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Sanciones tacógrafo: me he pasado de horas, ¿ A cuanto asciende la multa?

Escrito por Buscadortransportes.com

Cualquier conductor profesional, tanto el que conduce un camión como el que conduce un autobús tiene que cumplir con las normas del tacógrafo y los tiempos de conducción y descanso correspondientes.

Si por diversos motivos crees que has incumplido con alguna norma en cuanto a los tiempos de conducción y descanso impuestos por la normativa del tacógrafo, puedes buscar el caso y encontrar el importe de la posible sanción / multa.

Por exigencias del cliente has conducido más de 10 horas permitidas y ¿crees que te pueden multar?
¿Te has sobrepasado en la conducción diaria, o en la conducción semanal?
Sabes que tus conductores no realizan correctamente el descanso de 45 minutos y se sobrepasan en la conducción. ¿Dudas si tu empresa puede ser sancionada por esto?

Todas las posibles sanciones por exceso en los tiempos de conducción o disminución del descanso están presentadas más abajo en orden descendente a su gravedad y por lo tanto a su cuantía. (Como ayuda también la norma reguladora según cada caso).
Si estás buscando sanciones relacionadas con el uso del tacógrafo puedes visitar el siguiente artículo: sanciones tacógrafo »

Sanciones tiempos de conducción y descanso:
• Multas por conducir más de 10 (diez) horas

EXCESO DE CONDUCCIÓN DIARIA (sobre 10 horas)

Sanciones / multas por exceder el tiempo de conducción diaria de 10 horas

Conducción igual o superior a 15 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Conducción superior a 14 horas e inferior a 15 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.3 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Conducción más de 12 horas hasta 14 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.3 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT

 


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Conducción más de 11 horas hasta 12 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Conducción más de 10 horas hasta 11 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

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• • •

Sanciones tiempos de conducción y descanso:

EXCESO DE CONDUCCIÓN DIARIA (sobre 9 horas)

Sanciones / multas por exceder el tiempo de conducción diaria de 9 horas

Conducción igual o superior a 13 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Conducción más de 12 horas y 30 minutos e inferior a 13 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.3 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Conducción más de 11 horas hasta 12 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.3 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Conducción más de 10 horas hasta 11 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Conducción más de 9 horas hasta 10 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 6.1 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

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Sanciones tiempos de conducción y descanso:

EXCESO DE CONDUCCIÓN SEMANAL (56 horas)

Sanciones / multas por exceder el tiempo de conducción semanal de 56 horas

Conducción más de 90 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Conducción más de 80 horas hasta 90 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Conducción igual o superior a 70 horas hasta 80 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Conducción más de 60 horas e inferior a 70 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Conducción más de 56 horas hasta 60 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 6.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

• • •

Sanciones tiempos de conducción y descanso:

EXCESO DE CONDUCCIÓN BISEMANAL (90 horas)

Sanciones / multas por exceder el tiempo de conducción bisemanal de 90 horas

Conducción más de 125 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.3 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Conducción más de 120 horas hasta 125 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.3 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Conducción igual o superior a 112 horas y 30 minutos hasta 120 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.3 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.2 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Conducción más de 100 horas e inferior a 112 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 6.3 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Conducción más de 90 horas hasta 100 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 6.3 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

Sanciones tiempos de conducción y descanso:

REDUCCIÓN DEL DESCANSO DIARIO (sobre 11 horas)

Sanciones / multas por reducir el descanso diario normal de 11 horas

Descanso menos de 4 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Descanso igual o superior a 4 horas y 30 minutos e inferior a 6 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Descanso igual o superior a 6 horas e inferior a 8 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Descanso igual o superior a 8 horas y 30 minutos e inferior a 10 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Descanso igual o superior a 10 horas e inferior a 11 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

• • •

Sanciones tiempos de conducción y descanso:

REDUCCIÓN DEL DESCANSO DIARIO REDUCIDO (sobre 9 horas)

Sanciones / multas por minorar el descanso diario reducido de 9 horas

Descanso menos de 4 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Descanso igual o superior a 4 horas y 30 minutos e inferior a 6 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Descanso igual o superior a 6 horas e inferior a 7 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Descanso igual o superior a 7 horas e inferior a 8 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Descanso igual o superior a 8 horas e inferior a 9 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

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• • •

Sanciones tiempos de conducción y descanso:

REDUCCIÓN DEL DESCANSO DIARIO (Conducción en equipo)

Sanciones / multas por reducir el descanso diario cuando se conduce en equipo y se incumple el descanso de 9 horas en un período de 30 horas

Descanso menos de 4 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Descanso igual o superior a 4 horas y 30 minutos e inferior a 6 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Descanso igual o superior a 6 horas e inferior a 7 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Descanso igual o superior a 7 horas e inferior a 8 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Descanso igual o superior a 8 horas e inferior a 9 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

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• • •

Sanciones tiempos de conducción y descanso:

