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La autocaravana más cara del mundo esconde un Porsche 911 en el maletero: así es por dentro

Estos días se está celebrando el Salón de Caravanas de Düsseldorf (Alemania), el más importante del mundo dedicado a este tipo de eventos. Allí se ha presentado la caravana más cara y lujosa del mundo, la Volkner Mobil Performance S.

Es tan lujosa que transporta un Porsche 911 GTS R2 en su maletero. O cualquier otro tipo de deportivo de techo bajo. ¡Casi nada!

Echa un ojo a las siguientes fotos para ver cómo es por dentro la Volkner Mobil Performance S:

La caravana Volkner Performance S es un gigante de 18 toneladas que mide 12 metros de largo, 3,85 metros de alto, y 2,5 metros de ancho. Es, básicamente, un autocar convertido en caravana. O una auténtica casa con ruedas. Cuesta 1.47 millones de euros.

Volkner Performance S
C.C. Weiss / New Atlas

Volkner Performance S no es un vehículo al alcance de cualquiera, y no hablamos solo de dinero. Este Motorhome de lujo exige pasar un examen para poder conducirlo, similar al de los conductores de autobuses.

Y es que se trata de conducir un monstruo de 12 metros de largo, 18.000 Kilos de peso, y una potencia de 454 caballos.

Como es fácil imaginar, el interior de la caravana más cara del mundo, la Volkner Performance S, esta repleto de todo tipo de comodidades. Además se vende con varios diseños de interior distintos, tanto en muebles y electrodomésticos como en combinación de colores, a gusto del comprador.

Volkner Performance S

Posee cinco zonas de calefacción diferentes, aire acondicionado, cocina, horno, lavavajillas, sala de estar, barra de bar, y todo tipo de lujos.

Aunque, lógicamente, el gasto en combustible es enorme, porque básicamente estás transportando tu casa por la carretera, posee paneles solares con una potencia de 1.800 KW, que le permiten alimentar una batería de 1.800 Ah, suficiente para suministrar electricidad a todos los electrodomésticos y las luces del interior de la caravana más cara del mundo.

Volkner Performance S

El cuadro de mandos también es espectacular:

Volknet Performance S
Motorhome Full Time

Volkner Mobil Performance Sla caravana más cara y lujosa del mundo, ya está a la venta desde principios de año. Tiene un coste de 989.000 euros sin ningún extra, pero si añades todos los complementos y funcionalidades sube a 1.47 millones de euros. A la altura de los mejores chalets de lujo que se pueden comprar en España.

Pero los chalets no circulan por la carretera…

HI

La triste historia del campo de Ferraris clásicos abandonados

Cuesta creer, pero cada tanto aparecen autos abandonados en viejos garajes o que fueron olvidados en galpones. Y generalmente se trata de unidades preciadas. Pero el hallazgo que acaba de aparecer en los Estados Unidos no tiene antecedente.

Un campo con modelos de Ferrari clásicas abandonadas a la intemperie, con la vegetación que comenzaba a ganar espacio entre ellas, no es algo común de ver.

El hallazgo original se publicó en el sitio Silodrome, en donde también se publicó la historia de cómo llegaron allí esos modelos. Según la descripción, una Testarossa, un 308 Quattrovalvole, al menos dos 328, tres 348 y un número no determinado de Mondial 

 
 Todos estos modelos pertenecían a un coleccionista, que por cuestiones de privacidad el medio no dio a conocer, así como la ubicación exacta y algunas fechas. La única pista la da una chapa patente del estado de Texas. Y la historia de por qué estos ejemplares terminaron ahí es bastante triste.

Su propietario era un abogado aficionado a los autos y que a lo largo de su carrera terminó acumulando unas 13 Ferrari. Antes tuvo una serie de Chevrolet Corvette y un par de Porsche, un Lotus y un Lamborghini.

Entre 2011 y 2012, se le diagnosticó una enfermedad grave y para conservar su colección, pagó por adelantado para que los autos estuvieran protegidos en un depósito.

