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Tienes que saber el significado de los principales testigos de avería de tu vehículo

¿Sabes cuál es el significado de los testigos de avería de tu vehículo? ¿Y cómo hay que actuar en caso de que se encienda alguno mientras conduces? Te lo explicamos en este artículo.

Un conductor habitual tiene que estar pendiente de otros conductores en el momento de salir a la carretera, pero también de la climatología, del resto de pasajeros del vehículo y sin olvidarse de las condiciones del asfalto. Cualquier imprevisto que se pueda ver tiene que estar controlado por el conductor pero… ¿Qué pasa con lo que sucede dentro del motor o bajo la carrocería?Para dar respuesta a este último supuesto nacen los testigos de avería del coche. En una sociedad donde se cumple a la perfección la máxima de que una imagen vale más que mil palabras, los pictogramas de colores que tenemos en el panel detrás del volante cumplen una función tan importante que cualquier conductor debería conocer a la perfección el significado de todos y cada uno de estos símbolos.Ahora bien, ¿todos los conductores estamos total y plenamente convencidos de conocer a la perfección el significado y uso de los testigos de avería del coche? Antes resultaba más sencillo, pero es que los coches también lo eran. Ahora un conductor no puede estar pendiente de la presión de las ruedas, del aceite, de los frenos, las luces, la batería, ABS, ESP, alternador, AdBlue… y todo eso sin olvidarse de lo fundamental: prestar toda la atención a la seguridad en la conducción.

¿Cuántos testigos existen en los vehículos?

No hay una respuesta absoluta ni general. Hay que tener en cuenta el año de fabricación del vehículo; si es diésel, gasolina, híbrido o eléctrico; y cuanto más moderno sea más innovaciones tendrá por lo que irá acompañado de más testigos. Para hacernos una idea, un coche moderno puede tener cerca de un centenar de testigos. Aquí dejamos algunos ejemplos:

¿Qué significa cada testigo? ¿Cuáles son los más comunes?

Antes de continuar debemos tener claro que no existe una ley que obligue a todos los fabricantes a tener el mismo tipo de testigos de avería en el coche, por lo que siempre tenemos que mirar las instrucciones del fabricante para conocer todos y cada uno de los testigos y sus significados.Lo que vamos a tratar de explicar es el significado general de los más habituales donde todos los testigos van a compartir color y una figura parecida, pero que la ubicación tamaño y forma puede variar de un modelo a otro. Así que, abróchense los cinturones y pongan atención a los testigos que tienen tras el volante que va a dar comienzo la explicación pormenorizada.

Sistema de control de gases de escape

Testigo averías gases de escape

Lo primero que tenemos que tener en cuenta siempre es el color, por lo que al ser de color amarillo sabemos que se trata de un problema leve pero que necesitará la ayuda de un profesional. Un fallo en el sistema de control de gases del escape indica que el motor está en modo de emergencia, es decir que notaremos una pérdida de potencia motora y que el vehículo no superará las 2.000 revoluciones por minuto.La precaución siempre es una gran compañera para cualquier conductor y si el vehículo no muestra un comportamiento anormal se puede continuar la marcha hasta el Servicio Oficial más cercano, siempre que el vehículo no de tirones, mantenga una correcta temperatura del motor y podamos mantener una velocidad adecuada a la vía en la que nos encontramos.

Sistema de precalentamiento (motor diésel)

Testigos de avería de sistemas de precalentamiento

En primer lugar, tenemos que reparar en que se trata de un testigo de avería de color amarillo. Este testigo se puede encender tras conectar el encendido, pero pasados unos segundos debería apagarse. Justo entonces es cuando debemos iniciar el encendido del motor girando por completo la llave. Debemos ser precavidos y no arrancar el motor hasta que el testigo no desaparezca, porque si no el testigo indicará un problema en el calentamiento en el motor de combustión, por lo que habrá que realizar una reparación mecánica.Si una vez que se ha iniciado la marcha el testigo comienza a parpadear indicará un fallo en el control del motor, por lo que la prioridad para el conductor, siempre que el vehículo permita la correcta marcha sobre la vía, será la de buscar un Servicio Técnico para reparar el vehículo.