REDUCCIÓN DEL DESCANSO DIARIO FRACCIONADO (sobre 3 horas + 9 horas)

Sanciones / multas por reducir el descanso diario fraccionado

Descanso menos de 4 horas y 30 minutos

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.1 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT, Artículo 143.5 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Descanso igual o superior a 4 horas y 30 minutos e inferior a 6 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Descanso igual o superior a 6 horas e inferior a 7 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Descanso igual o superior a 7 horas e inferior a 8 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Descanso igual o superior a 8 horas e inferior a 9 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 8.2 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

Todos los detalles del: ‘Certificado conductor terceros países’ »

• • •

Sanciones tiempos de conducción y descanso:

REDUCCIÓN DEL DESCANSO SEMANAL NORMAL

Sanciones / multas por reducir el descanso semanal normal

Descanso menos de 24 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.6 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Descanso igual o superior a 24 horas e inferior a 30 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.6 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Descanso igual o superior a 30 horas e inferior a 36 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.6 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Descanso igual o superior a 36 horas e inferior a 42 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Descanso igual o superior a 42 horas e inferior a 45 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

• • •

Sanciones tiempos de conducción y descanso:

REDUCCIÓN DEL DESCANSO SEMANAL REDUCIDO

Sanciones / multas por minorar el descanso semanal reducido

Descanso menos de 16 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.6 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Descanso igual o superior a 16 horas e inferior a 18 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.6 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Descanso igual o superior a 18 horas e inferior a 20 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.6 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Descanso igual o superior a 20 horas e inferior a 22 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.5 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Descanso igual o superior a 22 horas e inferior a 24 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 8.6 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

• • •

Sanciones tiempos de conducción y descanso:

CONDUCCIÓN ININTERRUMPIDA

Sanciones / multas por conducir ininterrumpidamente sin realizar el descanso de 45 minutos

Conducción superior a 10 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 7 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 2000 €

Conducción superior a 8 horas e inferior o igual a 10 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 7 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1500 €

Conducción superior a 6 horas e inferior o igual a 8 horas

– Importancia de la sanción: Muy Grave
– Norma Infringida: Artículo 7 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 140.37.4 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.g) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 1001 €

Conducción superior a 5 horas e inferior o igual a 6 horas

– Importancia de la sanción: Grave
– Norma Infringida: Artículo 7 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 141.24.3 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.d) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 401 – 600 €

Conducción superior a 4 horas y 30 minutos e inferior o igual a 5 horas

– Importancia de la sanción: Leve
– Norma Infringida: Artículo 7 Reglamento (CE) 561/06
– Norma Sancionadora: Artículo 142.17 LOTT
– Precepto Sancionador: Artículo 143.1.a) LOTT, Artículo 143.4 LOTT


SANCIÓN / MULTA: 100 – 200 €

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Todos los artículos sobre las sanciones tiempos de conducción y descanso están extraídos de la Ley de Ordenación Transporte Terrestre – LOTT

 

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¿Te parece bien atado el camión? Conceptos claros de las regulaciones de la ley de la estiba.

 

Escribe abajo si te parece bien atado el camión

El mundo del transporte por carretera es muy variado en términos de regulaciones, de hecho, cada sector tiene sus propias reglas y prerrogativas. Sabemos que hay reglas comunes a todos los transportistas, como la disciplina de los tacógrafos y los tiempos de conducción, otra regla que une a más propietarios del sector es la que fue lanzada por el reciente Decreto Ministerial el 20 de mayo de 2018, que entró en vigor  la nueva legislación que afecta a la estiba de carga en el transporte por carretera,a través del Real Decreto 562/2017 .

Así como la directiva de la UE establece las reglas para asegurar la carga de manera clara , y se inspira en las directrices de la UE de 2014.

Estos últimos se refieren a inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales y sus remolques con una masa superior a 3,5 toneladas que circulan en la Unión Europea, que han previsto una serie de controles técnicos en la carretera a partir del 20 de mayo de 2018 para garantizar la seguridad vial.

Para estos controles en el Anexo III, del decreto antes mencionado, se proporcionan los principios relativos a la fijación de la carga.

La fijación de la carga debe llevarse a cabo con absoluta precaución, a menudo a lo largo de nuestras arterias de la carretera encontramos las llamadas ” pérdidas de carga “, que podrían convertirse en accidentes de tráfico desagradables con graves consecuencias.

Una buena sujeción, como lo requieren actualmente las reglamentaciones, puede evitar que la carga, sea cual sea, sufra incluso cambios menores de posición durante todas las fases de transporte en el vehículo.

En caso de deficiencias graves o peligro, el vehículo no se puede volver a poner en circulación a menos que se elimine la anomalía.

El decreto establece los requisitos mínimos para las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en el territorio nacional, con el fin de mejorar la seguridad vial y el medio ambiente.