Pero la condición de este abogado fue empeorando y no tuvo manera de seguir pagando la estadía de los vehículos, que terminaron en la intemperie, en el campo en donde fueron encontrados ahora.

Finalmente se pudo retomar el pago para que las Ferrari volvieran bajo techo, aunque eso nunca sucedió. Es por eso que desde entonces permanecieron al aire libre y, como se ve en las imágenes, sin ningún tipo de cuidado.

No se proporcionó ninguna explicación de por qué no pudieron moverlos, pero el artículo original alude a “procedimientos legales” que detuvo a la familia del propietario original.

La otra particularidad de esta historia es que se encontraron en total 11 Ferrari en el campo, pero los registros, de acuerdo con los títulos y las facturas, demuestran que debería haber habido 13.

Además, hay dos modelos de Rolls-Royce que tampoco fueron encontrados.

Al parecer, la familia hizo un trato para vender 9 de esas reliquias a un comerciante, para que pudieran ser restauradas y vendidas a nuevos propietarios.

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Un taxista hace un millón de Km a un Dacia Logan sin tocar el motor

Un taxista rumano en Slobozia  ha ‘cumplido’ la bella  cifra de un millón de kilómetros con un Dacia. Un rendimiento digno de elogio, especialmente cuando el automóvil fue verificado por especialistas de Dacia Rumania que confirmaron que el motor, la caja y los elementos principales son originales de la fábrica. Periodistas del motor han ido a la capital de Ialomita para hablar con el autor del récord.

La historia pública de este ‘millonario en kilómetros’  es del Dacia Logan, sin duda uno de los pocos coches en el mundo que puede estar orgulloso de dar la vuelta al marcador. Todo comenzó después de un servicio de taxi en Slobozia, Auto ISS , que fue publicado en la página de Facebook algunas fotos con un kilometraje Inicialmente 999.999 kilómetros, después de lo cual … ha llegado a cero. Parece que fue un Logan fabricado en 2007 que, durante ocho años, ha logrado viajar 1 millón de kilómetros.

Esta historia es totalmente diferente a otros coches que han superado el millón, por que ellos han cambiado los motores, las cajas, los puentes, o que configuran el conjunto 2-3 veces y tienen todo tipo de adaptaciones relacionadas con cables y cintas, tratando de Engañar al tiempo y corre sobre ellos.

 

Dacia Logan 1 millón de kilómetros.

Dacia Logan 1 millón de kilómetros. Desde 999.999 kilómetros … Dacia Logan 1 millón de kilómetros. … a 000,000 kilómetros

Dacia Logan 1 millón de kilómetros. Desde 999.999 kilómetros … Dacia Logan 1 millón de kilómetros. … a 000,000 kilómetros

Por lo tanto, un automóvil que ha recorrido más de 1 millón de kilómetros, sin una segmentación jamás realizada, que funciona todos los días con todos los elementos importantes de fábrica y que ha recorrido toda esta distancia en el GLP, parecía nuevo, nuevo. Y teníamos curiosidad por ver en vivo cómo se ve, cómo funciona y cómo este Dacia, de 9 años, ha ido tan lejos.  Lo cual, si preguntas dónde está, está arriba, en nuestro encantador satélite, la luna.

 

Dacia Logan 1 millón de kilómetros.

Verificado por ingenieros y mecánicos en la planta de Dacia.

Después de hacer la noticia solo en función de las imágenes de servicio y sus palabras, que son kilómetros reales y que el automóvil tiene el motor original sin carga. En  Dacia han leído lo que escribimos y creen sinceramente que puede ser una digna promoción y alabanza.  Pensaron en ponerse en contacto con el hombre y revisar el automóvil. Así que formaron un equipo que fue a Slobozia y, dentro de la ISS Automática, el servicio desde el cual todo comenzó, se pusieron a trabajar, dando el veredicto final: el automóvil tiene  los kilómetros reales y el motor, la caja y varios Los recambios son originales. Además, para sorpresa de todos, la compresión fue suave e igual en los cuatro pistones.