Presión de inflado de los neumáticos

Testigos de avería presión de inflado de neumáticos

Al tratarse de un testigo de avería de color amarillo, se trata de un problema categorizado como leve, y que indica que uno o varios de los neumáticos del vehículo presentan una disminución de la presión de inflado.La importancia de mantener los valores de presión de los neumáticos es fundamental para el correcto funcionamiento de un vehículo por lo que al encenderse este testigo se deberá proceder a identificar el o los neumáticos afectados y rectificar su presión.

Cuando el testigo de avería está parpadeando se debe a un fallo en el control de presión de los neumáticos, por lo que, si las presiones son correctas, entonces se deberá llevar a un Servicio Oficial para que revisen el sistema.

De manera excepcional se han dado casos en los que al desconectar la batería y volver a arrancar pueda aparecer encendido este testigo, con el trascurrir de los kilómetros el medidor de presión se regulará solo y el testigo se apagará.

Alternador

Testigos de avería del alternador

Entramos en los testigos más serios y a los que hay que prestar aún más atención si se nos encienden mientras estamos en marcha. Este testigo de avería lo que nos indica es que la batería del vehículo no se está cargando.Ante cualquier testigo rojo que se nos encienda en el cuadro de mandos debemos proceder con cautela y parar el vehículo de una manera segura, para a continuación contactar con asistencia en carretera para que un técnico sea el que verifique la carga y haga una valoración de la avería.

En todo caso será el técnico y sus indicaciones las que deberemos seguir tras el análisis ‘in situ’, recomendando llevarlo a un Servicio Oficial cuanto antes y sin utilizar radio, aire acondicionado o cualquier consumible del que se pueda prescindir.

Si, además, durante el trayecto se le enciende el testigo (avería en el sistema de refrigeración) deberá para el vehículo en el acto de manera inmediata ya que podría dañar el motor.

Presión del aceite motor

Testigos de avería Presión de aceite motor

Continuamos con los testigos de avería graves con el de presión baja del aceite, que al ser de color rojo nos indica que detengamos el vehículo lo antes posible, pero de una manera segura.La forma de proceder para no causar cuantiosos daños en el motor es apagar lo antes posible el motor, porque si permaneciese encendido (aunque sea al ralentí) provocaría daños graves y de reparación muy costosa. Por lo que llamar a las asistencias pertinentes será la mejor de las opciones.

Nivel de aceite del motor

Testigos de avería nivel de aceite

Bajamos el nivel de peligrosidad, pero con el mismo dibujo, el de una aceitera, pero esta vez de color amarillo. Este testigo de avería indica que el nivel de aceite del motor ha bajado, por lo que no tiene la cantidad suficiente que indica el fabricante.Para poder solucionar este problema lo primero será estacionar el vehículo en un lugar seguro para después proceder a comprobar el nivel del aceite del motor, si nunca hemos tenido que hacerlo, en el manual del fabricante encontraremos una explicación detallada y completa de cómo llevarlo a cabo.

Si efectivamente el testigo de avería está en lo cierto y el nivel está bajo entonces procederemos a añadir aceite (nunca más de un litro), y tendremos que hacer comprobaciones cada vez que echamos más aceite para cerciorarnos de que el nivel de aceite termina siendo el exigido por el fabricante.

AdBlue

Testigos de avería AdBlue

Al igual que el anterior testigo de avería, este nos indica un nivel bajo de AdBlue, por lo que se trata de un problema leve, pero que nos obligará a detener el vehículo de una manera segura para proceder a rellenar el líquido correspondiente.Aunque en el cuadro de mandos veremos además la cantidad de kilómetros de autonomía que nos restarán para que se termine el líquido AdBlue, es aconsejable no agotar la distancia, ya que si lo hacemos el vehículo no arrancará.

Para la reposición del aditivo deberemos estar pendientes de las recomendaciones de cada fabricante, para saber los métodos exactos y los usos de mejores prácticas para proceder de una manera segura y efectiva.

Temperatura del líquido refrigerante

Temperatura motor

Es uno de los testigos más importantes para el buen funcionamiento del motor. Por eso, cuando se enciende se nos muestra con un color rojo para alertarnos de la posible gravedad del problema.Este testigo nos puede estar avisando de un fallo en el sensor de la temperatura del líquido refrigerante, o de un sobrecalentamiento del motor por la ausencia de refrigerante o porque el nivel es muy bajo.

