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La Guardia Civil multa por disminuir la velocidad ante un coche radar. ¡COMPÁRTELO!

¿Podemos los automovilistas reducir la velocidad ante la presencia de un radar?

Volvemos con las multas ridículas y la Guardia Civil, con esa persecución que parecen tener algunos por sancionar a diestro y siniestro. Los Guardia Civiles de la Agrupación de Tráfico que quieran cobrar la productividad a final de mes, tienen que poner al menos, 50 multas al mes. Cuidado, porque la productividad no es ninguna tontería, se habla de entre 300 y 500 euros extras.

Nuevamente volvemos a ver los inventos de la Guardia Civil para recaudar y llegar al cupo de productividad. Esta vez se trata de una multa por disminuir la velocidad, según ellos al ver un coche radar de la DGT.
El camino más corto para poder cobrar su plus de productividad, de entre unos 300 y 500 euros de media al mes, es multar sin sentido alguno.

– ¿Cómo pueden demostrar los agentes la reducción de velocidad?.

– ¿Tienen algún sistema homologado para demostrar que has frenado y has puesto en peligro a los demás usuarios?.

– ¿Cómo saben que iba a adelantar a un vehículo radar? tienen otro sistema homologado para detectar que iba a adelantar?

– ¿Reducir considerablemente la velocidad sin avisar? Cómo se avisa?. Se avisa con las luces de frenado o con el brazo. Está comprobado que se multa a criterio del agente.

Qué nos dice el ARTÍCULO 53: Reducción de la velocidad

HECHO DENUNCIADO MULTA
53 1 1A Reducir considerablemente la velocidad no existiendo peligro sin advertirlo previamente (deberá señalizarse con las luces de frenado o con el brazo). 100
53 1 1B Reducir bruscamente la velocidad con riesgo de colisión para los vehículos que le siguen sin causa justificada.

En una carretera de límite 60, los coches pasan a mas de 100, pero al ver el flash del teléfono frenan como pueden.

Fuente: FOROTRANSPORTISTAS.ES

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Las nuevas “tarjetas obligatorias del tacógrafo inteligente”. Un tema que parece que nadie quiere saber nada

 

Una pregunta parlamentaria en los Países Bajos se centra en la provisión de tarjetas de tacógrafo para conductores adecuados para el equipo que entrará en vigor en junio de 2019. Un tema que no se menciona en muchos países.

El próximo mes de junio, todos los vehículos industriales pesados recién matriculados deberán instalar los tacógrafos digitales de nueva generación, que también requieren una nueva generación de tarjetas de tacógrafo.

En algunos países europeos, el debate sobre la disponibilidad y los costos de estas tarjetas ya ha comenzado, y en los Países Bajos, la pregunta fue incluso el tema de una pregunta parlamentaria, que se basó en una comparación en algunos Estados sobre el costo de obtener nuevas tarjetas.

Según el entrevistador, la emisión de tarjetas es más cara en los Países Bajos que en otros países, como Bélgica, el estado alemán de Renania del Norte y Westfalia, Polonia, España y Gran Bretaña. Además, en los Países Bajos, el coste aumentará en cinco euros, de los actuales 95 a 100 euros.

La ministra de transporte holandesa, Cora van Nieuwenhuizen, respondió que el problema de las nuevas tarjetas conlleva costos más altos y que la comparación es difícil, porque en los Países Bajos todos los tipos de tarjetas (conductor, compañía, taller o las fuerzas del orden.

Esta pregunta parlamentaria es una oportunidad para comenzar a hablar sobre el tema de las nuevas tarjetas de tacógrafo. Un tema que hasta el momento no parece interesar a nadie, empezando por las asociaciones de transporte por carretera para terminar las Cámaras de Comercio, que emiten físicamente las tarjetas.

Sin embargo, la necesidad de una nueva tarjeta para usar los nuevos tacógrafos (debido a los diferentes sistemas de cifrado de datos) puede convertirse en un problema grave.

Las compañías de transporte que recibirán los camiones con los nuevos tacógrafos deberán conducirlos solo los conductores que tendrán la nueva tarjeta (que, sin embargo, será compatible con el equipo actual).

Hasta el momento no se ha recibido información oficial sobre el tipo de tarjetas que se emiten actualmente. Es el caso de que las empresas de transporte por carretera se informen y se muevan a tiempo.