Dacia Logan 1 millón de kilómetros.Habla con Mateus Anastasie, un conductor que realizó 3,000,000 kilómetros en su vida.

Encuentro que los chequeos de Dacia han confirmado las palabras iniciales y que el automóvil es muy especial, decidimos dar un paseo a Slobozia y ver con nuestros ojos este coche que está a punto de convertirse en una estrella. Aquí nos reunimos con Matei Anastasie, de 62 años,  que tiene una profesión de conductor profesional, que cuenta con más de 3 millones de kilómetros en el volante. De ellos, un buen negocio, más de 1 millón, a bordo de un Logan.

Logan está en buenas condiciones y se ve que alguien se ha ocupado de bien de él. Nos alegramos de ver que estaba equipado con llantas casi nuevas, también funciona con todo lo relacionado con la electricidad y las bombillas, el aire acondicionado, etc. Inmediatamente comienza con la primera tecla y el motor suena redondo, normal, sin ataduras, sin golpes ni ruidos extraños.

Incluso dimos un corto paseo por Slobozia, teniendo tiempo para hablar con el Sr. Matthew Anastasie sobre el trabajo y el coche que conduce.

Dacia Logan 1 millón de kilómetros.Dacia Logan 1 millón de kilómetros.

4Tuning.ro : ¿Qué coches tenías antes de este Logan?

 

M. Anastasie : Mi primer coche fue un ARO 320 Camion, luego tuvimos un Dacia 1300 con el que hicimos un taxi. Y después de que se cambió la ley, tuve que comprar un auto nuevo y elegí el modelo Logan que conduzco hoy.

Cuéntanos algunos detalles sobre este Logan.

Lo compré en 2007 a través de un crédito bancario de un representante de Dacia en Slobozia. Elegimos el mejor equipo en ese momento, Laureate, equipado con todo lo que se podía poner en un Dacia, entonces optamos por una fábrica de GLP. El motor es de 1.4 gasolina de 75 CV. Pedí el automóvil en agosto y lo recibí en octubre.

¿Cómo conseguiste alcanzar los 1.000.000 de kilómetros con este coche?

Haciendo muchos servicios, tanto en el país como en el extranjero. La mayor parte de esta distancia considerable logré hacerlo en el taxi, con carreteras locales y extraurbanas. Pero visité muchos países con la familia, lo que significa largas distancias, pero también muchas visitas nacionales regulares, teniendo familiares en Buzau y Brasov.

¿Qué piezas has cambiado durante este tiempo?

Desde octubre de 2007 hasta marzo de 2016, cuando el automóvil pasó 1 millón de kilómetros, pasaron 8 años. Durante este tiempo, hemos cambiado docenas de veces los consumibles habituales, como cualquier otro automóvil, pero también amortiguadores, planetarios, inyectores, embrague e incluso alternador. Pero la mayoría de los elementos son los originales, incluidos los resortes traseros, la cubierta, el escape, todo sobre la dirección asistida, el aire acondicionado e incluso el motor eléctrico.

¿Adaptaciones o cambios has hecho a los de fábrica?

Uno para ahorrar dinero en el tiempo. Reemplacé los planetas usados ​​con un poco de Dacia pero especial para un Logan diesel, más grueso y más duradero. Lo mismo hicieron los fuckets. Quiero decir, puse algunas piezas de origen, de otro motor, para  que duraran más en el tiempo, eso es todo.

Dacia Logan 1 millón de kilómetros.

Motor y caja: ¿cómo logró mantener sin grandes intervenciones?

Todo el mundo está sorprendido de que el motor sea el original sin tener que realizar la segmentación. Pero incluso ahora, la compresión es buena e igual, una señal de que va a recorrer un largo camino a partir de ahora. Y esto se logró con la ayuda de un servicio especializado en la marca Dacia (no: Auto ISS) y piezas originales. Hice las revisiones cada 10,000 a 15,000 kilómetros, nunca más, y el aceite usado siempre fue el recomendado por el fabricante, 5W30.

