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Principios de sujeción de la carga del camión: ¡revise sus correas!

¿Utiliza correas para asegurar la carga? Si la respuesta es sí, entonces este artículo es para ti

¿Alguna vez ha tenido una situación cuando su conductor llamó y le informó que estaba teniendo un control de fronteras y tiene un billete “para las correas”? Y aunque insistió insistentemente en que el “color” y el número eran correctos, que todo estaba bien … el boleto todavía estaba allí y tenía que pagarlo, y el conductor no podía explicar qué fue exactamente lo que obtuvo.

Vale la pena saber que la norma europea PN-EN 12195-2 con respecto al aseguramiento de la carga se aplica en toda la UE. Esta norma requiere que las personas que manejan la carga utilicen elementos de sujeción flexibles, como correas, cadenas y cuerdas, así como otros equipos especializados, como alfombrillas que aumentan la fricción, cuñas, ángulos, etc. Esta norma estipula con bastante precisión los requisitos que deben cumplirse. atando las correas; También contiene fórmulas para calcular la cantidad de correas necesarias para asegurar adecuadamente la carga.

Primero desacreditemos dos mitos.

El “color” de las correas de amarre no garantiza su resistencia (aunque las más fuertes, de hecho, suelen ser de color naranja). El número de correas tampoco es lo más importante: lo que realmente cuenta es su fuerza y ​​la forma en que se abrochan.

 

La gama de correas de amarre es muy amplia. A continuación, encontrará algunas palabras sobre lo que es importante y cómo minimizar el riesgo de obtener un boleto por carga inadecuadamente asegurada.

Las correas más comunes pueden contener desde 0.7 T hasta 7.5 T, son de 25 mm a 75 mm de ancho y de 7.5 a 12 metros de largo. Por supuesto, uno puede encontrar fácilmente correas de 16 metros de largo e incluso ordenar correas en un color seleccionado. Al elegir una correa, se recomienda especialmente mirar la etiqueta, en lugar de un color. La etiqueta generalmente se cose al final de una correa. Y aunque el color de una correa puede ser una pista para identificar su resistencia nominal, el color de una etiqueta siempre nos informa sobre el material del que está hecha la correa. Entonces:

– una etiqueta azul significa que la correa está hecha de poliéster (PET). Estas son las correas más comunes y las más universales. Conservan sus propiedades en temperaturas de –40 a + 100 ° C y son resistentes a los ácidos minerales,

– una etiqueta verde significa que la correa está hecha de poliamida (PA). Este tipo de correa funciona bien en el mismo rango de temperaturas que una correa de poliéster; sin embargo, es resistente a los álcalis, pero no es resistente a los ácidos minerales.

– una etiqueta marrón significa que la correa está hecha de polipropileno (PP). Mantiene sus propiedades en un rango de temperaturas más pequeño: de –40 a 80 ° C y no es resistente a ácidos o álcalis.

Después de elegir el material correcto, los parámetros mostrados en su etiqueta son igualmente importantes. Aunque los números en la etiqueta son todos griegos para cualquiera, a primera vista, tratemos de descifrarlos paso a paso.

Foto: Etiqueta de una correa de transporte con los parámetros: LC = 20 KN, es decir 2000 daN (2 T, con flejes 4 T), extensión inferior al 7%, SHF = 50 daN y STF máximo = 10 KN = 1000 daN (entonces esta correa particular cumple también con los estándares internos alemanes y austriacos). LGF + LGL nos da una longitud total de 8 m, y la nota en la parte inferior – “EN 12195-2” confirma que la correa es una queja con el estándar 12195-2

 

LC es el primero y uno de los parámetros más importantes de una correa marcada en una etiqueta; representa la capacidad de amarre, que es una fuerza máxima permitida en la correa que no causará desgarros, expresada en daN

Como 1 daN = 1 kg, entonces 2500 daN es 2500 kg = 2.5 T. Es esencial que, al amarrar una carga con una correa de amarre (es decir, engancharla sobre la carga, por ejemplo, una paleta, y atarla ambos lados opuestos del piso) según la norma EN 12195-2, la capacidad de una correa en una disposición simple debe duplicarse, por lo que la correa de 2500 daN ofrece una capacidad de 5000 daN. Significa que una correa sujeta de esta manera con LC = 2500 daN soportará una fuerza igual al peso de 5 toneladas.

