Camioneros cuelgan hachas de guerra y luchan para reducir la edad de jubilación
Varios grupos de camioneros portugueses se unieron en uno, creando un nuevo grupo llamado "Cimeira de Motoristas (Cumbre de Conductores)" este grupo llegó a dar esperanza a muchos conductores que dejaron de creer, que la profesión podría tener la unión de antiguos tiempos y luchar por mejores condiciones para conductores.
En una petición dirigida al presidente de la república, cuentas ya con cerca de 15.000 firmas y sigue subiendo.
Esto es lo que piden
petición
Excelentísimo Señor Presidente de la Asamblea de la República.
Los suscritos peticionarios, en los términos previstos en la Constitución de la República y en la Ley No. 43/90, de 10 de agosto, ejercen su derecho de petición para que la profesión de conductor de vehículos pesados sea una profesión de rápido desgaste.
Objetivo
Establecer un régimen especial para los conductores de vehículos pesados, que se traduzca en la reducción de un año de la edad legal de jubilación por cada cinco años de bonificación de la seguridad social como conductor de vehículos pesados, teniendo en cuenta las justificaciones que se describen a continuación.
Punto Nº1 - Presión y estrés
El conductor de vehículos pesados está constantemente expuesto a niveles extremos de presión y estrés, además del estricto cumplimiento de una serie de normas. En la ejecución diaria de sus tareas, una pequeña falla, aunque sea causada por terceros, es suficiente para que se produzcan grandes pérdidas económicas y/o pérdida de vidas humanas.
Los conductores de vehículos pesados son la clase profesional con las cifras más alarmantes de pérdida de vidas. Sin embargo, las estadísticas son engañosas, ya que los accidentes de trabajo que involucran a los conductores se consideran en su mayoría como accidentes de tráfico y, por lo tanto, no cuentan para las estadísticas de accidentes de trabajo.
En un mundo donde las economías de mercado son cada vez más rápidas y exigentes, los tiempos de entrega son cada vez más cortos y los márgenes de error son mínimos, incluso en largas distancias. Tal situación es contraproducente ya que es sinónimo de miedo e inseguridad. Con un vehículo pesado es fácil perder una vida o sacrificar otras vidas. Es un miedo real que les obliga a estar en alerta máxima, con niveles extremos y constantes de concentración. Muchas veces los accidentes son causados por terceros y en la vía el conductor se cuida a sí mismo y a los demás, tal situación a la larga es muy desgastante. Con la alta carga de trabajo estos niveles alcanzan proporciones aún mayores.
Una de las situaciones que también genera una gran presión y estrés es el hecho de estar constantemente sujetos a multas muy altas. Portugal es uno de los países de Europa con las multas más caras, algunas son hasta 20 veces más caras que en cualquier otro país europeo.
Todos los movimientos del conductor deben registrarse en un dispositivo llamado tacógrafo, el único registro automático es la conducción, todos los demás se ingresan manualmente. Ejemplos: Si el conductor sale del camión para repostar el vehículo, debe cambiar el tacógrafo a la posición de otro trabajo, si va a almorzar, cambiar el tacógrafo a la posición de descanso, hay varias situaciones durante el día en las que tenemos de cambiar y grabar manualmente en el tacógrafo, buena parte de estas situaciones de grabación no interfieren en modo alguno en la seguridad del vehículo o de terceros, un simple olvido de estos se sanciona con una multa que puede superar con creces el salario del conductor.
Por otro lado, la opinión general de los conductores es que las multas relacionadas con problemas de seguridad e imprudencia bien podrían aumentar.
Punto Nº2 – Cansancio emocional y físico
Número de horas Existen
varios motivos para el cansancio emocional y físico de los conductores, siendo la principal causa la enorme carga de trabajo y la jornada de 15 horas diarias a la que están sometidos. Los turnos de los conductores de vehículos pesados son de 15 horas diarias, y el promedio de trabajo efectivo es de entre 10 y 12 horas diarias, lo que equivale a un promedio de más de 2 horas de trabajo extra por día.
Basado en el valor mínimo de 2 horas diarias, después de 5 días da 1,2 días de trabajo más que cualquier otro trabajador y 1,5 días más que el servicio civil.
Siendo conscientes de que la gran mayoría de los conductores de vehículos pesados trabajan mucho más, pero haciendo los cálculos por la mínima, podemos concluir que los conductores de vehículos pesados cada 5 años tienen al menos 1 año y 3 meses de trabajo efectivo que un trabajador de otra clase profesional. . Con base en este mínimo de 2 horas más por día, un trabajador del sector privado tendría que trabajar hasta los 50 años para tener la misma cantidad de horas que tiene un conductor a los 40 años. Un trabajador del sector público tendría que trabajar hasta los 57 años.