Se aplica a vehículos comerciales con una velocidad de proyecto superior a 25 km / h de las siguientes categorías definidas por el decreto del Ministerio de Infraestructura y Transporte de 19 de noviembre de 2004, que implementa la Directiva 2003/37 / CE, y el decreto del Ministro de Infraestructura y transporte 28 de abril de 2008, por la que se aplica la Directiva 2007/46 / CE:

  1. a) vehículos de motor diseñados y construidos esencialmente para el transporte de personas y su equipaje, que tengan más de ocho asientos además del asiento del conductor – vehículos de las categorías M2 y M3; b) vehículos automotores diseñados y construidos principalmente para el transporte de mercancías y con una masa máxima superior a 3,5 toneladas – vehículos de las categorías N2 y N3;
  2. c) remolques diseñados y construidos para el transporte de mercancías o para el alojamiento de personas y con una masa máxima superior a 3,5 toneladas – vehículos de las categorías O3 y O4;
  3. d) tractores de ruedas de las categorías T1b, T2b, T3b, T4b y T5 utilizados principalmente en carreteras públicas para el transporte comercial de mercancías por carretera y con una velocidad máxima de diseño superior a 40 km / h.

El decreto no afecta el derecho de la autoridad competente, de conformidad con el art. 3, párrafo 1, letra p), para someter a inspecciones técnicas en carretera los vehículos que quedan fuera de su ámbito de aplicación, como los vehículos comerciales ligeros de categoría N1 con una masa máxima que no exceda las 3,5 toneladas, para controlar otros aspectos del transporte y seguridad vial, o para llevar a cabo controles en lugares que no sean vías públicas. La autoridad competente también puede limitar el uso de un tipo particular de vehículo en ciertas partes de la red vial nacional por razones de seguridad vial.

Disposición y fijación de la carga en el camión: responsabilidad

El decreto requiere que el certificado de auditoría relacionado con la inspección técnica periódica más reciente o la copia relativa o, en el caso de un certificado de revisión electrónica, una copia en papel certificada o el original en papel de este certificado y el informe relacionado con la última inspección técnico de carretera, se mantienen a bordo del vehículo.

Las empresas y los conductores de un vehículo sometido a una inspección técnica de carreteras colaboran con los inspectores y permiten el acceso al vehículo, a sus partes y a toda la documentación útil para fines de control.

Las empresas son responsables de mantener sus vehículos en condiciones seguras y de cumplimiento, sin perjuicio de la responsabilidad del conductor por dichos vehículos.

Disposición y fijación de la carga en el camión: evaluación de deficiencias.

Para cada ítem a verificar, el Anexo II proporciona una lista de posibles deficiencias y su nivel de gravedad, que se utilizará durante las inspecciones técnicas en carretera.

Las deficiencias detectadas durante los controles técnicos en carretera se clasifican en uno de los siguientes grupos:

  1. a) ligeras deficiencias que no tienen consecuencias significativas en la seguridad del vehículo o efectos en el medio ambiente y otros casos menores de incumplimiento;
  2. b) deficiencias graves que pueden comprometer la seguridad del vehículo o tener repercusiones en el medio ambiente o poner en peligro la seguridad de otros usuarios de la carretera y otros casos más importantes de incumplimiento;
  3. c) deficiencias peligrosas que constituyen un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial o que tienen repercusiones en el medio ambiente.

Un vehículo, con deficiencias que se encuentran dentro de más de un grupo de deficiencias mencionadas en el párrafo 2, se clasifica en el grupo que corresponde a la deficiencia más grave. Un vehículo que tiene varias deficiencias relacionadas con las mismas áreas sujetas a inspección técnica en carretera, definido en el punto 1 del Anexo II, puede clasificarse en el grupo de deficiencias del nivel de gravedad inmediatamente anterior, si se considera que el efecto combinado de tales Las deficiencias dan como resultado un mayor riesgo para la seguridad vial.

Disposición y fijación de la carga en el camión: sanciones.

El decreto establece que en caso de violación de las disposiciones de este decreto, las sanciones previstas por el art. 79 del decreto legislativo del 30 de abril de 1992, n. 285.

No olvidemos eso en el arte. 164 “Carga de vehículos en el CdS  , se prevé que la carga de los vehículos debe organizarse de manera que se evite su caída o dispersión; no para disminuir la visibilidad del conductor ni evitar que tenga libertad de movimiento en la conducción; no comprometer la estabilidad del vehículo; no enmascarar dispositivos de iluminación y señalización visual ni las placas de identificación y señales hechas con el brazo.

La carga no debe exceder los límites de calibre establecidos por el art. 61 y no puede sobresalir longitudinalmente desde la parte delantera del vehículo; puede sobresalir longitudinalmente desde la parte trasera, si consiste en cosas indivisibles hasta 3/10 de la longitud del vehículo, siempre dentro de los límites establecidos por el art. 61.

