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Sentencia firme del supremo: El CAP y los días de formación lo paga la empresa

Sentencia firme del Supremo sobre el CAP

La sentencia del Tribunal Supremo, Sala de lo Social, convierte en firme la sentencia del CAP de Barcelona, ratificando las argumentaciones esgrimidas por CCOO considerando que la empresa debe asumir el coste y el tiempo empleado por las trabajadoras y trabajadores como tiempo de trabajo efectivo.

La sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña obliga a las empresas a facilitar la formación de conductores/as que obligatoriamente deben obtener el CAP para seguir realizando su actividad profesional como establece el RD 1032/2007, considerándose dicha formación como jornada laboral efectiva de trabajo y que en base a ello se otorgue por la empresa dicha licencia para la asistencia al curso con cargo a la jornada laboral, o quien el caso de no realizar dicho curso dentro de la jornada de trabajo, se considere la misma como  trabajo efectivo, y se compense todo ello sin perjuicio de abonar por parte de la empresa el coste de la formación.

El alto Tribunal desestima así, las excepciones  formales planteadas por las entidades patronales (demandadas por las organizaciones sindicales de CCOO y UGT) AUDICA, Asociación de Empresarios del Transporte de  Cataluña, y FECAV, Federación Catalana de Autotransporte de Viajeros contra la sentencia dictada el 9 de mayo de 2011.

El Sector de Carretera de la FSC-CCOO se congratula con dicha sentencia y opina que “los procesos de reclamación del CAP donde no exista acuerdo, coste de empresa y trabajo efectivo, tienen el éxito garantizado en vía judicial, también se pueden aperturar procesos donde los acuerdos sean inferiores a las garantías y derecho reconocido impugnando conjuntamente ese acuerdo y reclamando el CAP”.

 

Fsc CCOO

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Importantes aclaraciones sobre la regla del minuto en el tiempo de trabajo del conductor

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La profesión del conductor es impredecible y al mismo tiempo está estrechamente relacionada con el trabajo a plazos. Además, requiere observar leyes y regulaciones estrictas. Por estas razones, los conductores prueban diferentes trucos, con más o menos éxito, para flexibilizar sus rigurosas horas de trabajo.

Parece que la regla de un minuto es muy útil en este aspecto. Es el resultado de los requisitos técnicos de los tacógrafos producidos después del 1 de octubre de 2011 que cumplen con el Reglamento de la Comisión Europea No. 1266/2009, y especialmente con:

– Requisito 041. Dado un minuto calendario, si la conducción se registra como actividad tanto del minuto inmediatamente anterior como inmediatamente posterior, todo el minuto se considerará conducción.

– Requisito 042. Dado un minuto calendario que no se considera que conduce de acuerdo con el requisito anterior 041, se considerará que todo el minuto es del mismo tipo de actividad que la actividad continua más larga dentro del minuto (o la última de igual duración ocupaciones).

Significa que un tacógrafo salva el estado de un minuto determinado que prevalece. Entonces, si dentro de un minuto, 29 segundos están asignados a la conducción y 31 a descansar , todo el minuto se considerará como descanso.

¡ATENCIÓN!

Se aplica solo a los operadores de transporte de corta distancia. En el caso de paradas frecuentes, la regla de un minuto puede acortar significativamente el tiempo de conducción. A veces, hace posible obtener media hora adicional.

Regla de un minuto durante el período de descanso del conductor

Sin embargo, usar esta regla durante un descanso obligatorio es una historia completamente diferente. Durante un descanso, se supone que el conductor debe descansar y, en general, no puede conducir ni siquiera durante 1 segundo. Incluso si una impresión de una hoja de tacógrafo no muestra la conducción durante un descanso, la disponibilidad se registrará con un tacógrafo en la segunda ranura junto con la velocidad alcanzada mientras conduce, lo que significa que la conducción se informará de todos modos.

Durante una inspección, un inspector puede controlar un tacógrafo y cualquier registro del movimiento del vehículo durante el descanso será considerado como un fraude y penalizado con severas multas. Es difícil negar que el cumplimiento restrictivo de las normas en la carretera a menudo se hace muy difícil.

Entonces, ¿qué pasa si no hay espacio libre en un estacionamiento y un conductor se detiene en algún lugar cercano y comienza su descanso esperando un lugar para estacionar, y cuando ese lugar está disponible, quiere conducir hasta allí?

