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Los 15 coches más feos jamás hechos

La belleza se encuentra en los ojos del que observa. Pero hay algunas cosas que son objetivamente feas, que ni siquiera 50 botellas de cerveza pueden embellecer. Este pequeño concepto es válido incluso en el mundo de los coches. A lo largo de los años, las carreteras han visto algunos autos que solo los diseñadores pueden llamar bonitos. En honor a todos esos monstruos, estos son los 15 autos más feos creados por Top Car Magazine.

 

 

15. 2004 Covini C6W

Los coches más feos del mundo

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El Covini C6W abre la lista con su monstruosidad de 6 ruedas. El auto tenía una potencia decente de 400 caballos de fuerza y ​​las ruedas adicionales estaban destinadas a mantener el equilibrio y darle un mejor frenado. Los fabricantes simplemente intentaban lograr la funcionalidad, pero el resultado no era tan atractivo para la vista. El otro coche que sigue este patrón es No.1. ¡No creerás la loca idea detrás de esto!

8. Reliant Robin

Los autos más feos del mundo dependen de Robin

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El confiable Robin parece un cruce entre un automóvil, un bote y una motocicleta. Eso no suena bien en ningún frente. El robin fue uno de los autos de fibra de vidrio más populares de la historia y hoy, con razón, se ha ganado un lugar en la lista de los autos más feos de la revista Top Car Magazine. Se fabricó por primera vez en 1973 para ocupar el lugar del Reliant Regal. Aunque este es feo, el siguiente en realidad da miedo.

7. 2010 Veritas RS III

Los coches más feos del mundo Veritas

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Vermot AG no había estado activo en la industria automotriz por 60 años en 2010. Ese mismo año, decidieron hacer una reaparición, una reaparición espantosa. El 2010 Veritas RS III no solo es feo, en realidad se parece a algo que verías en una pesadilla. Parece que presionaron el botón equivocado y sacaron un monstruo del infierno. Pero apreciamos sus intenciones, no obstante.

 

4. Panoz Abruzzi ‘Espíritu de Le Mans’

Los coches más feos del mundo Los coches más feos del mundo

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El ‘Espíritu de Le Mans’ de Panoz Abruzzi es un gran turista que lleva lo feo a un nivel completamente nuevo, un nivel caro. Así es: el Panoz Abruzzi “Spirit of Le Mans vino con un precio de £ 330,000. Solo 81 unidades fueron planeadas para ser producidas (gracias a Dios). Afortunadamente, el coche nunca vio la luz del día. Murió de muerte natural justo en la etapa de prototipo. Pero una vez que veas el siguiente, desearás que nunca se haya creado también.

1. la aurora

La mayoría de los coches feos en el mundo Aurora

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Un buen día, en 1957, un sacerdote se despertó y después de reflexionar sobre la cifra de muertos que resultó de los accidentes automovilísticos, decidió salvar el mundo. Tuvo una idea brillante. Iba a construir el coche más seguro del mundo. Lo hizo, y el resultado fue la aurora. No estamos seguros de lo seguro que era, pero fue sorprendentemente feo.

 

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Se vende Renault Magnum 520 con Tarjeta de cooperativa sin iva, ni gastos de transferencia ni de alta en coop

Se vende tractora Magnum 520 DXI eev , cambio automático, I.T.V valida hasta 08/19, ideal para iniciarse en el gremio del transporte como autónomo con tarjeta de transporte en cooperativa, sin iva, ni gastos de transferencia ni de alta en cooperativa.  Comprar y empezar a trabajar.

Tiene echo radiador de agua y el de aire acondicionado, ruedas traseras, pastillas de freno traseras, cableado eléctrico de inyección, catalizador hace un año y medio y sonda nox, junta de escape hace1 año y medio, flexo escape hace 5 meses, etc

Kilómetros reales. Tiene clima en parado y nevera. La cabina es tipo oficina. Color Blanco.

 

Contacto: judith.picon.lor@gmail.com

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Porsche se convierte en el primer fabricante alemán en detener el diesel

La marca de automóviles de lujo anunció el domingo que no vendería más vehículos a diesel, convirtiéndose en el primer fabricante alemán en hacerlo.

Ver más en – Bfmtv.com

 

 

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Te gastas 24000€ en lo que supuestamente es lo mejor del mercado y te sale “Rana”

  • Te gastas 24000€ en lo que supuestamente es lo mejor del mercado.
  • Te gastas un dineral en mantenimiento en taller Oficial cada 6.000 km, en vez de cada 12000 km como recomienda la marca.
  • Llevas hacer todo al taller oficial y a intentar corregir uno de los muchos defectos, fallos de la marca aunque ellos digan que no es fallo de la marca y para colmo te dejan la pinza de freno suelta y la pierdes a los 200 km de salir del taller, causando daños serios en la  moto y pudiendo costarme serios daños físicos o pudiendo ser peor, por un fallo de los mecánicos de un taller oficial “Ducati” que se les olvido apretar los tornillos de sujeción de la pinza de freno trasero. 