Sin perjuicio de los límites máximos de contorno de conformidad con el art. Se pueden transportar 61 cosas del párrafo 1 que sobresalen lateralmente fuera de la forma del vehículo siempre que la protuberancia de cada parte no exceda los 30 centímetros de las luces de posición delantera y trasera. Los postes, barras, losas o cargas similares que son difíciles de percibir, colocadas horizontalmente, no pueden en ningún caso sobresalir lateralmente más allá de la propia forma del vehículo.

Los accesorios móviles no deben sobresalir en las oscilaciones fuera del propio perfil del vehículo y no deben arrastrarse por el suelo.

Está prohibido transportar o tirar cosas que se arrastran por el suelo , incluso si están parcialmente soportadas por ruedas.

Si la carga sobresale más allá del propio perfil del vehículo, se deben tomar todas las precauciones apropiadas para evitar el peligro para otros usuarios de la carretera. En cualquier caso, la protuberancia longitudinal debe estar indicada por uno o dos paneles cuadrangulares especiales, cubiertos con material retrorreflectante, colocados en los extremos de la proyección para que sean constantemente normales al eje del vehículo.

Las características y métodos de aprobación de los paneles están establecidos en el reglamento. El panel debe cumplir con el modelo aprobado e indicar los detalles de aprobación.

Cualquier persona que viole las disposiciones de los párrafos anteriores está sujeta a la sanción administrativa del pago de una suma de € 85 a € 338 .

El vehículo no puede continuar el viaje si el conductor no ha dispuesto cargar la carga de la manera establecida en este artículo. Por lo tanto, el organismo de verificación, en el caso de vehículos automotores, además de la aplicación de la sanción mencionada en el párrafo 8, procede a la retirada inmediata del certificado de registro y el permiso de conducir, con todas las precauciones de que el vehículo es llevado a cabo en un lugar adecuado para dicho alojamiento, el retiro se menciona en el informe de la disputa de la violación. Los documentos se devuelven al titular correcto cuando la carga se ha colocado de acuerdo con estas reglas. Los métodos de devolución están establecidos por el reglamento.

La disposición de la carga, como se puede leer en estas normas, es muy importante para la seguridad en el lugar de trabajo y, sobre todo, en la carretera.

 

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Las variaciones actualizadas de las leyes del descanso de 45 h en la cabina en Europa

Un conductor descansando en el camión – Imagen IVECO camiones

La prohibición del descanso semanal regular en la cabina., el de 45 horas, en los últimos años ha sufrido una serie de variaciones. Esto ocurrió porque a menudo sucedió que, aunque existen regulaciones muy específicas al respecto, las compañías del transporte por carretera evitaron los mismos con varios trucos. En varios casos, de hecho, las compañías usaron trucos para eludir los controles, haciendo que sus vehículos se detuvieran durante el fin de semana fuera de los países en los que la prohibición estaba en vigor, y luego los devolvieran al final del período de estacionamiento. Esta práctica efectivamente eludió la legislación. Por esta razón, se han introducido nuevas leyes que otorgan multas muy altas para aquellos que no toman un descanso semanal regularmente, independientemente del estado en el que se detengan.

¿QUÉ DICE LA LEY SOBRE LA PROHIBICIÓN DE DORMIR EN LA CABINA?

Francia, Alemania, Bélgica, los Países Bajos, Italia y España han sancionado la prohibición de dormir en la cabina tanto dentro como fuera de sus fronteras. La introducción de esta legislación en realidad desalienta a todas esas compañías de transporte “astutas” que permiten que sus empleados duerman fuera del estado en el que fueron transportados.

La prohibición de realizar un descanso semanal regular en la cabina del camión también se formalizó en España el 21 de febrero de 2019. En realidad, el texto ya estaba listo y aprobado para 2018, pero, según la ley, era necesario esperar a que entrara en vigor el nuevo. Rott , esa es la reforma de la legislación española de transporte por carretera. Tras la presión de las asociaciones de transporte, el gobierno español ha introducido esta prohibición que impone  sanciones de hasta 2.000 euros .

BIEN SOLO EN CASO DE FLAGRANTE DELITO

Sin embargo, el reciente pronunciamiento oficial de la Comisión Europea corre el riesgo de anular la regulación sobre la prohibición del descanso semanal en la cabina. Según la CE, se requiere un delito flagrante para sancionar la violación de la cabina de un conductor en la cabina . En pocas palabras, las agencias de aplicación de la ley deben sorprender al conductor mientras duerme dentro de la cabina durante el período de descanso semanal de 45 horas, para poder pagar la multa. Además, la Comisión señala que la policía no puede controlar el lugar donde los conductores pasaron el período de descanso en los 28 días anteriores y que no es necesario guardar recibos o documentos que acrediten la pernoctación. Por lo tanto, la decisión de la CE corre el riesgo de generar más caos; de hecho, surgen numerosas controversias para una situación que se espera que sea bastante confusa.

En la práctica, sin embargo, hay una complicación. Una decisión reciente de la Comisión Europea ha establecido que la multa por violación de la prohibición de descansar en la cabina cada semana solo se puede pagar si ha sido cogido flagrante o si el conductor del camión está atrapado en el acto, mientras descansa 45 horas en la cabina.