Cabe señalar que en el caso de tripulaciones múltiples, el rango de jornada laboral pasa a ser de 21 horas, lo cual es sumamente agotador y exigente. Esto significa que en un viaje de larga distancia de 51 horas, los 2 conductores solo tuvieron un descanso de 9 horas para comer y ducharse.
Ejemplo real del trabajo anual de un conductor de vehículos pesados en el servicio nacional:
-1420 horas de conducción;
-935 horas de otros trabajos (abastecimiento, cargas, colas, etc.);
-501 horas extraordinarias de horas extraordinarias.
Desregulación de horas
Trabajo por Turnos – De hecho, todos los estudios indican que el trabajo por turnos tiene un impacto directo en la salud física y psicológica de los trabajadores.
Salud Psíquica – En el trabajo por turnos, las quejas más frecuentes son las dificultades cognitivas, la irritabilidad, la ansiedad, la depresión y las dificultades para conciliar la vida profesional con la vida familiar y social, es decir, con la crianza de los hijos. La existencia de estos riesgos psicosociales afecta la forma de sentir, pensar y actuar de los conductores de vehículos pesados, interfiriendo en su capacidad para realizar ciertas tareas o mantener relaciones con los demás. Los estudios indican que la prevalencia en la población portuguesa en riesgo de depresión es del 6,8%. Pero en los conductores de vehículos pesados que trabajan en turnos de noche puede aumentar hasta en un 42%. Para componer estos números. el trabajador chofer aún tiene problemas de soledad y aislamiento, pues pasa largos períodos fuera de casa y en trabajos solitarios.
Por si todas estas interrupciones y jornadas laborales no fueran suficientes, están los largos periodos de ausencia en los que es imposible realizar ningún plan familiar o personal a corto o medio plazo. Saben cuando salen de casa, pero nunca saben cuando regresan, hasta un chofer de servicio nacional sale de casa un lunes y no sabe si regresa el mismo día o después de 5 a 6 días. Ahora imagine la imprevisibilidad de un conductor internacional.
En Salud Física - Las quejas más comunes son alteraciones en los ritmos circadianos (alteración del ritmo diurno natural del ser humano), que pueden causar un gran estrés fisiológico y problemas de salud, a saber, fatiga, somnolencia, insomnio y trastornos del sueño (relacionados con el cantidad y calidad), trastornos alimentarios, obesidad, trastornos gastrointestinales, problemas digestivos, enfermedades cardiovasculares (incluido el infarto de miocardio, especialmente cuando hay exposición a los turnos de noche), cáncer (ya existen varios estudios que prueban el vínculo entre la presencia de neoplasias y la alteración de los ritmos circadianos). También existe un vínculo con los problemas reproductivos de las mujeres y las infecciones respiratorias.
Ejemplo de lo que puede ser la semana laboral de un conductor.
-Domingo comienza a las 8pm
-Lunes comienza
a las 2pm -Martes comienza a las 10am
-Miércoles comienza a las 8am
-Jueves comienza a las 4pm
Viernes comienza a las 2pm
Esta irregularidad en los horarios repercute directa e indirectamente en la alimentación, ya que además de ser imposible predecir el lugar y la hora de la comida, es imposible organizar las comidas. Así, el conductor se ve obligado a ingerir alimentos poco saludables, ya sea desde el punto de vista de la falta de horarios o de la calidad de la comida, que muchas veces se basa en comidas rápidas como la comida rápida con bocadillos o conservas. Como conductor, un trabajador móvil apenas tiene a su disposición una cafetería o un comedor.
La conducción de un vehículo pesado expone al conductor a un elevado número de vibraciones provocadas por el funcionamiento del vehículo y las irregularidades de la vía. Suele estar expuesto a variaciones de la presión atmosférica, que alteran no solo los latidos del corazón sino también la respiración, es muy normal que un conductor se despierte en la costa a 20 metros de altitud y la noche siguiente se vaya a dormir a 1 km. o más altitud.