Si esto ocurre, lo primero que hay que hacer es detener el coche en un lugar seguro para comprobar el nivel del líquido y rellenarlo en caso de que fuera necesario. Si el motor está muy caliente, detén el motor y espera a que se enfríe antes de continuar el viaje. En el caso de que el testigo siga alertando de una anomalía, para de nuevo en un lugar seguro y avisa al servicio de asistencia.

Avería del motor

Temperatura motor

Cuando se enciende este testigo alerta al conductor de alguna avería o fallo en la gestión del motor, sistemas de inyección, encendido o escape.Esta luz amarilla es de las más temidas cuando hablamos de testigos de averías, porque indica un fallo en el motor, pero no especifica cuál. Esta situación nos obliga a acudir a un taller profesional para que conectando el coche a una máquina de diagnosis pueda detectar la causa concreta.

Los fallos más comunes de los que alerta el testigo de avería del motor están relacionados con el sensor de oxígeno, filtro de partículas, catalizador, bujías, inyectores, tapa del combustible, termostato, bobinas de encendido, caudalímetro, válvula de control de emisiones o con el sistema de evaporación de emisiones.

¿Qué tengo que hacer cuando se enciende algún testigo de avería?

Lo fundamental es mantener la calma y saber hacer una primera lectura rápida de la gravedad del problema para saber ponerle remedio de una manera rápida pero que a la vez sea efectiva.

Para eso hay asociado un nivel de peligrosidad de la avería que se relaciona con los discos de los semáforos:

Testigos de avería semáforo
Los testigos de color rojo nos indican que la anomalía es grave, y debemos detener el vehículo (siempre de forma segura) lo antes posible. Seguidamente deberemos llamar a la asistencia.
Los testigos de color amarillo o ámbar nos indican un fallo en algún sistema, pero que no tiene por qué implicar la inmovilización del vehículo. Ante estos testigos también deberemos parar y solicitar la ayuda de un profesional.
Los testigos que no sean ni rojo ni ámbar (verde, azul, blanco, etc.) nos están dando una información del vehículo, pero no es ninguna avería, y por lo tanto no tenemos por qué detener el mismo.

¿Todos los coches tienen los mismos testigos?

Cada fabricante cumple con unas prácticas habituales pero cada uno lo hace de una manera diferente. Si a esta circunstancia además añadimos la fascinante evolución de la automoción en los últimos 20 años nos daremos cuenta de la diferencia tan importante de la que hemos sido testigos (nunca mejor dicho). En la actualidad tenemos sistemas de seguridad que antes ni siquiera existían, por lo que los tamaños, diseños, formas y ubicaciones dependerán mucho del modelo, el fabricante y su modernidad.

Pero una cosa nos tiene que quedar clara, y es que debemos conocer el significado de los testigos de averías para disfrutar de una conducción segura, por lo que hay que revisar el manual de nuestro vehículo y conocer cada una de las peculiaridades de los testigos de avería de cada coche.

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HI

Que no te engañe su aspecto de furgoneta de reparto: Esta Renault Kangoo tiene el motor de un Mégane RS

Probablemente, cuando te cruces con una Renault Kangoo de color blanco por la carretera, lo último que pienses es que esconde en sus entrañas 225 CV de potencia. Eso no quita que, circulando por una autopista, te haya pasado alguna vez una furgoneta de reparto a toda velocidad. Sí, una de esas en las que el conductor se debe de creer piloto cuando realmente la velocidad de los vehículos comerciales no debería exceder los 90 kilómetros por hora (o 100 km/h dependiendo del vehículo).

Y si esto ocurre con furgonetas de lo más normal, imagínate qué pasaría si al departamento de altas prestaciones de cada marca le diera por sacar vehículos comerciales con las siglas y el rendimiento de sus modelos más picantes. Es más, algunas marcas lo han hecho en alguna ocasión, y sino que se lo pregunten a Ford con sus Transit Connect X-Press o Transit Custom MS-RT, las furgonetas más radicales y deportivas del mercado puestas a punto por M-Sport.

 

 

Sin embargo, esta curiosa creación que os traemos hoy no es un proyecto experimental de Renault, sino de un particular. Tal y como revela el vídeo de Monky London en Youtube, nuestro protagonista se hizo con la Renault Kangoo de su hermana para convertirla en un auténtico sleeper. Bautizada como “Megangoo”, necesitó nada menos que tres modelos de la firma gala para dar a luz a uno de los comerciales más rápidos del planeta.