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El 15 octubre entra en vigor el nuevo Documento Administrativo de Transporte de Alimentos (DAT)

Os informamos que este martes 15 de Octubre entra en vigor la nueva obligación de que los transportistas lleven a bordo de sus vehículos el nuevo Documento Administrativo de Transporte de Alimentos (DAT), cuya emisión y entrega al transportista es responsabilidad del productor de la mercancía. El nuevo DAT es obligatorio para el transporte de productos agrarios, pero se excluye los productos pesqueros y ganaderos que se rigen por su propia normativa.

JUNTA DE ANDALUCÍA CONSEJERÍA DE AGRICULTURA, GANADERÍA, PESCA Y
DESARROLLO SOSTENIBLE
Dirección General de la Producción Agrícola y Ganadera
GUÍA DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS SOBRE EL DAT.
Índice
1.- EL DAT………………………………………………………………………………………………………………………..1
2.- PREGUNTAS SOBRE LA LOGÍSTICA DEL DAT……………………………………………………………………3
3.- EL DAT EN EL TRANSPORTE…………………………………………………………………………………………..4
4.- SANCIONES ………………………………………………………………………………………………………………..5
5.- UTILIDADES DEL DAT …………………………………………………………………………………………………..5
6.- ¿QUÉ HACER SI NO LOGRO A REALIZAR EL DAT?……………………………………………………………..5
1.- EL DAT.
¿Qué es el DAT? Es el documento de acompañamiento al transporte de productos
agrarios y forestales, que contiene información sobre el origen y destino de estos
productos y esta regulado en el Decreto 190/2018.
¿Se excluye algún producto de producción primaria en la realización del DAT? Se excluye
expresamente de esta obligación los productos de producción primaria de ganadería,
caza, pesca, y acuicultura.
¿Cuándo no hay que generar DAT? Cuando el transporte se hace dentro de la misma
finca con almacenamiento propio y sin salir a carretera.
¿Hay que generar DAT para alimentación animal? Para el transporte de alimentación
animal será obligatorio generar DAT (paja, alfalfa etc..)
La información generada por el DAT, ¿me sirve para algo más? Sí, además sirve como
declaración anual de producciones agrícolas en el caso de que se haga de forma
telemática por el agricultor, y genera la carta de portes al transportista.
¿Quién puede consultar la emisión de un DAT? Los agricultores que emite el DAT ( y sus
personas autorizadas), los transportistas , los operadores ( y sus técnicos autorizados),
los cuerpos y fuerzas de seguridad, las consejerías competentes.

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¿Cuándo entra en vigor? El 15 de octubre del 2019. En caso de viñedo para vinificación entrará en vigor en la vendimia de 2019 y a partir del 2021 se tendrá que hacer solo telemáticamente.
¿En qué formatos se puede hacer? Se puede realizar en formato papel o electrónico.
Para realizarlo en ambos formatos se accede desde la web DAT en el siguiente enlace:
https://www.juntadeandalucia.es/organismos/agriculturaganaderiapescaydesarrollosos
tenible/areas/agricultura/produccion-agricola/paginas/dat.html.
En viñedo para vinificación será obligatorio a partir de 2021 hacerlo solo
telemáticamente.
¿Cómo puedo hacer el DAT en formato electrónico? La instalación se puede hacer desde cualquier teléfono móvil u ordenador con acceso a Internet. Esto último es
imprescindible para realizar las operaciones. Hay que acceder desde la página web de la
Consejería. https://ws142.juntadeandalucia.es/agriculturaypesca/dat/bienvenido.xhtml
¿Qué es el certificado digital? Es un documento digital que contiene nuestros datos
identificativos que están autentificado por un organismo oficial y confirma nuestra
identidad en Internet como persona física.
¿Cómo puedo obtener el certificado digital? Mediante un proceso como archivo
descargable a través de la web de la Sede Electrónica Real Casa de la Moneda Fábrica
Nacional de Moneda y Timbre. En ella encontraréis todos los pasos a realizar, o
preguntando en el ayuntamiento.
¿Cómo darme de alta en la aplicación web?
Si es agricultor, accediendo directamente al aplicativo con su DNI y teléfono (que esté
registrado en la PAC, solo la primera vez, después pondrá la contraseña que quiera,
poniendo números y letras), con las claves de INFOPAC y certificado digital.
Si es operador, a través de la web de la Consejería, accederá al aplicativo DAT, donde se
podrá dar de alta.
https://ws142.juntadeandalucia.es/agriculturaypesca/dat/bienvenidoOperador.xhtml
Previamente debe comprobar si están cargados sus datos, ya que hay más de 4.000
operadores precargados. Simplemente intente entrar con su certificado digital.
¿Quién tiene que acceder por el botón “Registrate”? Toda persona que no haga PAC o que no sea socio de una OPFH.