SHF (fuerza manual estándar) es el segundo parámetro

Nota: la mayoría de los trinquetes tienen el parámetro SHF = 50 daN, lo que significa que el trinquete está diseñado para una presión máxima de 50 kg. Es por eso que las correas no se pueden extender agregando otra pieza que esté a la mano (por ejemplo, una llave de rueda, extensión de llave, etc.). La correa no debe apretarse tampoco de pie sobre el trinquete: puede causar fácilmente una fuerza superior a la permitida y, en consecuencia, la deformación y el daño del trinquete. Un trinquete deformado no funcionará correctamente. La correa de apriete siempre debe realizarse con un trinquete moviéndola manualmente.

El tercer parámetro: la fuerza de tensión estándar (STF) es una fuerza que actúa sobre la carga mantenida en el piso de un vehículo creada al amarrar y tensar manualmente la correa

Este parámetro depende del número y la densidad de dientes de un trinquete, la longitud de un mango y el diámetro de un rodillo para enrollar una correa. Cuanto mayor sea el STF, más se puede apretar la correa. Por ejemplo, STF = 1000 daN significa que, al amarrar una carga “desde arriba”, la correa sujetará el palé al suelo con una presión igual a 1 tonelada (fuerza de 10000 N). Se recomienda que este parámetro no sea inferior a 550 daN – dicho valor ya nos debería permitir evitar que la carga se mueva en el suelo del vehículo. Además, en algunos países (como Austria y Alemania), se aplican estándares adicionales, según los cuales STF (fuerza de tensión estándar) no puede ser inferior a 500 daN.

 

Una etiqueta también contiene información sobre la extensión permitida de una correa. Este parámetro se expresa como un porcentaje (%) y, de conformidad con la norma EN 12195-2, no puede superar el 7%. Por supuesto, cuanto más corta sea la extensión, mejor. Yo personalmente recomendaría elegir correas con la extensión permitida del 4% o un máximo del 5%.

Una etiqueta también nos informa sobre la longitud de la correa y, en cuanto a las correas de dos partes, sobre la longitud de la parte con la etiqueta cosida (para obtener la longitud completa, se deben agregar las longitudes de dos partes).

Y lo más importante, una etiqueta debe contener la inscripción “EN 12195-2”, lo que confirma el cumplimiento de la correa con nuestra norma europea conocida.

 

Sin embargo, una selección adecuada de propiedades y número de correas de amarre no es suficiente. Se pueden imponer multas también por:

– una correa con una etiqueta ilegible. Desafortunadamente, las letras en las etiquetas se desgastarán gradualmente y finalmente se volverán oscuras / ilegibles. Es suficiente que solo uno de los parámetros sea difícil de leer, y se puede considerar que la correa no cumple con los requisitos de la norma EN 12195-2,

– Una correa retorcida. Incluso la torsión simple de una correa tensada causa una distribución desigual de las fuerzas: las fuerzas más altas actuarán en el borde de una correa retorcida, y las más bajas en el centro de la misma, lo que representa un riesgo de desgarrarla por debajo de la fuerza LC,

– una correa con un trinquete colocado en el borde de una carga. En este caso, las fuerzas que actúan sobre la correa distorsionarán el trinquete, lo que puede conducir a una liberación incontrolada de un trinquete,

– Una correa mojada. Todos sabemos que una toalla húmeda es más difícil de rasgar. Desafortunadamente, las correas de amarre funcionan al revés. Las partículas de agua cambian negativamente las propiedades de la correa y la debilitan.

– Una correa hinchada. Una correa que es suave, claramente más gruesa e hinchada ya no se puede usar para asegurar las cargas. La hinchazón es causada por micro daños de las fibras, que a menudo resultan de incrustaciones (por ejemplo, granos de arena),

– las correas gastadas, rotas, cortadas y aquellas con cambios visibles en su estructura de tejido obviamente no cumplen con los parámetros descritos en la etiqueta.