Escuché que al principio te preparaste para cambiar el motor …

Si lo es Inmediatamente después de comprar el auto, encontré una buena oferta para ese momento en un motor idéntico al mío, también en gasolina, que era de solo de 50,000 kilómetros. Pensé que en algún momento tendría que cambiar el motor, así que lo tomé. Le di 850 euros y lo guardé en un garaje. Pero hasta ahora, no lo moví de allí, ya que no era necesario. Tomé solo los inyectores para montarlos en el motor del coche. Y no creo que lo vuelva a usar, pero lo guardo, quién sabe …

¿La carrocería del coche?

Creo que es bastante buena. Tube algunos accidentes leves que terminaron con una barra rota, así que nada grave. Y en algún momento, haciendo tantos caminos fuera de la ciudad, golpeé a un zorro. En otras palabras, nada importante, nada que me haya detenido. Sobre la oxidación, todavía es respetable, a pesar de muchos caminos largos y largos, incluso cuando los temporales de nieve. Quiero decir, es solo óxido en el fondo de las puertas, nada más …

Dacia Logan 1 millón de kilómetros.Dacia Logan 1 millón de kilómetros.

Hay suficientes personas que dicen que usar gas como combustible daña seriamente el motor. Y si hay alguien en este país que dice lo que realmente está pasando, eres tú quien hizo más de 1 millón de kilómetros solo con gasolina. Que piensas

Desafortunadamente, en Rumania, el combustible líquido de la bomba, es decir, la gasolina o el diesel, es de mala calidad. Así que la quema es mala, el automóvil consume mucho y el motor está lleno de depósitos. En su lugar, el GLP no daña el motor en absoluto. Además de la economía financiera, debido a que el gas es mucho más barato que la gasolina, el motor permanece limpio. Vi el interior del motor cuando los mecánicos reemplazaron una junta y también se preguntaron si no hay depósitos de calamina. Eso es lo que hace la GPL, por eso confío en él. Y, como puede ver, Logan no hizo ningún daño y la compresión fue buena.

¿Vas a cambiar tu automóvil actual en un futuro cercano?

Por el momento, mi coche va muy bien. Pero si tuviera que cambiarlo, probablemente compraría una máquina local de producción de automóviles para disfrutar de un fácil acceso al  GPL. Creo que, especialmente para alguien que viaja tanto como yo, tiene que comprar un automóvil de fácil cuidado que puede llevar a un servicio en su ciudad y no tener ningún problema. Si tuviera un auto de importación y quisiera tener el mejor mantenimiento, tendría que ir a Bucarest para cualquier revisión.

Díganos 3 consejos para alguien que sueña con alcanzar el millón de kilómetros con el mismo auto.

Lo más importante es conducir de forma preventiva y no exceder los límites recomendados por el fabricante. Después de eso, es importante usar piezas originales: mantenerte más y ahorrar dinero con ellas a largo plazo. Igualmente importante es conducir el automóvil a un servicio especializado en esa marca, donde algunas personas difíciles trabajan para saber si los visita por un período de 8 meses cada 1-2 meses, como hicimos nosotros. Yo … Cualquier problema que sienta acerca de su automóvil debe informarle a los mecánicos de inmediato, y si conocen bien la marca, sé qué hacer y cómo resolverlo. Así que ahora lo tengo para tener un auto que muestra solo 4529 kilómetros a bordo. De hecho, 1.004.529 reales.

Dacia Logan 1 millón de kilómetros.
El alcalde de Slobozia, Alexandru Stoica, nos sorprendió mientras tomábamos fotos y después de decirle lo que hizo un hombre local para tomar su mano.

Un simple logan, el símbolo del cambio.