 

Ver más en – Trasportoeuropa.it

 

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CLAVES DE LA LEY DE ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

LAS CLAVES DE LA LEY DE ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

LA LEY DE ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE (LOTT) TIENE UN ESPECIAL INTERÉS EN SECTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, TANTO A NIVEL NACIONAL COMO INTERNACIONAL.

Esta ley, que en 2013 vino a modificar el Código de Comercio de 1885, se complementa con el Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT).

LOTT PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

La Ley trajo algunas modificaciones de importancia para el transporte de mercancías por carretera:

  • Carga completa y carga fraccionada: la carga y descarga se pacta en cada caso, pudiendo ser el cargador o el destinatario quien se ocupe de esto. El transportista se responsabiliza por la carga y descarga, salvo que se acuerde otra cosa previamente.
  • Régimen de paralizaciones: cuando las contingencias por las cuales el transportista debe parar no están asociadas a él o el vehículo, éste cobrará por la cantidad de horas o días de demora.
  • Régimen de precios: los cambios en el precio del gasóleo modifican el precio del transporte.
  • Concepto de pago: el cargador es el responsable del pago, aún cuando se acuerde que el pago lo realice el destinatario, si éste incumpliera el pago, recaerá sobre el cargador.

REFORMA DEL ROTT PARA EL 2019

Aunque se esperaba la entrada en vigor de una reforma del Reglamento para el 1 de enero, se ha aplazado sin fecha límite para el año 2019.

La reforma está enfocada en el acceso al sector profesional, eliminando el requisito de flota mínima exigida para poder acceder por primera vez, obligado por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

Esta modificación podría provocar la entrada de más competidores en un mercado ya muy atomizado y competitivo, así como con unos márgenes bastante ajustados.

Para compensar las exigencias, se ha previsto reforzar la exigencia en el resto de los requerimientos de acceso al mercado, como una mayor atención a aspectos técnicos como instalaciones y medios (técnicos y administrativos) para operar.

 

Ver más en – Transporte-urgente.es

 

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“La regla de 1 minuto” en el tacógrafo, y mover el vehículo en el estacionamiento; puedes pagarlo muy caro

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Tacógrafo

El uso inapropiado de la llamada “regla de 1 minuto” puede costarnos mucho. Una de las aseguradoras holandesas, ABW Verzekeringien, advierte contra este sistema. También hay un ejemplo para lps que son dueños del camión un camión.

¿Cuál es la “regla de 1 minuto”? Esta solución se ha utilizado en tacógrafos desde el 1 de octubre de 2011, y también se incluye en el reglamento de la UE. Según él, el tacógrafo contabiliza hasta el último minuto de conducción desde 30 segundos. Entonces, si en el último minuto conducimos por no más de 29 segundos, este minuto se contará como descanso u otro trabajo.

También hablemos de los otros operadores, especialmente los de las empresas que operan en rutas muy cortas, con paradas frecuentes, la “regla de 1 minuto” puede acortar significativamente el tiempo de conducción registrado. En algunos casos, puede obtener hasta media hora de esta manera.

 

La empresa de transporte recibió una multa de 4.400 euros, mientras que el conductor tuvo que pagar hasta 1.500 euros.

 

Muchos conductores han comenzado a aplicar este principio para mover el vehículo sin interrumpir el descanso. Fue suficiente para ellos quedar atrapados en 29 segundos, y el tacógrafo no lo registró como tiempo de conducción. El problema, sin embargo, es que el descanso no se puede interrumpir  ni incluso de esta manera.

Y aquí llegamos al ejemplo mencionado al principio. El servicio de control ILTD holandés detuvo al conductor que usó la “regla de 1 minuto” siete veces. Se detuvo en la fila para cargar y, al mismo tiempo, decidió tomar el descanso obligatorio. Por lo tanto, se presentó durante un período de no más de 29 segundos. El tacógrafo no dejó de contar el resto, por lo que el conductor pensó que no saldría nada. Se olvidó, sin embargo, que el tacógrafo también registra el hecho de mover el vehículo y con el inspector de la poloicía verá la siguiente situación: el camión calculó el descanso y, al mismo tiempo, estuvo en movimiento durante muy poco tiempo.