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Si soy almacenista, ¿tengo que darme de alta en como operador? Sí, porque recepciona
producción primaria agrícola para comercialización.
¿Se puede estar dado de alta como explotación y operador? Una misma persona puede
estar dada de alta como agricultor y operador siempre que sea el titular de estas.
¿Qué es un autorizado? La persona titular puede crear un AUTORIZADO, que será
aquella que el titular autorice para la realización del DAT.
2.- PREGUNTAS SOBRE LA LOGÍSTICA DEL DAT.
¿Qué validez tiene un DAT? Si se hace en papel tiene una validez de 5 días naturales.
¿Qué ocurre con el DAT si al final el transporte no se realiza? El DAT pasará a estado
“Caducado” o si se hace en papel se destruye.
¿Cuánto tiempo debe ser conservado un DAT? Debe ser guardado por el operadordestinatario final- durante un plazo mínimo de 5 años.
¿Pueden ir productos de varios agricultores en un mismo porte? Sí, pero cada uno con
su respectivo DAT .
¿Cuándo debe ser aportado un DAT? En cualquier momento del transporte y primera
comercialización a requerimiento de un agente de la autoridad.
Si un agricultor manda siempre productos al mismo destino, ¿puede utilizar el DAT de
otros transportes? Tiene la opción de copiar un porte anterior, generado en los últimos
6 meses.
Caso de que la producción de la explotación sea “vendida” a un corredor.
Este debe de darse de alta como operador.
Si una explotación tiene varios titulares, ¿quién debe hacer el DAT? Puede hacerlo el
titular que desee.
¿Quién debe generar el DAT en casos de aparcería, arrendamientos? La persona que
haya realizado las labores, ( siembra , abonado , aplicación de fitosanitarios etc ), de
cultivo

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Si un agricultor autoriza la rebusca en su finca, ¿qué debe hacer? Hacer el DAT y poner
al rebuscador como transportista.
¿Cómo se cierra el proceso de generación del DAT? La persona destinataria debe cerrar
el proceso mediante la confirmación de la recepción, a través del aplicativo web. Si esto
no sucede el DAT pasa a un estado denominado “Caducado”.
Mi producción va fuera de Andalucía, ¿ Como se recepciona y cierra el DAT?
Se permite enviar un DAT a un operador no registrado, pero aparecerá una señal de
advertencia, y el aplicativo da la opción de que el mismo agricultor pueda cerrar la
operación cuando sepa que ha llegado a destino.
Si una explotación ganadera compra la paja a otra explotación, ¿quién es el operador?
El operador será la explotación ganadera, que si no está registrada el aplicativo da la
opción de que el mismo agricultor que envía el DAT, pueda cerrar la operación cuando
sepa que ha llegado a destino
Si una explotación cosecha para vender como semilla, ¿tiene la obligación de generar
DAT? Sí, porque las semillas darán origen a plantas y cultivos que entren en la cadena
alimentaria . Y tendrá que cerrar el mismo la operación, como el caso anterior.
 Si soy transportista y operador, ¿debo confirmar recepción? Sí, para cerrar el proceso
de generación del DAT.

3.- EL DAT EN EL TRANSPORTE.
¿Se necesita por parte del transportista un teléfono móvil y acceso a Internet? Sí, es
necesario para confirmar el transporte que se va a realizar.
¿El transportista debe confirmar la recepción del DAT? Sí, debe confirmar la recepción a
través del correo electrónico o del sms que genera la aplicación.
¿Puede ser el transportista el mismo agricultor? Sí, si él mismo es el que transporta la
cosecha al operador final.

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¿Qué pasa si me piden el DAT y no tengo cobertura móvil? La Guardia Civil lo
comprobará en su base de datos, a través del número de teléfono o con matrícula del
vehículo.
4.- SANCIONES .
¿Hay sanciones si no se genera DAT? Sí, la no generación y porte de este está sujeto al
Régimen sancionador de conformidad con lo previsto en el Capítulo IX de la Ley
17/2011, de 5 de julio, de seguridad alimentaría y nutrición.
¿A quién va la sanción si no aporto DAT? A la explotación por no generarlo y al
transportista por no llevarlo o al operador que recepciona la mercancía sin el DAT.
5.- UTILIDADES DEL DAT .
¿Puede descargar el agricultor todos los DAT que ha generado en su explotación? Sí, lo puede bajar en formato pdf y Excel, que generará la misma web.
¿A través del DAT se recibe por el operador (Cooperativa u otra entidad) la trazabilidad del producto? Sí, el DAT es el documento que tiene la información en lo referente a la localización del origen y destino de un producto agrario o forestal de carácter alimentario.
¿Qué utilidades tiene para el agricultor el DAT, en relación a la prevención de robos? La
autoridad competente puede solicitar en cualquier momento del transporte el DAT. Si el
transportista no lo lleva la autoridad podrá sancionar y/o adoptar medidas cautelares.
¿Qué utilidad tiene para el transportista? Cuando el transportista acepta el porte,
automáticamente se genera la CARTA DE PORTE en formato PDF .
6.- ¿QUÉ HACER SI NO LOGRO A REALIZAR EL DAT?
 Ponerse en contacto con los puntos de información que se facilitan en la página web,
por correo electrónico o hacerlo en papel.
o Correo: consulta.dat.ca gpds @juntadeandalucia.es

 

 

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Principios de sujeción de la carga del camión: ¡revise sus correas!