Foto: Ejemplo de una etiqueta dañada de una correa de retención: debido a los valores parcialmente desgastados de LC, SHF y STF, aunque la correa cumple con el estándar 12195-2, es imposible identificar sus parámetros. Usar una correa con dicha etiqueta definitivamente terminará en un boleto durante la inspección.

En resumen, al elegir correas, no debemos confiar solo en su color

Aunque típicamente, las correas de las más débiles a las más fuertes serán verdes, azules, amarillas, rojas y naranjas respectivamente, el color en sí mismo no garantiza sus parámetros. Las propiedades apropiadas de una correa solo pueden garantizarse mediante su etiqueta legible con el marcado de la norma EN 12195-2. Nota: ¡las correas de amarre de dos partes deben tener dos etiquetas, una para cada parte!

En los siguientes artículos, detallaré los métodos para asegurar la carga, sujetar las correas y calcular el número correcto de correas de acuerdo con la norma EN12195-2, también mencionaré equipos adicionales que pueden ayudarnos a asegurar la carga en un remolque de lona o camión de refrigeración.

Antes del próximo viaje, revise las etiquetas de sus correas, para evitar un boleto.

Foto: Pixabay / Jaume Jaquet

Fuente – Trans.info

 

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Horas de conducción, horas de descanso: todo lo que necesita saber.

Todos los conductores de camiones pueden conducir por un límite máximo regulado por la ley y deben seguir un período de descanso diario y semanal, cuyo incumplimiento implica sanciones severas y la deducción de puntos en la licencia de conducir.

Horas de conducción horas de descanso: conducción

Aquí hay un resumen del marco legal sobre las horas de conducción y las horas de descanso.

  • Cada conductor de camión puede conducir hasta un máximo de 9 horas por día, que se puede extender a 10 solo dos veces por semana.
  • El conductor del camión puede conducir hasta 56 horas semanales.
  • El tiempo máximo de conducción por semana es de 90.
  • El trabajo debe detenerse por 45 minutos cada 4 horas y media de manejo. Los 45 minutos de descanso se pueden dividir en dos descansos en el período de conducción, sin embargo, dentro de las 4 horas y media, con la primera parada que debe ser de al menos 15 minutos y la segunda al menos 30 minutos. Aquellos que conducen hasta 10 horas al día, en virtud de la extensión dos veces por semana, deben hacer al menos dos paradas durante el día.

Descanso diario y semanal.

El descanso diario puede ser regular, dividido o reducido.

  • Descanso regular: debe descansar durante 11 horas en las 24 horas y 13 horas de turno;
  • Descanso fraccionado: se debe realizar un descanso de 3 horas más 9 horas no invertible dentro de las 24 horas y 15 horas de servicio
  • Descanso reducido: se debe realizar un descanso de 9 horas por un máximo de tres veces por semana durante las 24 horas y 15 horas de turno.

El descanso semanal puede ser regular o reducido.

  • Descanso regular: la ley prevé 2 descansos de 45 horas en 2 semanas consecutivas;
  • Descanso reducido: la ley prevé un descanso de 45 horas más un descanso de 24 horas en 2 semanas consecutivas, con la obligación de compensar en la tercera semana siguiente a aquella en que ocurrió la reducción. El período de descanso utilizado para la compensación debe necesariamente combinarse posteriormente con otro descanso de al menos 9 horas.

 

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Las multas relativas al tacógrafo las paga la empresa, pero ¿sabes que hay excepciones?

En los tiempos en los que vive  hoy día el transporte, cada vez la presión de las empresas  a los chóferes es mayor, y debido a este estrés, presión, trafico,  meteorología adversa, averías, ect…  es habitual cometer infracciones relativas a los tiempos de conducción y descanso. De la mayoría de las infracciones, el responsable es la empresa, pero también hay unas excepciones que le pueden afectar  directamente a los conductores. ¿Sabes cuales son?. Te lo explicamos.

Quién es el responsable de la infracción ? Quién debe pagar la multa ?

Según la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ), por este concepto será sancionada la empresa ( sociedad o autónomo titular de la tarjeta de transporte).