 

A los 18000 km en medio de una curva se revientan los retenes de suspensión, a pesar de ser la mejor suspensión que existe y la marca no se hace responsable.

 

Ahora a los 26200 km, en un adelantamiento,  la moto se queda sin fuerza y se para al llegar a segunda sin hacer nada extraño, en la misma, se revisa que no es fallo eléctrico y al ver que es mecánico se lleva a un taller oficial para que me digan que puede ser y me diagnostican varios fallos que entre ellos me dicen que una valvula se ha descolgado provocando toda la avería.

 

Solicito a Ducati España que me lo revisen ya que no es una avería normal por los km y Ducati me responde que ellos no se hacen responsables ya que ha sido revisado por otro taller (el otro taller revisó sistema eléctrico de arranque, motor de arranque, relé, bateria) y no la parte mecánica que es para lo que se lleva a un taller oficial, cuando claramente es un fallo de construcción.


Digamos que mucho Ducati es una marca de imagen y nombre pero de fiabilidad, responsabilidad… CERO.

Yo como usuario ducati recomendaría a el que este con intención de Comprar una moto dentro de la marca Ducati descargarla.
Creo que viendo lo pasado en mi moto de desde el  primer km,  10 fallos de freno trasero, 18000 km retenes suspensión delantera y 26200 km fallo válvula y rotura de motor.

Espero que se comparta y llegue a todo usuario de moto para que mediten y valoren la posibilidad de no comprar ningún modelo de la marca DUCATI

 

Jose C Diro

 

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ZF presenta un camión que carga y descarga por sí solo

El cmión autónomo con el que ZF hizo la demostración.

ZF trabaja en el desarrollo de componentes para vehículos comerciales eléctricos y ha mostrado una tecnología capaz de cargar y descargar de forma autónoma.

 

ZF Friedrichshafen, una empresa proveedora de componentes de vehículos, conocida por la producción de las transmisiones de coches como el RAM 1500 o el Land Rover Discovery, mostró al mundo el futuro del transporte de mercancías en el ZF Technology Day, una demostración anual que la compañía lleva a cabo en Friedrichshafen, Alemania.

En esa demostración, la empresa germana presentó una tecnología autónoma en un camión que le permitió acercarse a una zona de carga y descarga y dejar el remolque, ir hasta otra zona y cargar otro para proceder a seguir con otra ruta. Todo el proceso duró solo siete minutos y los asistentes quedaron alucinados.

Desarrollo de componentes para eléctricos

ZF ha empezado a desarrollar componentes para camiones eléctricos y autónomos en lo que la empresa ha descrito como una apuesta para liderar el futuro del transporte de bienes y mercancías. La empresa alemana, siguiendo con esta ofensiva, adquirió la empresa Ibeo Automotive Systems, productora de radares Lidar, y TRW Automotive, una empresa especialista en sistemas electrónicos de Michigan. Con todo, ZF, que jamás ha producido un vehículo entero, ahora tiene la capacidad de desarrollar, prácticamente al 100%, un camión conectado.

En el evento también presentaron algunas nuevas tecnologías, como la dirección asistida eléctrica, que podría llegar al mercado en 2022, y un sistema de suspensión de cabina bautizado como eCALM, que utiliza amortiguadores eléctricos para una conducción más cómoda y suave, que podría llegar también en 2022, entre otras novedades.

ZF espera que el próximo sistema que lancen al mercado sea el CeTrax, un tren motriz eléctrico para furgonetas de reparto, buses y camiones, con motores eléctricos integrados. La empresa alemana cree que podrá producirse para 2019 y espera que se convierta en la tecnología que revolucione el transporte público en el futuro. Para conseguir alcanzar el objetivo de lanzarlo el año que viene, la empresa alemana incrementó su inversión en investigación y desarrollo en 2.500 millones de dólares en 2017, un 15% más que el destinado en el mismo campo en 2016. Según anunció en marzo, ZF también incrementará esta inversión en 2018.

ZF también colabora con la startup e.GO Mobile en la e.GO Mover, una furgoneta eléctrica que servirá como vehículo de reparto o como un minibús para pasajeros con capacidad máxima para 15 personas destinada a recorridos urbanos con la posibilidad de funcionar de modo autónomo. El e.GO Mover funcionará con motores eléctricos, frenos eléctricos y sensores Lidar proporcionados por ZF. Las compañías tienen contratos para operar en 72 ciudades y esperan producir 400 unidades en 2019.

 

Fuente – Hibridosyelectricos.com

 

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