¿Utiliza correas para asegurar la carga? Si la respuesta es sí, entonces este artículo es para ti

¿Alguna vez ha tenido una situación cuando su conductor llamó y le informó que estaba teniendo un control de fronteras y tiene un billete “para las correas”? Y aunque insistió insistentemente en que el “color” y el número eran correctos, que todo estaba bien … el boleto todavía estaba allí y tenía que pagarlo, y el conductor no podía explicar qué fue exactamente lo que obtuvo.

Vale la pena saber que la norma europea PN-EN 12195-2 con respecto al aseguramiento de la carga se aplica en toda la UE. Esta norma requiere que las personas que manejan la carga utilicen elementos de sujeción flexibles, como correas, cadenas y cuerdas, así como otros equipos especializados, como alfombrillas que aumentan la fricción, cuñas, ángulos, etc. Esta norma estipula con bastante precisión los requisitos que deben cumplirse. atando las correas; También contiene fórmulas para calcular la cantidad de correas necesarias para asegurar adecuadamente la carga.

Primero desacreditemos dos mitos.

El “color” de las correas de amarre no garantiza su resistencia (aunque las más fuertes, de hecho, suelen ser de color naranja). El número de correas tampoco es lo más importante: lo que realmente cuenta es su fuerza y ​​la forma en que se abrochan.

 

La gama de correas de amarre es muy amplia. A continuación, encontrará algunas palabras sobre lo que es importante y cómo minimizar el riesgo de obtener un boleto por carga inadecuadamente asegurada.

Las correas más comunes pueden contener desde 0.7 T hasta 7.5 T, son de 25 mm a 75 mm de ancho y de 7.5 a 12 metros de largo. Por supuesto, uno puede encontrar fácilmente correas de 16 metros de largo e incluso ordenar correas en un color seleccionado. Al elegir una correa, se recomienda especialmente mirar la etiqueta, en lugar de un color. La etiqueta generalmente se cose al final de una correa. Y aunque el color de una correa puede ser una pista para identificar su resistencia nominal, el color de una etiqueta siempre nos informa sobre el material del que está hecha la correa. Entonces:

– una etiqueta azul significa que la correa está hecha de poliéster (PET). Estas son las correas más comunes y las más universales. Conservan sus propiedades en temperaturas de –40 a + 100 ° C y son resistentes a los ácidos minerales,

– una etiqueta verde significa que la correa está hecha de poliamida (PA). Este tipo de correa funciona bien en el mismo rango de temperaturas que una correa de poliéster; sin embargo, es resistente a los álcalis, pero no es resistente a los ácidos minerales.

– una etiqueta marrón significa que la correa está hecha de polipropileno (PP). Mantiene sus propiedades en un rango de temperaturas más pequeño: de –40 a 80 ° C y no es resistente a ácidos o álcalis.

Después de elegir el material correcto, los parámetros mostrados en su etiqueta son igualmente importantes. Aunque los números en la etiqueta son todos griegos para cualquiera, a primera vista, tratemos de descifrarlos paso a paso.

Foto: Etiqueta de una correa de transporte con los parámetros: LC = 20 KN, es decir 2000 daN (2 T, con flejes 4 T), extensión inferior al 7%, SHF = 50 daN y STF máximo = 10 KN = 1000 daN (entonces esta correa particular cumple también con los estándares internos alemanes y austriacos). LGF + LGL nos da una longitud total de 8 m, y la nota en la parte inferior – “EN 12195-2” confirma que la correa es una queja con el estándar 12195-2

 

LC es el primero y uno de los parámetros más importantes de una correa marcada en una etiqueta; representa la capacidad de amarre, que es una fuerza máxima permitida en la correa que no causará desgarros, expresada en daN

Como 1 daN = 1 kg, entonces 2500 daN es 2500 kg = 2.5 T. Es esencial que, al amarrar una carga con una correa de amarre (es decir, engancharla sobre la carga, por ejemplo, una paleta, y atarla ambos lados opuestos del piso) según la norma EN 12195-2, la capacidad de una correa en una disposición simple debe duplicarse, por lo que la correa de 2500 daN ofrece una capacidad de 5000 daN. Significa que una correa sujeta de esta manera con LC = 2500 daN soportará una fuerza igual al peso de 5 toneladas.