Para la base, empleó el chasis de un Renault Kangoo I, integrando en el mismo la caja de cambios de un Renault Clio RS y el suculento bloque de 2.0 litros turbo y cuatro cilindros con 225 CV y 300 Nm de un Renault Mégane RS de primera generación. En el modelo original se lograba una aceleración de cero a 100 km/h en 6,5 segundos, aunque el menor peso de esta Kangoo de carga podría rebajar unas décimas la cifra.

Ver más en – Autonocion.com

 

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Se vende Volvo FH 13 500cv euro 6 SIN IVA con tan solo 461.000km por 43.000 euros

Se vende Volvo FH 13 500cv euro 6 SIN IVA con tan solo 461.000km.

Cambio automatico, clima, calefactor, volante de cuero, xenon, nevera, control distancia, cambio de carril, frenada de emergencia, 2 depósitos.

La imagen puede contener: nubes, cielo y exterior

 

Muy económico, ha sido siempre mantenido con la casa Volvo, de hecho había un contrato de mantenimiento Golden con Volvo.

Está en un estado estupendo salvo pequeñas rayas y o rotura de una pequeña pieza en la esquina inferior del lado izquierda (mirándolo de frente).

La imagen puede contener: nubes, cielo y exterior

Las tractoras se vende en Bélgica y actualmente está ubicada en Bélgica, si eres extranjero no tienes que pagar el IVA, así que el precio se quedará 43.990
Se vende también dos otros Volvo FH13 igual que este pero con menos km,   alrededor de 290.000 km y del año 2016 con precios a partir de 47.990€
También hay un MAN y un SCANIA R500V8.

Para más info llamar al número +34681284720

La imagen puede contener: interior

No hay ninguna descripción de la foto disponible.

Importante: Algunos supuestos vendedores mal intencionados pueden incurrir en el uso de teléfonos de cobros con el fin de estafar a los interesados. Por ningún motivo llame a ningún teléfono de pago que el vendedor le indique ni envíe dinero de ninguna otra forma a nadie antes de estar seguro. Este Foro no se responsabiliza por estos vendedores. Si cree que esta venta es falsa o malintencionada, puede denunciarla haciendo Click aquí

 

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Sale a subasta un Renault 5 Turbo 2, del año 1984

Según las estimaciones, podría oscilar entre los 67.000 y los 78.000 euros.

Desde la edición francesa de Motor1.com, nos ponen tras la pista de una de esas subastas que tanto nos gustan. Estamos hablando de un clásico deportivo como el Renault 5 Turbo. Concretamente, una unidad de la segunda fase, del año 1984.

Renault 5 Turbo 2 1984

Este modelo, que fue diseñado para la competición, y producido entre en la primera mitad de los 80, se construyó sobre la base de un utilitario tan ‘inofensivo’ como el Renault 5 original… que perdía toda la inocencia, al equipar un motor turboalimentado, de 1,4 litros, que enviaba toda la fuerza al tren trasero.

Parte de la fama de este modelo se ‘cosechó’ en el mundo de la competición; especialmente, en los rallies, donde el ilustre piloto francés Jean Ragnotti llegó a ganar pruebas del Mundial, como el Montecarlo de 1981 o el Tour de Corse de 1982.

La evolución del modelo, el Renault 5 Turbo 2, se presentó en el salón de Ginebra de 1982, con 160 CV y 206 Nm de par. Fabricado en la factoría de Dieppe, entre 1983 y 1986, solo se comercializaron 3.167 unidades.

Una oportunidad única
Procedente de una colección privada, esta unidad en concreto encontrará un nuevo dueño (eso esperamos) en un acto orgazinzado por Siverston Auctions, en enero, coincidiendo con el Autosport International Show. ¿La fecha? Del 10 al 13 de enero, en Birmingham.

Con una decoración exterior en color blanco perlado, y un interior en tejido Alcantara, su primer propietario, el gerente de un concesionario de la marca, hizo todos los cambios necesarios para competir con él en la European Championship Turbo 2 Cup.