Algo así está tratado como una estafa y se está castigando con multas muy  considerables. La empresa de transporte recibió una multa de 4.400 euros, mientras que el conductor tuvo que pagar 1.500 euros.

 

Como curiosidad, agregaré que los tacógrafos estadounidenses, los instalados desde el 18 de diciembre de 2017, tienen una solución muy interesante en este tema. Registran la actividad del camión solo después de exceder la velocidad de 5 mph, o aproximadamente 8 km/h. Entonces, si nos limitamos a 8 km/h, el tacógrafo permanecerá en modo de espera, no registrará el tiempo de conducción, no detendrá el resto y no registrará ningún tráfico. Como resultado, puede conducir de un lugar de estacionamiento a otro sin ningún problema, aunque por supuesto de manera muy lenta.

 

Es cribe un comentario.

DavidY lo que algunos de los conductores hacen de esta manera hacen una pausa para estar en la carretera en un atasco de tráfico pensando que cuando lo controlen no saldrá. La pausa es una pausa y el automóvil debe permanecer en su lugar y no moverse. Es una pena que no todos entiendan esto.

 

 

JuanSupongamos que termina con 4.30 horas de conducción y justo antes de que el lugar donde quería pararse llega a una situación que no hay espacio. Ya sabes el próximo lugar donde estar parado, por ejemplo, 20 minutos, y a través del estacionamiento donde querías pararte, ni siquiera puedes conducir. Tiene dos opciones: pararse, registrar la paz y exceder el tiempo de conducción permitido. No se sabe cuánto más de una docena de conductores pueden estar en una situación como la suya o combinar con pausa y contar con el control rápido. No aparecerá nada.
¿Qué harías? Responde a ti mismo.

 

ManuelAsí que, en verdad, cuando estoy parado en el estacionamiento y viene la policía y me presento, conquistando la impresión del tacógrafo, esto puede no ser útil para mí porque detuve lo sagrado con una pausa ininterrumpida. Porque a quién le importa que un hombre con uniforme azul me haya puesto un sello. Él no determina la ley. Y la pausa es algo sagrado. Incluso cuando estoy parado frente al estacionamiento y bloqueando 

 

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Tacógrafo: la Regla del Minuto. Por Marcos Veiga.

En el mes de diciembre del 2009 se publicaba en el Diario Oficial de la Unión europea el Reglamento UE 1266/2009 de La Comisión, por el que se adapta por décima vez al progreso técnico el Reglamento (CEE) 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera.

Entre los considerandos del citado reglamento encontramos un párrafo que dice textualmente:

“Para asegurar que, en los controles de carretera, puedan determinarse tanto los patrones de conducción como los registros de conducción «reales» disponibles, deben simplificarse el cálculo de los tiempos de conducción y el redondeo a un minuto de los períodos de actividad.”

Efectivamente, además de otros aspectos relacionados con la fabricación y seguridad de los aparatos, se incluían también modificaciones en el capítulo de funciones y condiciones, relativas a la manera de registrar las actividades efectuadas por los conductores.

Si bien, la unidad de tiempo mínima de registro es el minuto, se considerará que cualquier minuto es de una misma actividad, “concretamente la que haya tenido lugar de forma continuada y durante más tiempo durante ese minuto (en caso de haber dos actividades de la misma duración, la que se haya producido en último lugar).

Esta novedad legislativa, aplicable desde octubre del 2011, va a aportar ventajas a la hora de computar los tiempos dedicados a cada actividad, pudiendo en algunos casos, llegar a ahorrar considerables sumas de horas de conducción en función de la actividad laboral que se realice.

Para comprobar las ventajas en condiciones reales de trabajo, la firma Stoneridge, en colaboración con Coca-Cola Suecia, llevaron a cabo un estudio de campo a principios del año 2011. Para ello, en algunos camiones se instalaron tacógrafos que incorporaban la nueva regulación, con lo que los vehículos operaban con ambos aparatos a la vez. De esta manera consiguieron una comparación directa y real de las “bondades” de la nueva forma de registrar. El resultado en los vehículos de distribución urbana fue un excepcional ahorro de tiempo de conducción diario.

Hay que dejar claro que esta forma de registro efectuada por los aparatos de control es una consecuencia de la nueva regulación y por lo tanto, ese ahorro de tiempo de conducción es absolutamente legal. Pero la picaresca humana, especialmente aquella subyacente en el mundo del transporte por carretera, va a aprovecharse de esta nueva ventaja para enmascarar actividades cuyas consecuencias, en caso de ser descubiertas, pudieran ser constitutivas de infracción.

