensualmente ni con ninguna otra periodicidad.

Por motivos de protección de datos, cada trabajador podrá tener acceso exclusivamente a sus datos, no a los demás trabajadores.

La Inspección de Trabajo va a exigir que el registro esté a su disposición en el centro de trabajo en tiempo real, por lo que no admitirá la presentación del mismo a posteriori y fuera de la visita del inspector.

5  ¿Es válido el tacógrafo a efectos de registro?

Sí vale el tacógrafo como registro del tiempo de trabajo de los conductores. Pero hay que tener en cuenta que a veces no se registran correctamente todas las actividades que realiza un conductor.

Es aconsejable en este caso, utilizar los registros del tacógrafo como ‘fuente’, entre otras posibles, de donde obtener la información para elaborar formalmente un registro del tiempo de trabajo de cada conductor; en este segundo documento, se ajustarán las horas de trabajo efectivo, interpretando correctamente las recogidas como “otros trabajos” y descartando el tiempo de presencia.

6  ¿Es necesario que los trabajadores firmen en el registro?

No resulta obligatorio aunque si resulta muy conveniente dado que la Inspección de Trabajo ha entendido que el sistema de registro debe garantizar la fiabilidad y la invariabilidad de los datos, lo que quedaría avalado si los trabajadores firman en el registro con posterioridad a cada jornada de trabajo (o cuando sea materialmente posible).

7  ¿El registro debe incluir el tiempo de presencia de los conductores?

No. El registro es del tiempo de trabajo, exclusivamente. Ni la norma general ni la norma particular de nuestro sector establezcan otra cosa.

8  ¿Y qué ocurre si una empresa no lleva el registro?

El incumplimiento de la obligación de registro del tiempo de trabajo constituye una infracción grave según la LISOS, que puede ser sancionada desde 625 a 6.250 euros.

Guía sobre el Registro de Jornada del Ministerio de Trabajo

La Dirección General de Trabajo (Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social)  ha editado una guía sobre el Registro de Jornada con la que se pretende facilitar la aplicación práctica de la norma. En ella se recogen criterios, a mero título informativo, en relación con este deber formal empresarial,  sin perjuicio de la interpretación de la norma que corresponde a los Juzgados y Tribunales del orden social.

Guía sobre el Registro de Jornada de Trabajo

Guía sobre el Registro de Jornada del Ministerio de Trabajo

Fuente CETM

HI

Todo lo que debes saber sobre el registro de la jornada de los conductores de transporte por carretera

En las últimas semanas hemos recibido numerosas consultas en relación con si existe o no obligación de registrar la jornada de trabajo de todos los trabajadores, con motivo de la interpretación que la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional ha hecho del artículo 35.5 del Estatuto de los Trabajadores, así como de la existencia de una campaña de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social para controlar el cumplimiento de esa obligación entre las empresas de transporte por carretera.

Para analizar esta cuestión, y dada la confusión que esta información está provocando en muchas empresas, CETM ha redactado la nota que a continuación trasladamos a los asociados a Asetra.

Conviene diferenciar entre los trabajadores móviles del transporte por carretera y el resto de trabajadores.

Obligación de registrar la jornada de trabajo de los trabajadores móviles del sector

Con motivo de la transposición de la Directiva 2002/15/CE, en 2007 se modificó el Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo para, entre otras muchas cuestiones, introducir en el apartado 5 de su nuevo artículo 10 bis, que se ocupa de los trabajadores móviles del transporte por carretera, lo siguiente:

“5. El empresario será responsable de llevar un registro del tiempo de trabajo de los trabajadores móviles. Este registro se conservará, al menos, durante tres años después de que finalice el período considerado. El empresario estará obligado a facilitar a los trabajadores móviles que así lo soliciten una copia del registro de las horas trabajadas”.

Desde la citada transposición, por tanto, los empresarios de transporte por carretera tienen la obligación de registrar la jornada de trabajo de cada uno de sus trabajadores móviles, conservar ese registro durante al menos tres años, y facilitar a los interesados que lo soliciten una copia del registro de sus horas de trabajo.

No existe ningún modelo ‘oficial’ para llevar a cabo el citado registro, por lo que el empresario puede optar por la fórmula o el formato que más le interese.  Recurrentemente se nos pregunta sobre si la información que se obtiene del tacógrafo digital es válida a efectos de registro de tiempo de trabajo, ante lo cual parece que la respuesta ha de ser afirmativa;  no obstante, tenemos que realizar las siguientes observaciones:

  • La empresa tendría que conservar la información del tacógrafo tres años.
  • La información que se obtenga deberá reflejar con claridad el tiempo de trabajo del conductor por cada día de trabajo, totalizándola después por meses y por años.
  • Si se utilizan los datos del tacógrafo digital como registro del tiempo de trabajo la empresa estaría ‘dando el visto bueno’ a lo que se deduzca de los mismos, o lo que es lo mismo, aceptando que el número de horas de trabajo que reflejen esos datos es el correcto. Ante esta circunstancia, no creemos que fuera a ser de utilidad el hecho de que el empresario se reservase la posibilidad de discutir la veracidad del número de horas de trabajo reflejadas, pues eso equivaldría a admitir que el empresario no ha llevado a cabo, de hecho, el registro del tiempo de trabajo.