Del mismo modo, también optó por unas ventanillas tintadas, con un filtro en tono bronce, una jaula antivuelco Matter, un sistema de escape Devil y llantas de aleación Gotti.

Revisado recientemente por una firma especializada, se espera que su precio se mueva entre los 67.000 y los 78.000 euros. Parece una buena inversión, ¿no crees?

Galería: Subasta Renault 5 Turbo 2 de 1984
Renault 5 Turbo 2 1984 16 Fotos

 

 

 

Ver más en –  Es.motor1.com

 

 

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Subastan 400 coches del depósito municipal: Mercedes Benz C220 – 7.000€, Audi A3 -3.600€, incluso históricos!!

En un mes el Concello de Vigo sacará a subasta 52 vehículos del depósito municipal de la grúa si antes no dan señales de vida sus propietarios. Se trata de una parte insignificante si se tiene en cuenta que hay acumulados en torno a cuatrocientos. El Boletín Oficial de la Provincia publicó ayer la relación y contempla un mes hasta la ejecución de la medida. Transcurrido ese tiempo se venderán en puja pública o se entregarán a un centro autorizado para su tratamiento como residuo. La subasta es el último de los procedimientos al que recurre la administración local tras varios intentos por localizar a sus propietarios y por cobrar las deudas acumuladas.

Los trabajadores desconocen los motivos de la demora para darles salida al no tener conocimiento oficial por parte del Concello, mientras se siguen almacenando todo tipo de modelos. «No sabemos qué pasa, llevan tiempo sin subastar y se siguen acumulando, pero no nos dan una explicación», comenta un portavoz de la plantilla. Preguntado por este diario, el Concello tampoco ha desvelado las razones por las que no se da salida a los vehículos para liberar espacio a la concesionaria.

Algunos de los coches llevan meses e incluso años como consecuencia de las ordenes de paralización dictadas por los juzgados. Una vez liberados, son muchos los propietarios que descartan ir a recogerlos. Otras veces son los propios procesos judiciales lo que se prolongan tanto en el tiempo, que obligan a mantener los coches almacenados hasta que se resuelven, a veces años. Tal es la situación, que se da el caso de vehículos que llevan en el depósito once años, tantos como la nueva concesión.

Los precios y modelos son de todo tipo. Se ha dado el caso de un Mercedes Benz C220, que salió a subasta por poco más de siete mil euros, un Nissan Primastar, por 6.188, un Citroën C8 (5.020) y un Audi A3 y Seat Altea, por 3.624 euros y 3.600, respectivamente. También los ha habido por poco más de mil euros e incluso históricos. Entre los de ahora los hay de casi todas las marcas, categorías y antigüedad.

Habitualmente los lotes suelen ser de pequeñas cantidades, en torno a medio centenar coches, como sucede en esta ocasión, de ahí que apenas se descongestione el depósito, máxime cuando se tarda tanto entre una y otra subasta.

El Concello de Vigo anda ahora con pies de plomo tras la denuncia que tuvo en su día por retirar un coche de la vía pública que en teoría parecía abandonado, pero que finalmente resultó tener dueño. Antes de proceder a la puja pública tiene que intentar localizar a los propietarios.

Dos meses a la espera de que abra el párking de la plaza de Portugal

La reapertura del párking de la plaza de Portugal lleva casi dos meses de retraso, los mismos que hace que se anunció que ya estaba listo para su inauguración. El Concello no ha confirmado los motivos, pero los trabajadores del estacionamiento en zona azul sospechan que se debe al conflicto que mantienen con la concesionaria, del mismo grupo que la que se hará cargo del aparcamiento. De hecho, los vigilantes de la antigua ORA (en la actualidad XER) estuvieron una temporada expectantes en la puerta del párking con la idea de boicotear el acto.

En la actualidad mantienen la protesta por el despido de ocho compañeros hace más de dos meses y están dispuestos a llevarla a las instalaciones de la plaza de Portugal si hace falta. La primera fecha dada para la apertura del párking era el 28 de septiembre, pero posteriormente se pospuso para la primera semana de octubre. Las dependencias contarán con 193 plazas y se destinarán 64 a los residentes de la zona. Una de las novedades que incluye el proyecto es una escalera mecánica entre las calles Uruguay y la plaza de Portugal.

 

Fuente – Lavozdegalicia.es

 

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