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La industria está loca. Así es como se vería un camión Bugatti

Bugatti es famoso por ensamblar a mano algunos de los autos más caros y rápidos del mundo. Por el momento, la compañía alsaciana no produce camiones, pero un diseñador del chino Dongfeng ha imaginado el improbable matrimonio entre la marca de lujo y los pesos pesados.
[La industria está loca] Así es como se vería un camión Bugatti
El diseñador Pratyush Devadas llamó a esta máquina “Bugatti Hyper Truck”.
 Prathyush devadas / Behance

¿Podría algún día el especialista francés en Supercoches hacer un Supertruck? Es poco probable, incluso si Bugatti presentará un nuevo modelo en marzo. El jefe de la marca de automóviles también había excluido la producción de un vehículo eléctrico o un SUV por el momento . Nada te impide ser imaginativo. El diseñador Pratyush Devadas ha diseñado lo que podría ser un camión de la famosa marca alsaciana.

Pratyush Devadas compartió estas imágenes en Behance , una red social dedicada a diseñadores y creadores. Es diseñador del fabricante chino de automóviles Dongfeng. Bautizó esta máquina “Bugatti Hyper Truck”.

Cabina del futuro y conceptos de neumáticos

Frente al estilo futurista del camión, es difícil no pensar en el Tesla Semi, cuya producción está programada para finales de 2020. Una coincidencia divertida: el fundador de Tesla, Elon Musk, aseguró que su peso pesado era “aún más aerodinámico que el Bugatti”. Quirón ” en 2017.

A pesar de la apariencia de un camión autónomo, puede adivinar en algunos bocetos el volante y el asiento del conductor. Los diseños de Pratyush Devadas tienen algunas características originales: el parabrisas delantero parece casi opaco y termina dividido por una viga alta muy delgada. Observe también algunos neumáticos bastante extraños que evocan los conceptos desarrollados por el proveedor estadounidense de equipos Goodyear . Tampoco está claro dónde se cargan las mercancías.

Un homenaje al diseño de los modelos Bugatti.

Más convincentemente, encontramos ciertos elementos distintivos de los vehículos Bugatti. En particular, esta forma de “C” en el montante central que se encuentra en los modelos Chiron, Divo y La Voiture Noire. De una manera más sutil, esta creación nos recuerda a los autos más antiguos de la marca y su perfil alargado. Tomemos, por ejemplo, las curvas del famoso Type 57 SC Atlantic de 1936.

(Solo se fabricaron cuatro copias del Bugatti Type SC Atlantic entre 1936 y 1938. Foto: Bugatti)

Sin ser realista, el diseño rinde un excelente homenaje a la marca alsaciana. No nos enojaríamos si un vehículo así cruzara algún día las carreteras de Europa.

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ZF presenta un camión que carga y descarga por sí solo

El cmión autónomo con el que ZF hizo la demostración.

ZF trabaja en el desarrollo de componentes para vehículos comerciales eléctricos y ha mostrado una tecnología capaz de cargar y descargar de forma autónoma.

 

ZF Friedrichshafen, una empresa proveedora de componentes de vehículos, conocida por la producción de las transmisiones de coches como el RAM 1500 o el Land Rover Discovery, mostró al mundo el futuro del transporte de mercancías en el ZF Technology Day, una demostración anual que la compañía lleva a cabo en Friedrichshafen, Alemania.

En esa demostración, la empresa germana presentó una tecnología autónoma en un camión que le permitió acercarse a una zona de carga y descarga y dejar el remolque, ir hasta otra zona y cargar otro para proceder a seguir con otra ruta. Todo el proceso duró solo siete minutos y los asistentes quedaron alucinados.

Desarrollo de componentes para eléctricos

ZF ha empezado a desarrollar componentes para camiones eléctricos y autónomos en lo que la empresa ha descrito como una apuesta para liderar el futuro del transporte de bienes y mercancías. La empresa alemana, siguiendo con esta ofensiva, adquirió la empresa Ibeo Automotive Systems, productora de radares Lidar, y TRW Automotive, una empresa especialista en sistemas electrónicos de Michigan. Con todo, ZF, que jamás ha producido un vehículo entero, ahora tiene la capacidad de desarrollar, prácticamente al 100%, un camión conectado.

En el evento también presentaron algunas nuevas tecnologías, como la dirección asistida eléctrica, que podría llegar al mercado en 2022, y un sistema de suspensión de cabina bautizado como eCALM, que utiliza amortiguadores eléctricos para una conducción más cómoda y suave, que podría llegar también en 2022, entre otras novedades.

ZF espera que el próximo sistema que lancen al mercado sea el CeTrax, un tren motriz eléctrico para furgonetas de reparto, buses y camiones, con motores eléctricos integrados. La empresa alemana cree que podrá producirse para 2019 y espera que se convierta en la tecnología que revolucione el transporte público en el futuro. Para conseguir alcanzar el objetivo de lanzarlo el año que viene, la empresa alemana incrementó su inversión en investigación y desarrollo en 2.500 millones de dólares en 2017, un 15% más que el destinado en el mismo campo en 2016. Según anunció en marzo, ZF también incrementará esta inversión en 2018.

ZF también colabora con la startup e.GO Mobile en la e.GO Mover, una furgoneta eléctrica que servirá como vehículo de reparto o como un minibús para pasajeros con capacidad máxima para 15 personas destinada a recorridos urbanos con la posibilidad de funcionar de modo autónomo. El e.GO Mover funcionará con motores eléctricos, frenos eléctricos y sensores Lidar proporcionados por ZF. Las compañías tienen contratos para operar en 72 ciudades y esperan producir 400 unidades en 2019.

 

Fuente – Hibridosyelectricos.com

 

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