Por todo lo anterior, consideramos que sería más aconsejable que el empresario utilizase los registros del tacógrafo como ‘fuente’, entre otras posibles, de donde obtener la información para, después, en otro documento, formalizar el registro del tiempo de trabajo de cada conductor;  en este segundo documento, el empresario no tiene por qué respetar fielmente la información del tacógrafo (la relativa al tiempo de conducción es evidente que sí, ya que es indubitada), por lo que si tiene dudas sobre, por ejemplo, el número de horas recogido como ‘otros trabajos’, podrá reflejar lo que estime más adecuado a la realidad aunque no coincida con lo señalado por el conductor.

Evidentemente, en caso de conflicto, el empresario tendrá que estar en condiciones de defender su posición.

Obligación de registrar la jornada de trabajo de los demás trabajadores

En virtud de lo que establece el artículo 35 del Estatuto de los Trabajadores, los tribunales han entendido tradicionalmente que no existe una obligación genérica de registro del tiempo de trabajo para todas las empresas, sino que solo será exigible cuando los trabajadores realizan horas extraordinarias.

Esta afirmación cuenta con excepciones, por supuesto, como es el caso de los trabajadores móviles de nuestro sector a los que nos acabamos de referir, o el de los trabajadores con contrato a tiempo parcial, para los que el artículo 12 del Estatuto de los Trabajadores establece también la obligación del registro de sus horas de trabajo.

La Sala de lo Social de la Audiencia Nacional ha modificado el citado criterio y estima ahora que el registro diario de la jornada es obligatorio en relación con todos los trabajadores, realicen o no horas extraordinarias y trabajen tanto a tiempo parcial como a tiempo completo.

Conviene recordar que, si se realizan horas extraordinarias, las empresas deberán informar mensualmente de las mismas a la representación legal de los trabajadores, entregando copia de los resúmenes a los que alude el artículo 35.5 del Estatuto de los Trabajadores, tal como dispone la disposición adicional tercera del antes citado Real Decreto 1561/1995.

Si pincha en este enlace, tiene a su disposición la Instrucción 3/2016 de la Dirección General de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, sobre intensificación del control en materia de tiempo de trabajo y de horas extraordinarias, donde se incluye, entre otras cuestiones, el control sobre la obligación del registro de la jornada de trabajo y el respeto a los derechos de información de los representantes de los trabajadores en esta materia.

De acuerdo con la citada Instrucción, la selección de empresas a inspeccionar se llevará a cabo en base a los dos criterios siguientes:

  • Número de trabajadores de la empresa, debiendo seleccionar aquéllas que tengan entre cuatro y cincuenta trabajadores.
  • Rama de actividad a que dichas empresas pertenezcan, de acuerdo con el CNAE. Se seleccionarán empresas pertenecientes a las secciones C, G, K y Q del CNAE.

La Instrucción añade que tan solo un 10% del total de órdenes de servicio podrá cumplimentarse, según el criterio de cada Jefatura de la Inspección, mediante la actuación en empresas pertenecientes a otras secciones del CNAE.

Como la actividad de transporte y almacenamiento se corresponde con la sección H del CNAE y, por tanto, no está incluida entre las seleccionadas por la Dirección General de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, y como la Instrucción se refiere a muchos factores relacionados con la jornada de trabajo y no solo al aspecto que estamos analizando, desconocemos la información sobre la que se ha basado la divulgación, en diversos medios de comunicación sectoriales, de la noticia de que la Inspección de Trabajo y Seguridad Social ha comenzado una campaña de inspección para controlar el cumplimiento de esta ‘nueva’ obligación, y en la que se hace especial hincapié en las empresas de transporte.

 

Ver más en – Asetrasegovia.es

 

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HI

¿Puedo llevar a mi mujer y mi hijo en el camión?. Responde el abogado

Aquí tenemos la duda de miles de conductores, que ahora vamos a intentar esclarecer con la ayuda del abogado.

