Camioneros obligados a conducir 18 horas al día para no perder sus trabajos, a pesar de la ley

Nos enfrentamos hace unos días al tema de las horas que puede pasar un empleado. La ley en este sentido es clara y establece que se permiten 9 horas de conducción por día, después de lo cual el conductor debe tomar su descanso diario de al menos 9 horas antes de volver a conducir.

Camioneros: bombas de relojería en las carreteras

El objetivo de la ley es evitar que los conductores y camioneros que están demasiado cansados tengan los reflejos diezmados y pueda permitirles reaccionar en caso de un imprevisto. Pero, ¿realmente todos respetan esta ley? ¿Los conductores de camiones conducen realmente 9 horas al día y luego respetan el descanso?

Los conductores de camiones que conducen durante 14/15 horas al día no pueden controlar la fatiga y es inevitable que llegue el sueño que puede convertirse en accidentes fatales.

Precisamente sobre este tema, después de otro incidente que causó 7 muertes en Europa debido a un tráiler que cruzó la mediana en sentido opuesto debido al sueño del conductor, los investigadores han investigado las razones que impulsan a muchos camioneros a hacer trampas en horas de descanso para descubrir cuáles son los trucos que se utilizan.

La ley establece nueve horas de conducción por día y sólo durante dos días a la semana las horas puede elevarse a 10, siempre y cuando no exceda de 56 horas a la semana de la conducción. Las 9 horas de conducción permite más de 24 horas, entre otras cosas, no deben ser consecutivos, pero intercalan con la pausa de 45 minutos cada 4 horas y media.

En las siguientes páginas veremos por qué los conductores de camiones están sujetos a estos cambios agotadores y con qué otros métodos evitan los controles.

Conductores de camiones en condiciones de servidumbre: ¿por qué lo hacen?

Muchas compañías de transporte, para maximizar las ganancias, empujan a los conductores de camiones a no respetar el resto y conducir incluso hasta 14 horas al día. Son las mismas empresas las que brindan a los conductores de camiones formas de confundir posibles controles policiales de tránsito.

 

De hecho, a muchos conductores de camiones se les proporciona una doble tarjeta que registra todo lo que sucede con el camión, incluidos los horarios de conducción: la suya y la de un conductor de camión que no conduce. Después de sus horas de conducción, los conductores de camiones extraen su tarjeta insertando la segunda que le permitiría conducir legalmente por otras 9 horas. A través de la tarjeta se registran los tiempos de conducción, y descanso. ¿Qué le sucede al conductor del camión que se detiene mientras usa una tarjeta que no está a su nombre? De acuerdo con las pautas de la compañía, el conductor del camión debe decir que encontró la tarjeta en el camión y la usó.

Camioneros esclavos de sus empresas que no perdieron su trabajo ni siquiera conduciendo 18 horas al día durmiendo solo unas pocas horas: para los que no estaban dispuestos a hacer el cambio de  tarjeta, el despido es inmediato, para uno que no quiere hacer la trampa,  al menos hay 10 más dispuestos hacerlo solo para tener un trabajo. Bajo estas condiciones, se trabaja según destaca al servicio de los investigadores, el milagro es que los accidentes mortales causados ​​por camioneros afectados por el sueño no ocurren todos los días.

Los camioneros, entre otras cosas, sufren la esclavitud y la masacre no gana más: trabajando 9 horas un conductor de camión gana unos 2000 euros al mes, pero el mismo salario también se les da a aquellos que estaban haciendo casi el doble de horas. Los cambios de tarjeta y las trampas, solo sirven a los conductores de camiones para mantener sus trabajos.

 

En las líneas siguientes veremos cuáles son los métodos para modificar las horas de conducción reales.

¿De qué otro modo cambian los datos?

No solo existe el método de doble tarjeta, en otras compañías también se usa el método de imán. El imán, insertado en el bulbo del camión y es como si el camión estuviera en descanso, incluso si en ese momento está caminando. Al insertar el imán en un punto específico debajo de la cabina, el camión está quieto, aunque en realidad esté haciendo cientos de kilómetros. En cuanto al truco de la doble tarjeta, el imán también es un método que los conductores de camiones obligan a las empresas de transporte a mostrar a los camioneros cómo y dónde aplicar el imán. E incluso en este caso, los camioneros no ganan más, sino que mantienen el trabajo poniendo en riesgo de sus vidas y las de los demás y de aquellos que, desafortunadamente, podrían encontrarse solos si les sorprendió un golpe de sueño.

 

 

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