SHF (fuerza manual estándar) es el segundo parámetro

Nota: la mayoría de los trinquetes tienen el parámetro SHF = 50 daN, lo que significa que el trinquete está diseñado para una presión máxima de 50 kg. Es por eso que las correas no se pueden extender agregando otra pieza que esté a la mano (por ejemplo, una llave de rueda, extensión de llave, etc.). La correa no debe apretarse tampoco de pie sobre el trinquete: puede causar fácilmente una fuerza superior a la permitida y, en consecuencia, la deformación y el daño del trinquete. Un trinquete deformado no funcionará correctamente. La correa de apriete siempre debe realizarse con un trinquete moviéndola manualmente.

El tercer parámetro: la fuerza de tensión estándar (STF) es una fuerza que actúa sobre la carga mantenida en el piso de un vehículo creada al amarrar y tensar manualmente la correa

Este parámetro depende del número y la densidad de dientes de un trinquete, la longitud de un mango y el diámetro de un rodillo para enrollar una correa. Cuanto mayor sea el STF, más se puede apretar la correa. Por ejemplo, STF = 1000 daN significa que, al amarrar una carga “desde arriba”, la correa sujetará el palé al suelo con una presión igual a 1 tonelada (fuerza de 10000 N). Se recomienda que este parámetro no sea inferior a 550 daN – dicho valor ya nos debería permitir evitar que la carga se mueva en el suelo del vehículo. Además, en algunos países (como Austria y Alemania), se aplican estándares adicionales, según los cuales STF (fuerza de tensión estándar) no puede ser inferior a 500 daN.

 

Una etiqueta también contiene información sobre la extensión permitida de una correa. Este parámetro se expresa como un porcentaje (%) y, de conformidad con la norma EN 12195-2, no puede superar el 7%. Por supuesto, cuanto más corta sea la extensión, mejor. Yo personalmente recomendaría elegir correas con la extensión permitida del 4% o un máximo del 5%.

Una etiqueta también nos informa sobre la longitud de la correa y, en cuanto a las correas de dos partes, sobre la longitud de la parte con la etiqueta cosida (para obtener la longitud completa, se deben agregar las longitudes de dos partes).

Y lo más importante, una etiqueta debe contener la inscripción “EN 12195-2”, lo que confirma el cumplimiento de la correa con nuestra norma europea conocida.

 

Sin embargo, una selección adecuada de propiedades y número de correas de amarre no es suficiente. Se pueden imponer multas también por:

– una correa con una etiqueta ilegible. Desafortunadamente, las letras en las etiquetas se desgastarán gradualmente y finalmente se volverán oscuras / ilegibles. Es suficiente que solo uno de los parámetros sea difícil de leer, y se puede considerar que la correa no cumple con los requisitos de la norma EN 12195-2,

– Una correa retorcida. Incluso la torsión simple de una correa tensada causa una distribución desigual de las fuerzas: las fuerzas más altas actuarán en el borde de una correa retorcida, y las más bajas en el centro de la misma, lo que representa un riesgo de desgarrarla por debajo de la fuerza LC,

– una correa con un trinquete colocado en el borde de una carga. En este caso, las fuerzas que actúan sobre la correa distorsionarán el trinquete, lo que puede conducir a una liberación incontrolada de un trinquete,

– Una correa mojada. Todos sabemos que una toalla húmeda es más difícil de rasgar. Desafortunadamente, las correas de amarre funcionan al revés. Las partículas de agua cambian negativamente las propiedades de la correa y la debilitan.

– Una correa hinchada. Una correa que es suave, claramente más gruesa e hinchada ya no se puede usar para asegurar las cargas. La hinchazón es causada por micro daños de las fibras, que a menudo resultan de incrustaciones (por ejemplo, granos de arena),

– las correas gastadas, rotas, cortadas y aquellas con cambios visibles en su estructura de tejido obviamente no cumplen con los parámetros descritos en la etiqueta.

Foto: Ejemplo de una etiqueta dañada de una correa de retención: debido a los valores parcialmente desgastados de LC, SHF y STF, aunque la correa cumple con el estándar 12195-2, es imposible identificar sus parámetros. Usar una correa con dicha etiqueta definitivamente terminará en un boleto durante la inspección.

En resumen, al elegir correas, no debemos confiar solo en su color

Aunque típicamente, las correas de las más débiles a las más fuertes serán verdes, azules, amarillas, rojas y naranjas respectivamente, el color en sí mismo no garantiza sus parámetros. Las propiedades apropiadas de una correa solo pueden garantizarse mediante su etiqueta legible con el marcado de la norma EN 12195-2. Nota: ¡las correas de amarre de dos partes deben tener dos etiquetas, una para cada parte!

En los siguientes artículos, detallaré los métodos para asegurar la carga, sujetar las correas y calcular el número correcto de correas de acuerdo con la norma EN12195-2, también mencionaré equipos adicionales que pueden ayudarnos a asegurar la carga en un remolque de lona o camión de refrigeración.

Antes del próximo viaje, revise las etiquetas de sus correas, para evitar un boleto.

Foto: Pixabay / Jaume Jaquet

Fuente – Trans.info

 

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