Pregunta
“El tráiler de una empresa fue detenido en Italia, y el conductor fue sancionado porque tenía un hijo de seis años a bordo. Hasta ahora, todo está claro: lo que no entiendo, sin embargo, es por qué  también fue retirado el permiso de circulación del vehíciulo. Ahora, ¿qué debería hacer la empresa?
Stefania

Respuesta 
En primer lugar, cabe señalar que la retirada del permiso de circulación es una consecuencia directa de la infracción que prevé la suspensión del certificado de uno a seis meses.
La orientación dominante con respecto a la aplicabilidad del Artículo 82 del Código de Circulación establece que un vehículo-camión, que está destinado para el transporte de cosas registrado, de acuerdo con la formulación dictada por la letra D en el artículo 54 del mismo número de la carretera, no puede tener por objeto el transporte de personas. En este caso, el uso diferente se llevaría a cabo, sancionado de conformidad con el artículo 82, párrafos 8 y 10 del Código de circulación. De hecho, la redacción de la letra D del artículo 54 define los camiones, “vehículos utilizados para el transporte de cosas y personas involucradas en el uso o el transporte de las mismas cosas.” Por lo tanto, se considera prohibido transportar personas que no están en conexión directa con el uso al que está destinado el vehículo, o con el transporte de cosas, a saber, el transporte de personas, el número indicado en el documento de registro sólo está permitido si son efectivos para la carga y descarga de mercancías o para el transporte de mercancías. Este es también el número  de la circular 300 / A 1/34115/108/68 del 6 de agosto de 2004 por el Ministerio del Interior especifica que los camiones no se les permite “transporte de personas (excepto los que son gente de carga y la descarga de mercancías y el número máximo establecido por el certificado de registro) “.

Hay, sin embargo, la interpretación judicial, aunque con antecedentes, (magistrado Ancona, número 666, de 12.11.2003), que, al referirse a un conductor de un camión por cuenta propia que llevaba a su hijo, excluidos en la aplicabilidad del artículo 82, ya que el certificado de registro permite llevar ‘cosas’ sólo para su propio uso, no pretende ser el transporte realizado a terceros (es decir, no por el funcionamiento de un uso diferente y destino del vehículo), y siempre que la misma tarjeta permita el transporte de cuatro personas sin especificaciones.

En conclusión, querida Stefania, ahora la empresa no tiene que hacer una reclamación a la ofensiva, lo que hay que hacer es un recurso administrativo ante el prefecto responsable del área dentro de los 60 días desde la fecha de la multa o, en su defecto, ante el Juez de Paz competente para el territorio siempre dentro de los 60 días. En este último caso, los tiempos de procedimiento para llegar a una sentencia, dependiendo de las oficinas judiciales, varían en promedio de 8/10 meses a 18/20 meses.

Los costos de asistencia legal son bastante moderados, variando de acuerdo con la cantidad de registros escritos y audiencias, así como con la complejidad del caso.

Abogado Ivan Di Costa (Callipari Law Firm Verona)

 

Esta sección, editada por los abogados del bufete de abogados Callipari de Verona, está disponible para todos aquellos que tengan problemas para resolver relacionados con el mundo del transporte y el tráfico y deseen recibir asesoramiento. Las preguntas deben dirigirse a los editores de Stradafacendo, en la dirección: baskerville@baskervillesrl.it

 

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¡¡MUY IMPORTANTE!! Multas relacionadas con la tarjeta de conductor en la LOTT

La tarjeta de conductor es una tarjeta inteligente. Se utiliza con el tacógrafo digital instalado en los vehículos dedicados al transporte por carretera. Su finalidad es indicar, registrar y almacenar datos referentes a la marcha del vehículo y a la actividad del conductor.

Ya analizamos las características, renovación, sustitución y canje de la tarjeta de conductor en la siguiente entrada de nuestro blog: las tarjetas del tacógrafo digital. Por lo tanto, ahora nos vamos a centrar en  las infracciones relacionadas con la tarjeta de conductor y las sanciones previstas en la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ).

Infracciones y sanciones relativas a la tarjeta de conductor en la LOTT

Hay que distinguir infracciones leves, graves y muy graves.

Infracciones muy graves

  • La carencia significativa de datos registrados en la tarjeta de conductor ( 140.21 LOTT ) se sanciona con multa de 2.001 a 4.000 euros.
  • No llevar insertada en el tacógrafo la tarjeta de conductor o hacerlo de forma incorrecta, así como utilizar la tarjeta de otro conductor o llevar una tarjeta que no debería usarse por haberse expedido otra posterior ( 140.22 LOTT ), conlleva multa de 2.001 a 4.000 euros.
  • La falta de consignación de datos en el documento de impresión de los tiempos de conducción y descanso cuando las normas de la UE de la materia le atribuyan la consideración de infracción muy grave se sanciona con multa de 2.001 a 4.000 euros.
  • La utilización de tarjetas estropeadas que impidan la lectura de los datos registrados ( 140.24 LOTT ) se sanciona con multa de 1.001 a 2.000 euros.