La primera vez que escuché sobre este coche, no sentí nada. Era solo otro TAXI con el que mucha gente caminaba. Cuando llegamos a Slobozia y detuvimos el coche al lado en el estacionamiento, me di cuenta de que era un caso muy especial. El Logan estaba esperando que nos lavaran, con algunas tapas nuevas sobre las ruedas, con las fundas de los asientos y el volante. Está claro que alguien la está cuidando. Parece un automóvil normal que no revela en ninguna forma la gran distancia que ha recorrido a lo largo de la vida. Nos muestra con sus pequeñas imperfecciones, con pequeños rasguños y destellos superficiales, un rincón de óxido … Pero es perfecto.

¿Cuántas historias ha escuchado este auto? ¿En qué carreteras corrían por todo el mundo? ¿Cuántas risas y risas se han escuchado en el habitáculo?¿Cuántas veces se han cerrado estas puertas? ¿Cuántos miles de personas se sentaron en este banco?

En menos de un mes desde que llegó a 1 millón, este Logan ya ha alcanzado los 4500 kilómetros. Y si el Auto ISS no publicara esas fotos en Facebook, nadie se habría enterado del Sr. Anastasie habría visto su camino más lejos sin estar interesada en nuestros artículos o los cheques de Dacia. Y probablemente sería una vez más que el kilometraje …

Pero estamos agradecidos por el hecho de que este nuevo Logan también nos ha mostrado especialmente importante. Un simple Logan que puede convertirse en el símbolo del cambio. Un cambio en la percepción de los  automovilistas de la marca  Dacia. Una marca amada por toda Europa, orgullosa de los alemanes y suecos, una marca por la que apasionados amigos en Francia y España, pero no lo suficientemente apreciada y respetada en el país. Quizás este Dacia pueda transmitir un mensaje a aquellos que son demasiado especiales para apreciar el automóvil: con un poco de amor y cuidado, incluso el automóvil más barato puede convertirse en el mejor.

Dacia Logan 1 millón de kilómetros.

Dacia Logan 1 millón de kilómetros. Dacia Logan 1 millón de kilómetros. Dacia Logan 1 millón de kilómetros.

Dacia Logan 1 millón de kilómetros.

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Povestea LOGANULUI cu 1.000.000 kilometri la bord și piese ORIGINALE. ”Am mers de 67 de ori din Slobozia până în Australia!”

 

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Tienes que saber el significado de los principales testigos de avería de tu vehículo

¿Sabes cuál es el significado de los testigos de avería de tu vehículo? ¿Y cómo hay que actuar en caso de que se encienda alguno mientras conduces? Te lo explicamos en este artículo.

Un conductor habitual tiene que estar pendiente de otros conductores en el momento de salir a la carretera, pero también de la climatología, del resto de pasajeros del vehículo y sin olvidarse de las condiciones del asfalto. Cualquier imprevisto que se pueda ver tiene que estar controlado por el conductor pero… ¿Qué pasa con lo que sucede dentro del motor o bajo la carrocería?Para dar respuesta a este último supuesto nacen los testigos de avería del coche. En una sociedad donde se cumple a la perfección la máxima de que una imagen vale más que mil palabras, los pictogramas de colores que tenemos en el panel detrás del volante cumplen una función tan importante que cualquier conductor debería conocer a la perfección el significado de todos y cada uno de estos símbolos.Ahora bien, ¿todos los conductores estamos total y plenamente convencidos de conocer a la perfección el significado y uso de los testigos de avería del coche? Antes resultaba más sencillo, pero es que los coches también lo eran. Ahora un conductor no puede estar pendiente de la presión de las ruedas, del aceite, de los frenos, las luces, la batería, ABS, ESP, alternador, AdBlue… y todo eso sin olvidarse de lo fundamental: prestar toda la atención a la seguridad en la conducción.

¿Cuántos testigos existen en los vehículos?