Bueno, la respuesta es: en general, de acuerdo con las regulaciones, no puede hacer esto. La regla de un minuto no es aplicable aquí.

¿Por qué puedes obtener una multa?

Algunos conductores dirían que en este caso es aplicable el Artículo 12 del Reglamento 561/2006 de la CE, que dice:

Siempre que no se ponga en peligro la seguridad vial y permita que el vehículo llegue a una parada adecuada, el conductor puede apartarse de los artículos 6 a 9 en la medida necesaria para garantizar la seguridad de las personas, del vehículo o de su carga. El conductor indicará el motivo de dicha partida manualmente en la hoja de registro del equipo de grabación o en una impresión desde el equipo de grabación o en la lista de tareas, a más tardar al llegar al lugar de parada adecuado “.

Sin embargo, uno debe recordar que para referirse a esta disposición, deben darse las siguientes premisas:

1) no se pone en peligro la seguridad vial: no está permitido prolongar el tiempo de trabajo, por ejemplo, durante 4 horas o durante toda la duración de una pausa,

2) en la medida en que sea necesario para garantizar la seguridad de las personas, del vehículo o de su carga, las circunstancias deben poner en peligro los productos antes mencionados y ser el resultado de eventos impredecibles. Por ejemplo, mover el vehículo a petición de las autoridades, renunciando a su lugar por un vehículo de emergencia, peligro inesperado (incendio).

Por lo tanto, si un conductor se encuentra en la situación anterior e informa la necesidad de cambiar el lugar por uno adecuado como justificación del Artículo 12, dicha justificación no será suficiente. El oficial de inspección encontrará negligente al conductor al elegir un lugar de estacionamiento. Debemos recordar que cada vez que nos referimos al Artículo 12, nuestra justificación debe ser concreta y exhaustiva, y además de eso, cumplir con los requisitos anteriores.

Evite comenzar su descanso en un atasco de tráfico y durante la descarga

Los conductores a menudo comienzan sus descansos durante la carga, descarga o en un atasco de tráfico. En tales situaciones, puede esperar la necesidad de conducir, por lo que se recomienda no tomar descansos en estas circunstancias porque durante la inspección no podrá evitar una multa por este tipo de incumplimiento.

Resumiendo, las autoridades de inspección en toda la Unión Europea son conscientes de que la regla de un minuto a menudo puede utilizarse para ocultar el tiempo real de trabajo, por lo que tienen un enfoque bastante riguroso para las inspecciones y aceptan solo explicaciones justificadas que no eluden las reglamentaciones. Entonces, la regla de un minuto durante el tiempo de trabajo es definitivamente una leyenda que puede costarnos demasiado.

 

Ver más en – Trans.info

 

 

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El descanso semanal de 45 horas puede reducirse hasta 24 horas dos veces seguidas

Llegan noticias desde Italia respecto al debate que se está produciendo estos días en el seno de la Unión Europea, respecto al descanso de los transportistas.

  • Se han propuesto cambiar las reglas y que los períodos de descanso se extiendan a lo largo de 4 semanas en lugar de las 2 actuales.
  • Sobre el descanso semanal, se podrá hacer en la cabina,  solo si se encuentra en áreas de servicio equipadas con medidas de seguridad, cocina, baño y wi-fi.

Descanso contractual

Cambian las reglas para los transportistas: en el texto del proyecto de resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre el transporte por carretera, se ha propuesto que los períodos de descanso se extiendan a lo largo de 4 semanas en lugar de los 2 actuales. Como resultado, el descanso semanal de 45 horas puede reducirse hasta 24 horas dos veces seguidas , siempre que durante las siguientes 2 semanas se incremente para recuperar las horas que le quitó al trabajador las últimas 2 semanas.

Además, se realizan cambios en el lugar donde puede realizarse el descanso semanal: de hecho, se puede hacer a bordo del vehículo sólo si se encuentra en áreas equipadas con medidas de seguridad, cocina, baño y wi-fi.

 

Ver más en – Notizieora.it

 

HI

¿Qué dice el reglamento si un agente te obliga a mover el camión durante el descanso?