Infracciones graves

  • La carencia no significativa de datos registrados en la tarjeta de conductor ( 141.13 LOTT ) se sanciona con multa de 601 a 800 euros.

Infracciones leves

  • La falta o insuficiencia de papel en que deban imprimirse las actividades de los conductores registradas con el tacógrafo digital, salvo que deban reputarse como muy graves implicará multa de 301 a 400 euros.
  • La falta de consignación de datos en un documento de impresión de los tiempos de conducción y descanso cuando las normas de la UE reguladoras de la materia la consideren como infracción leve conlleva multa de 301 a 400 euros.

Quién es el responsable de la infracción ? Quién debe pagar la multa ?

Según la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ), por este concepto será sancionada la empresa ( sociedad o autónomo titular de la tarjeta de transporte).

Excepción. Responsabilidad del conductor.

La empresa no responderá de las infracciones cometidas en relación con los tiempos de conducción y descanso de los conductores o con la manipulación, falseamiento, o uso indebido del tacógrafo, cuando acrediten que los hechos que las determinaron constituían una falta muy grave de indisciplina o desobediencia cometida por uno de sus conductores que dio lugar a que éste fuera objeto de una de las sanciones que las disposiciones legales o el convenio colectivo aplicable aparejan a esta clase de faltas. Es necesario que dicha sanción haya sido declarada procedente mediante sentencia firme o no haya sido objeto de reclamación judicial por parte del trabajador en el plazo previsto para ello.

No se tendrá en cuenta esta exención cuando la sanción disciplinaria al conductor implicado no fuera más allá de la postergación o inhabilitación para ascensos en la empresa.

 La mejor opción ante la notificación de una multa de transportes es ponerse  en contacto con un experto en  la materia a fin de afrontar la misma de la manera más profesional, rápida, y eficiente. En ÉPICALEGIS ABOGADOS estamos especializados en la defensa de expedientes sancionadores en materia de tráfico y transportes y estaremos encantados de poder ayudarle y contar con su confianza.

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HI

Tacógrafo: ¿Puedo pasarme 15 minutos de conducción para llegar a casa?

Multa por pasarme 16 minutos para llegar a casa… Son o no son unos p*** sinverg*****???? POR SU P*** SEGURIDAD!!!!!

 

Bien, pues después de la pregunta podemos afirmar que “no” se puede pasar 16 minutos de conducción, salvo excepciones.

Solamente se puede exceder los tiempos de conducción por causas ajenas a nosotros.
Todos sabemos que muchas veces nos quedamos atrapados en imprevistos que nos hacen perder mucho tiempo y que son ajenos a nosotros, cómo pueden ser por desgracia, accidentes de tráfico, atascos en verano que son muchos, una avería mecánica, un pinchazo etc..
Todo esto altera nuestros planes de rutas y horarios, además de tocar los cojo*** hablando claro
.
También es muy normal no encontrar áreas de servicio dónde poder realizar los descansos mientras vamos de ruta, aunque esto suele ser más habitual en algunos países de Europa.
Las normas sobre tiempos de conducción y descanso contempla tales situaciones como excepcionales, por lo tanto lo ¿que es lo que tenemos que hacer en estos casos?

Pues en estos casos, el reglamento 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, del 15 de marzo del 2006 relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera, en su artículo 12 lo dejas claro y dice esto:

Siempre que no se compromete a la seguridad en carretera y con objeto de llegar a un punto de parada adecuado, el conductor podrá apartarse de los artículos 6 al 9 (conducción diaria, conducción ininterrumpida, descanso diario, etc) en la medida necesaria para garantizar la seguridad de las personas, del vehículo o de su carga.

Por lo tanto, el conductor tendrá que señalar manualmente el motivo de la excepción en la hoja de registro o en una impresión del aparato de control, todo esto al llegar al punto de parada adecuado.

Para que se entienda mejor: todo esto quiere decir que nosotros con nuestros camiones, si nos encontramos con una retención, un accidente, cortes de tráfico por obras, o cualquier situación anómal excepcional, podemos alargar el tiempo de conducción para poder llegar al lugar de parada adecuado donde poder hacer el descanso.

Entonces cuando nos hayamos detenido tenemos que anotar lo sucedido en el ticket o en el disco según sea el tacógrafo.
Hay que recordar que esto solamente se puede hacer en las situaciones de las que hemos hablado arriba, y que si abusamos nos pueden pillar los de verde que no son tontos.

Buena ruta.

Ver más en – Forotransportistas.es

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