No hay una respuesta absoluta ni general. Hay que tener en cuenta el año de fabricación del vehículo; si es diésel, gasolina, híbrido o eléctrico; y cuanto más moderno sea más innovaciones tendrá por lo que irá acompañado de más testigos. Para hacernos una idea, un coche moderno puede tener cerca de un centenar de testigos. Aquí dejamos algunos ejemplos:

¿Qué significa cada testigo? ¿Cuáles son los más comunes?

Antes de continuar debemos tener claro que no existe una ley que obligue a todos los fabricantes a tener el mismo tipo de testigos de avería en el coche, por lo que siempre tenemos que mirar las instrucciones del fabricante para conocer todos y cada uno de los testigos y sus significados.Lo que vamos a tratar de explicar es el significado general de los más habituales donde todos los testigos van a compartir color y una figura parecida, pero que la ubicación tamaño y forma puede variar de un modelo a otro. Así que, abróchense los cinturones y pongan atención a los testigos que tienen tras el volante que va a dar comienzo la explicación pormenorizada.

Sistema de control de gases de escape

Testigo averías gases de escape

Lo primero que tenemos que tener en cuenta siempre es el color, por lo que al ser de color amarillo sabemos que se trata de un problema leve pero que necesitará la ayuda de un profesional. Un fallo en el sistema de control de gases del escape indica que el motor está en modo de emergencia, es decir que notaremos una pérdida de potencia motora y que el vehículo no superará las 2.000 revoluciones por minuto.La precaución siempre es una gran compañera para cualquier conductor y si el vehículo no muestra un comportamiento anormal se puede continuar la marcha hasta el Servicio Oficial más cercano, siempre que el vehículo no de tirones, mantenga una correcta temperatura del motor y podamos mantener una velocidad adecuada a la vía en la que nos encontramos.

Sistema de precalentamiento (motor diésel)

Testigos de avería de sistemas de precalentamiento

En primer lugar, tenemos que reparar en que se trata de un testigo de avería de color amarillo. Este testigo se puede encender tras conectar el encendido, pero pasados unos segundos debería apagarse. Justo entonces es cuando debemos iniciar el encendido del motor girando por completo la llave. Debemos ser precavidos y no arrancar el motor hasta que el testigo no desaparezca, porque si no el testigo indicará un problema en el calentamiento en el motor de combustión, por lo que habrá que realizar una reparación mecánica.Si una vez que se ha iniciado la marcha el testigo comienza a parpadear indicará un fallo en el control del motor, por lo que la prioridad para el conductor, siempre que el vehículo permita la correcta marcha sobre la vía, será la de buscar un Servicio Técnico para reparar el vehículo.

Presión de inflado de los neumáticos

Testigos de avería presión de inflado de neumáticos

Al tratarse de un testigo de avería de color amarillo, se trata de un problema categorizado como leve, y que indica que uno o varios de los neumáticos del vehículo presentan una disminución de la presión de inflado.La importancia de mantener los valores de presión de los neumáticos es fundamental para el correcto funcionamiento de un vehículo por lo que al encenderse este testigo se deberá proceder a identificar el o los neumáticos afectados y rectificar su presión.

Cuando el testigo de avería está parpadeando se debe a un fallo en el control de presión de los neumáticos, por lo que, si las presiones son correctas, entonces se deberá llevar a un Servicio Oficial para que revisen el sistema.

De manera excepcional se han dado casos en los que al desconectar la batería y volver a arrancar pueda aparecer encendido este testigo, con el trascurrir de los kilómetros el medidor de presión se regulará solo y el testigo se apagará.

Alternador

Testigos de avería del alternador

Entramos en los testigos más serios y a los que hay que prestar aún más atención si se nos encienden mientras estamos en marcha. Este testigo de avería lo que nos indica es que la batería del vehículo no se está cargando.Ante cualquier testigo rojo que se nos encienda en el cuadro de mandos debemos proceder con cautela y parar el vehículo de una manera segura, para a continuación contactar con asistencia en carretera para que un técnico sea el que verifique la carga y haga una valoración de la avería.