Hola buenas, quería hacer una pregunta: anoche llegue a Valencia, y ya solo nos quedaban unos minutos de disponibilidad y conseguí aparcar en un aparcamiento de un centro comercial, en la zona más retirada del mismo, sin molestar a nadie y sin ninguna restricción para camiones.  Hoy me encuentro con una multa, es legal? O realmente es algo ilegal lo que estoy haciendo

Esta mañana vino la policía local diciéndome que me tenía que ir, que no podía estar aquí, y les expliqué que no podía mover el camión que estaba en un descanso de 24 horas y no podía interrumpirlo, pero se ve que no tenían ni idea del reglamento del transporte, porque su respuesta fue; es que no has dormido lo suficiente o que pasa?

La imagen puede contener: cielo y exterior

 

Respuesta:

El Reglamento CE 561/2006, el cual establece tanto los tiempos de descanso como los de conducción y las infracciones de referencia,  dispone que el tiempo de descanso no debe ser interrumpido, y en su artículo 12 establece las excepciones que hemos de tener en cuenta: razones de emergencia, indicaciones policiales o recolocación en los muelles. Por lo tanto es una indicación de agentes policiales que entra dentro de las excepciones de dicho reglamento.

 

Por otro lado, la regulación del aparcamiento es competencia municipal y por tanto habría que acudir a la correspondiente ordenanza municipal. En el caso de Madrid, el Art. 91 de la Ordenanza de Movilidad establece que La parada y el estacionamiento deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, cuidando especialmente la colocación del vehículo y evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor”, además de que la circulación de este tipo de vehículos está limitada a unas determinadas horas. Nuestro consejo en este caso es que presente una denuncia por escrito, aportando unas fotografías, ya que de este modo obliga al Ayuntamiento a tenerle que contestar también por escrito.

 

 

Según publica en sus páginas Seguroporsemanas.es, El gran tamaño de los camiones hace muy complicada la tarea de encontrar un sitio en el que aparcar. Además, este tipo de vehículos no pueden estacionarse en cualquier sitio, si bien todavía hay transportistas que dejan su camión aparcado en zonas urbanas en las que ni siquiera está permitido circular con vehículos de gran tonelaje, ya que las zonas en las que sí está permitido hacerlo puede que estén alejadas de los núcleos urbanos.

Por eso, para que quede claro, a continuación, vamos a detallar los sitios en los que puede dejarse aparcado un camión y en los que no, y así poder evitar posibles multas por mal aparcamiento, que ascienden a 200 euros.

Lugares para aparcar tu camión

Aunque las normas de estacionamiento de vehículos son competencia municipal y varían de unos lugares a otros, vamos a hablar de lo que ocurre por norma general respecto al estacionamiento de camiones.

Normalmente, la circulación de camiones de gran tonelaje en zonas urbanas está limitada a ciertas horas del día. Además, a raíz de los atentados yihadistas en los que se usa los camiones o furgonetas como arma para hacer el mayor daño posible, también se prohíbe la entrada de camiones de gran tonelaje en los centros de las grandes ciudades durante fechas señaladas y, por lo tanto, también el aparcamiento.

A la hora de aparcar, por lo general está prohibido que los camiones aparquen en zonas destinadas al estacionamiento de vehículos pequeños, ya que, debido a su gran tamaño, sobresalen de la zona de aparcamiento y pueden dificultar la circulación. Normalmente, está prohibición se indica con una señal como la que podéis observar a continuación.

Prohibido aparcar camiones

Por eso, los camiones de gran tonelaje solo pueden estacionarse en zonas que generalmente se sitúan en las afueras de las ciudades o en mitad de trayectos de carretera, como pueden ser las siguientes:

  • Polígonos: en los polígonos industriales pueden estacionarse camiones sin problemas, si bien no es el mejor lugar si el transportista va a pasar la noche durmiendo, ya que podría sufrir algún robo al tratarse de zonas aisladas y poco transitadas, alejadas del movimiento de las ciudades.
  • Estaciones de servicio: los aparcamientos de las estaciones de servicio con las zonas más utilizadas por los transportistas para pasar la noche. Son perfectas, ya que se encuentran en la carretera, por lo que no tienen que desviarse, y, además, suelen estar iluminadas y, aunque el tránsito es menor que durante el día, siempre suele haber gente.
  • Aparcamientos vigilados: también existen aparcamientos vigilados exclusivos para camiones, si bien estacionar el camión en estos lugares suele tener un coste y si vas a dejar el camión durante mucho tiempo, también te dejarás una importante cantidad de dinero. Puedes buscar el parking privado que mejor te venga en parkimeter.es.