Vamos a ver dos ejemplos prácticos de casos reales en los que se puede apreciar la ventaja del registro según la regla del minuto. En ambos casos la situación resultante es muy distinta, posicionándonos en escenarios de legalidad o ilegalidad.

Supuesto de un atasco.

El primero de los ejemplos nos lleva a una situación de embotellamiento de tráfico, propio de las ciudades, o bien un atasco debido a obras en la vía o a algún accidente.

En este caso, el conductor se encuentra con el atasco a las 16:04 que dura hasta las 16:56. El registro de actividades del conductor refleja un periodo de otros trabajos dese las 16:05 hasta las 16:45 con una duración de 40 minutos.

Si comparamos este registro con los datos de velocidad del vehículo, podemos apreciar que en realidad, durante ese periodo registrado como otros trabajos, hubo movimientos constantes del vehículo. En total, entre las 16:05 y las 16:45 se han efectuado un total de 24 movimientos, con una distancia recorrida de 2,3 kilómetros. Si vemos con detalle uno de esos movimientos, concretamente el efectuado a las 16:29, se puede apreciar que se inicia el movimiento del vehículo a las 16:29:04 y finaliza a las 16:29:28, con lo que hay 25 segundos de conducción en ese minuto. Como en el caso de los demás movimientos, al tener la conducción una duración inferior a la actividad de otros trabajos, es esta última la que predomina y por lo tanto la que finalmente se registra.

Supuesto de una pausa.

A continuación, vemos en este segundo ejemplo como se registra un periodo de pausa de 45 minutos de duración entre las 16:59 y las 17:44, aunque ésta hubiera sido interrumpida.

Este mismo ejemplo se puede extender para un caso de un descanso de duración más amplia.

Al igual que en el caso anterior, si comparamos el registro de actividad con los datos de velocidad del tacógrafo, podemos ver que también en este caso, ha habido movimientos del vehículo, mientras que el registro final es de 45 minutos de pausa.

En este punto es necesario indicar que el registro realizado por el tacógrafo de la actividad computada es totalmente legal y ajustado a lo estipulado reglamentariamente. Aún así, es imperativo recordar que el propio reglamento CE 561/2006 estipula que una pausa es “cualquier período durante el cual un conductor no pueda llevar a cabo ninguna actividad de conducción u otro trabajo y que sirva exclusivamente para su reposo.” Y en cuanto al descanso se nos define como “cualquier período ininterrumpido durante el cual un conductor pueda disponer libremente de su tiempo.”

No te pierdas los interesantes artículos de Marcos Veiga.

Por lo tanto, una pausa o un descanso nunca pueden ser interrumpidos para realizar otro tipo de actividad.

En este ejemplo se observa que durante el periodo registrado como pausa, ha habido hasta tres interrupciones del descanso, con una distancia recorrida de 94 metros entre todas ellas. En detalle, vemos uno de los movimientos, efectuado entre las 17:14:06 y las 17:14:30, con un total de 25 segundos de conducción.

Tickets impresos del Tacógrafo.

Con estos dos ejemplos, se pone de relieve la incidencia en las actividades de la forma en que un tacógrafo moderno tiene para realizar el registro final. Es importante tener en cuenta esta característica para poder sacarle el máximo partido a nuestro equipo y conseguir beneficiarnos de lo que nos ofrece.

De la misma manera, es importante apelar a la ética y a la buena fe, ya que, de la misma manera que el tacógrafo nos puede ayudar “quitando” minutos de conducción en situaciones como atascos, obras o paradas muy frecuentes, también es posible utilizar este recurso para enmascarar situaciones antirreglamentarias, con lo cual, en caso de ser descubiertas, nos pueden poner en situación de ilegalidad pese a que el registro sea totalmente legal.

Si nuestro equipo dispone de la opción de impresión del perfil de velocidad del vehículo, estas situaciones las podremos visualizar de una manera rápida. En la imagen, los tickets del tacógrafo donde se ven los ejemplos descritos anteriormente.

 

Web Marcos Veiga

 

 

Ver más en – Enlacarretera.pro

 

 

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