En todo caso será el técnico y sus indicaciones las que deberemos seguir tras el análisis ‘in situ’, recomendando llevarlo a un Servicio Oficial cuanto antes y sin utilizar radio, aire acondicionado o cualquier consumible del que se pueda prescindir.

Si, además, durante el trayecto se le enciende el testigo (avería en el sistema de refrigeración) deberá para el vehículo en el acto de manera inmediata ya que podría dañar el motor.

Presión del aceite motor

Testigos de avería Presión de aceite motor

Continuamos con los testigos de avería graves con el de presión baja del aceite, que al ser de color rojo nos indica que detengamos el vehículo lo antes posible, pero de una manera segura.La forma de proceder para no causar cuantiosos daños en el motor es apagar lo antes posible el motor, porque si permaneciese encendido (aunque sea al ralentí) provocaría daños graves y de reparación muy costosa. Por lo que llamar a las asistencias pertinentes será la mejor de las opciones.

Nivel de aceite del motor

Testigos de avería nivel de aceite

Bajamos el nivel de peligrosidad, pero con el mismo dibujo, el de una aceitera, pero esta vez de color amarillo. Este testigo de avería indica que el nivel de aceite del motor ha bajado, por lo que no tiene la cantidad suficiente que indica el fabricante.Para poder solucionar este problema lo primero será estacionar el vehículo en un lugar seguro para después proceder a comprobar el nivel del aceite del motor, si nunca hemos tenido que hacerlo, en el manual del fabricante encontraremos una explicación detallada y completa de cómo llevarlo a cabo.

Si efectivamente el testigo de avería está en lo cierto y el nivel está bajo entonces procederemos a añadir aceite (nunca más de un litro), y tendremos que hacer comprobaciones cada vez que echamos más aceite para cerciorarnos de que el nivel de aceite termina siendo el exigido por el fabricante.

AdBlue

Testigos de avería AdBlue

Al igual que el anterior testigo de avería, este nos indica un nivel bajo de AdBlue, por lo que se trata de un problema leve, pero que nos obligará a detener el vehículo de una manera segura para proceder a rellenar el líquido correspondiente.Aunque en el cuadro de mandos veremos además la cantidad de kilómetros de autonomía que nos restarán para que se termine el líquido AdBlue, es aconsejable no agotar la distancia, ya que si lo hacemos el vehículo no arrancará.

Para la reposición del aditivo deberemos estar pendientes de las recomendaciones de cada fabricante, para saber los métodos exactos y los usos de mejores prácticas para proceder de una manera segura y efectiva.

Temperatura del líquido refrigerante

Temperatura motor

Es uno de los testigos más importantes para el buen funcionamiento del motor. Por eso, cuando se enciende se nos muestra con un color rojo para alertarnos de la posible gravedad del problema.Este testigo nos puede estar avisando de un fallo en el sensor de la temperatura del líquido refrigerante, o de un sobrecalentamiento del motor por la ausencia de refrigerante o porque el nivel es muy bajo.

Si esto ocurre, lo primero que hay que hacer es detener el coche en un lugar seguro para comprobar el nivel del líquido y rellenarlo en caso de que fuera necesario. Si el motor está muy caliente, detén el motor y espera a que se enfríe antes de continuar el viaje. En el caso de que el testigo siga alertando de una anomalía, para de nuevo en un lugar seguro y avisa al servicio de asistencia.

Avería del motor

Temperatura motor

Cuando se enciende este testigo alerta al conductor de alguna avería o fallo en la gestión del motor, sistemas de inyección, encendido o escape.Esta luz amarilla es de las más temidas cuando hablamos de testigos de averías, porque indica un fallo en el motor, pero no especifica cuál. Esta situación nos obliga a acudir a un taller profesional para que conectando el coche a una máquina de diagnosis pueda detectar la causa concreta.

Los fallos más comunes de los que alerta el testigo de avería del motor están relacionados con el sensor de oxígeno, filtro de partículas, catalizador, bujías, inyectores, tapa del combustible, termostato, bobinas de encendido, caudalímetro, válvula de control de emisiones o con el sistema de evaporación de emisiones.