Excepción. Responsabilidad del conductor.

La empresa no responderá de las infracciones cometidas en relación con los tiempos de conducción y descanso de los conductores o con la manipulación, falseamiento, o uso indebido del tacógrafo, cuando acrediten que los hechos que las determinaron constituían una falta muy grave de indisciplina o desobediencia cometida por uno de sus conductores que dio lugar a que éste fuera objeto de una de las sanciones que las disposiciones legales o el convenio colectivo aplicable aparejan a esta clase de faltas. Es necesario que dicha sanción haya sido declarada procedente mediante sentencia firme o no haya sido objeto de reclamación judicial por parte del trabajador en el plazo previsto para ello.

No se tendrá en cuenta esta exención cuando la sanción disciplinaria al conductor implicado no fuera más allá de la postergación o inhabilitación para ascensos en la empresa.

 La mejor opción ante la notificación de una multa de transportes es ponerse  en contacto con un experto en  la materia a fin de afrontar la misma de la manera más profesional, rápida, y eficiente.

En ÉPICALEGIS ABOGADOS están especializados en la defensa de expedientes sancionadores en materia de tráfico y transportes y estarán encantados de poder ayudarle y contar con su confianza.

Contacta:Epicalegis.es

 

Puede contactar de lunes a viernes en horario de oficina

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La prohibición de descansar en la cabina solo se multa al instante y si no, pueden solicitar el reembolso

La prohibición de descansar en la cabina, multa solo en caso de incumplimiento en el acto

Ya antes habíamos hablado, pero ahora también hay un pronunciamiento oficial de la Comisión Europea, que a fines de abril estableció que, para sancionar la violación de la prohibición de dormir en la cabina por parte de un conductor, se necesita ser pillado de modo flagrante. 

El conductor solo puede ser multado si es atrapado en el acto mientras consume 45 horas de descanso en la cabina. 

La Comisión también señala que no se espera que la policía pueda controlar dónde pasaron los conductores el período de descanso en los 28 días anteriores (como lo hacían en Francia). Tampoco se espera que los conductores conserven los recibos u otros documentos de respaldo relacionados con las noches que pasen en moteles, pensiones o similares, por lo que si alguien ha sido multado por esto, pueden solicitar un reembolso.

 

Ver más en – Professionecamionista.it

 

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La Guardia Civil multa a un camionero por pararse a orinar en la A-2

Multa por orinar en la A-2          Imagen Wasap

 

La Guardia Civil de la Jefatura de Tráfico de Guadalajara, ha denunciado aún conductor de camión por detenerse a originar en la A2.

El suceso ocurrió el pasado día 10 de junio del 2019 a las 12:10 de la noche, en el punto kilométrico 112 sentido decreciente.

El conductor del camión alega que no podía más, no se aguantaba más y  por este motivo decidió detener el vehículo para orinar.  Este ha sido sancionado con 200 euros,  100 con reducción del 50% por pronto pago.

El hecho denunciado.

El agente de la Guardia Civil ha notificado en el boletín de denuncia, que el motivo de la sanción ha sido “parar en autovía o autopista no siendo zona habilitada al efecto. Efectúa parada para misionar teniendo un área de servicio al efecto 200 metros atrás”.

 

¿Se puede parar en el arcén de una vía?

 

La respuesta es no y es que en los arcenes solo se puede circular en caso de emergencia o si se conduce uno de los vehículos especiales de emergencias. Si se tiene que parar o estacionar por caso de avería, es obligatorio llevar el vehículo a una zona que no obstruya la circulación.

Multas por usar o parar en arcén

Según la Ley, estamos obligados a conducir por la carretera correspondiente. Usar esta parte de la carretera, sin causa justificada, podría ser un motivo de multa.

Se considera una falta grave, así que tiene unas consecuencias muy concretas. Aquí tienes algunos artículos y las multas que conllevan hoy en día:

• Multa: 200€ por conducir de manera poco cuidadosa o sin cuidado y que pueda entorpecer o crear algún tipo de riesgo.

• Multa: 200€ por circular por el arcén de forma paralela a otro vehículo o por no circular por el mismo estando obligado.

 

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