Cómo encontrar aparcamiento para camiones

Hoy en día hay aplicaciones móviles para prácticamente todo, y el aparcamiento para camiones no iba a ser menos. Estas aplicaciones te ayudarán a encontrar estacionamiento libre para tu camión:

  • Truck Parking Europe: es una aplicación gratuita muy utilizada por transportistas, ya que tiene registradas hasta 24.000 zonas de aparcamiento con más de 300.000 plazas que se actualizan continuamente para ofrecer la información más real.
  • Spotoops: esta aplicación también es gratuita y es posible gracias a la colaboración entre conductores. Se trata de un sistema de relevos en el que un transportista que va a salir del aparcamiento cede este al siguiente transportista. Para lograrlo, los transportistas solo tienen que geolocalizar el camión. De esta forma, cuando vas buscando aparcamiento podrás saber exactamente en qué lugares se está quedando libre uno.

Ahora que ya sabes algunos trucos para poder encontrar aparcamiento libre para un camión, debes saber que, si necesitas un seguro temporal para tu camión, con Seguroporsemanas podrás contratarlo de 1 a 12 semanas en menos de 5 minutos. Todo el proceso de contratación es online y en cuanto realices el pago recibirás de forma inmediata toda la documentación de la póliza en tu correo, para que puedas disfrutar de tu seguro lo antes posible.

 

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Tacógrafo digital de nueva generación: Implacable contra las manipulaciones

Los avances en el mundo digital no han dejado de extender sus tentáculos ni medio segundo, alcanzando a todos los sectores. Una era digital que ha traído aparejado un cambio de escenario, al que adaptarse para no quedarse atrás. Prueba de esta adaptación, de sus beneficios y de su conectividad avanzada tacógrafo digital de nueva generación. Un salto cualitativo para las empresas y para los trabajadores por sus innumerables beneficios.

Beneficios promovidos por esa conectividad que ampliaba sus aspectos históricos a unos nuevos impensables hace años. Aspectos promovidos por esa conectividad que abría fronteras impensables y que ya tiene en mente nuevas metas para 2019: Saber dónde está el vehículo a través de una conexión vía satélite. Una de las novedades a medio plazo más llamativas de esta era digital. Unas conexiones que serán el futuro más inmediato de una generación de tacógrafos digitales existentes en la actualidad. 

El tacógrafo digital de nueva generación, el antes y el después

Es más que sabido que una de las ventajas del que puede ser el mejor compañero de un viaje, es que dejatestimonio de los kilómetros o la velocidad. Detalles indispensables en los viajes de transportistas profesionales pues, entre otras ventajas, son los que dictan las horas de viaje y las horas de descanso. Un garante de la seguridad de los conductores. 

Sin embargo, en esta era digital hablamos de tacógrafos de nueva generación. Tacógrafos con esas ventajas pero con muchas otras. Hagamos un repaso.

Capacidad de abonar peajes

No solo se podrán abonar los peajes, sino que con estos sistemas será posible reservar un aparcamiento en la zona con conexión. Los pagos serán telemáticos.

Las verificaciones, a través de la red

Tal vez este sea uno de los avances más llamativos para los transportistas profesionales y para las empresas de transporte. Nada de paradas y pérdidas de tiempo durante las rutas.

Una vez la conexión prevista esté operativa, los agentes podrán hacer las verificaciones a través de esta conexión remota.

 Implacables contra las manipulaciones

Una de las cuestiones que más preocupa y que más controversia ha generado en el sector ha sido la posibilidad de la manipulación de los tacógrafos. Posibilidad y de hecho noticias de manipulaciones que tienen los días contados.

Con la llegada de la nueva generación de tacógrafos esto será imposible, pues se ha trabajado este aspecto de manera que dicha manipulación dejará rastro. No obstante, el nuevo sistema y la conectividad tiene otras ventajas especialmente dirigidas a luchar contra las infracciones como las que tienen que ver con la velocidad o con las horas al volante.

De momento y hasta que esta nueva era sea un hecho, apostemos por los tacógrafos digitales y sus avances como la descarga del tacógrafo digital remota y la innovación en cuanto a la gestión de sus datos.

Un avance nada desdeñable previo a este tacógrafo digital de nueva generación, si tenemos en cuenta que los software existentes para empresas de transportes permiten la optimización de los tiemposel ahorro de combustible ola comunicación con el conductor, entre otras soluciones para flotas inteligentes. 

 

Fuente – 4gflota.com

 

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