¿Qué tengo que hacer cuando se enciende algún testigo de avería?

Lo fundamental es mantener la calma y saber hacer una primera lectura rápida de la gravedad del problema para saber ponerle remedio de una manera rápida pero que a la vez sea efectiva.

Para eso hay asociado un nivel de peligrosidad de la avería que se relaciona con los discos de los semáforos:

Testigos de avería semáforo
Los testigos de color rojo nos indican que la anomalía es grave, y debemos detener el vehículo (siempre de forma segura) lo antes posible. Seguidamente deberemos llamar a la asistencia.
Los testigos de color amarillo o ámbar nos indican un fallo en algún sistema, pero que no tiene por qué implicar la inmovilización del vehículo. Ante estos testigos también deberemos parar y solicitar la ayuda de un profesional.
Los testigos que no sean ni rojo ni ámbar (verde, azul, blanco, etc.) nos están dando una información del vehículo, pero no es ninguna avería, y por lo tanto no tenemos por qué detener el mismo.

¿Todos los coches tienen los mismos testigos?

Cada fabricante cumple con unas prácticas habituales pero cada uno lo hace de una manera diferente. Si a esta circunstancia además añadimos la fascinante evolución de la automoción en los últimos 20 años nos daremos cuenta de la diferencia tan importante de la que hemos sido testigos (nunca mejor dicho). En la actualidad tenemos sistemas de seguridad que antes ni siquiera existían, por lo que los tamaños, diseños, formas y ubicaciones dependerán mucho del modelo, el fabricante y su modernidad.

Pero una cosa nos tiene que quedar clara, y es que debemos conocer el significado de los testigos de averías para disfrutar de una conducción segura, por lo que hay que revisar el manual de nuestro vehículo y conocer cada una de las peculiaridades de los testigos de avería de cada coche.

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Que no te engañe su aspecto de furgoneta de reparto: Esta Renault Kangoo tiene el motor de un Mégane RS

Probablemente, cuando te cruces con una Renault Kangoo de color blanco por la carretera, lo último que pienses es que esconde en sus entrañas 225 CV de potencia. Eso no quita que, circulando por una autopista, te haya pasado alguna vez una furgoneta de reparto a toda velocidad. Sí, una de esas en las que el conductor se debe de creer piloto cuando realmente la velocidad de los vehículos comerciales no debería exceder los 90 kilómetros por hora (o 100 km/h dependiendo del vehículo).

Y si esto ocurre con furgonetas de lo más normal, imagínate qué pasaría si al departamento de altas prestaciones de cada marca le diera por sacar vehículos comerciales con las siglas y el rendimiento de sus modelos más picantes. Es más, algunas marcas lo han hecho en alguna ocasión, y sino que se lo pregunten a Ford con sus Transit Connect X-Press o Transit Custom MS-RT, las furgonetas más radicales y deportivas del mercado puestas a punto por M-Sport.

 

 

Sin embargo, esta curiosa creación que os traemos hoy no es un proyecto experimental de Renault, sino de un particular. Tal y como revela el vídeo de Monky London en Youtube, nuestro protagonista se hizo con la Renault Kangoo de su hermana para convertirla en un auténtico sleeper. Bautizada como “Megangoo”, necesitó nada menos que tres modelos de la firma gala para dar a luz a uno de los comerciales más rápidos del planeta.

Para la base, empleó el chasis de un Renault Kangoo I, integrando en el mismo la caja de cambios de un Renault Clio RS y el suculento bloque de 2.0 litros turbo y cuatro cilindros con 225 CV y 300 Nm de un Renault Mégane RS de primera generación. En el modelo original se lograba una aceleración de cero a 100 km/h en 6,5 segundos, aunque el menor peso de esta Kangoo de carga podría rebajar unas décimas la cifra.

Ver más en – Autonocion.com

 

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