Según un estudio de la Agencia Europea de Medio Ambiente, las personas que viven cerca de carreteras muy transitadas en Europa siguen estando particularmente expuestas a niveles excesivos de contaminación del aire. En 2010, el 44% de las estaciones de control de calidad del aire vial registraron niveles nocivos de dióxido de nitrógeno (NO2) por encima de los límites legales, y los niveles de partículas (PM10) superaron los límites en el 33% de estas estaciones. Estos contaminantes pueden afectar el sistema cardiovascular, los pulmones, el hígado, el bazo y la sangre. Ahora imagine un conductor que pasa su vida en la carretera. Incluso si no hay cola de tráfico, los conductores suelen viajar en convoyes de varios camiones y los de atrás respiran el aire contaminado de los de delante,
El ruido es otro impacto del transporte que puede causar graves problemas de salud. El informe encuentra que en las ciudades más grandes de Europa, tres de cada cinco residentes están expuestos a niveles dañinos de ruido de tráfico. Incluso en las zonas rurales, 24 millones de europeos están expuestos al ruido nocivo del tráfico nocturno, que puede causar problemas físicos y psicológicos. Como queda claro una vez más, en lo que respecta al ruido y la contaminación acústica, los conductores sufren un desgaste mayor al normal al pasar su vida en las carreteras, incluso cuando están descansando o durmiendo.
Al mover carga o pasajeros, además de trabajar expuestos a condiciones climáticas adversas, también están sujetos a los riesgos inherentes a este tipo de esfuerzos, que involucran movimientos repetidos de flexión y extensión del tronco y pueden, por lo tanto, generar problemas en el columna vertebral. .
A menudo tienen que realizar un cambio brusco de la posición sentada y prolongado por esfuerzos de gran intensidad muscular que, con el cuerpo frío, acentúa los riesgos de microlesiones, que se acentúan con los años o incluso lesiones repentinas por los efectos acumulativos. de repetidos esfuerzos. Dado el ritmo acelerado de la profesión, no tienen tiempo para hacer estiramientos musculares o para calentar los músculos adecuadamente, por lo que no se preparan para esfuerzos de alta intensidad. Los conductores de autobuses no están exentos de estos esfuerzos, ya que a menudo tienen que llevar y empacar las maletas de los pasajeros en la cajuela.
Riesgos relacionados con el mantenimiento de una postura sentada prolongada - La postura fija durante todo o la mayor parte del tiempo de trabajo expone a los conductores de vehículos pesados al riesgo de sufrir trastornos musculoesqueléticos que pueden afectar a la columna vertebral y a toda la cintura escapular, lo que puede provocar enfermedades cardiovasculares y mala circulación periférica. , dolores de ligamentos y articulaciones por tensión o presión prolongada resultantes de posturas inadecuadas, que empiezan provocando dolor y contracturas y acaban provocando deformidades irreversibles en la columna, así como trastornos digestivos, estos últimos se acentúan aún más por la práctica habitual de horarios de comidas muy irregulares .
Según el Centro Nacional de Información Biotecnológica, que forma parte de la Biblioteca Nacional de Medicina de EE. UU. Dice que el conductor de vehículos pesados que recorre unos 125.000 kilómetros al año tiene una reducción de la calidad del sueño del 86%, riesgo de obesidad del 78% y riesgo de adicción al tabaco del 73%, concluyendo que el 43% de estos trabajadores tener una baja calidad de vida.
Síndrome de apnea obstructiva del sueño (SAOS): una encuesta realizada en Italia mostró que la mitad de los conductores encuestados tenían al menos un problema respiratorio relacionado con el sueño, como apnea. Este tipo de complicación perjudica la salud y puede hacer que los conductores se duerman al volante. Hay muchos accidentes debido a la somnolencia al volante. Cada año, varios conductores portugueses mueren con problemas de sueño en toda Europa. Según el mismo estudio, un conductor con apnea del sueño tiene un 12% más de probabilidades de sufrir un accidente. Para el estudio, midieron la altura, el peso y la circunferencia del cuello, condiciones médicas como diabetes y presión arterial alta, y factores de estilo de vida como si los conductores fumaban o usaban drogas. También se preguntó a los encuestados sobre el tiempo que pasaban conduciendo, las distancias recorridas, si se tomaron rutas nacionales o internacionales, y el tipo de mercancías que transportaron. Casi el 10% de los conductores dijeron que sus compañeros notaron que a veces dejaban de respirar mientras dormían; el 55% eran resonadores habituales; El 43% respondió "sí" a al menos dos de las preguntas sobre problemas relacionados con el sueño, y el 17% tenía presión arterial alta y el 6% tenía diabetes. Entre los roncadores habituales, los investigadores encontraron que el 15% también padecía SAOS. Además, el 35% de los roncadores habituales dijeron no estar satisfechos con la forma en que dormían y el 21% se quejaron de somnolencia diurna. El número de personas que ronca aumenta con la edad: 43% en menores de 35 años, 53% en personas de 35 a 49 años y 64% en mayores de 50 años. Este estudio reveló que la alta prevalencia de apnea obstructiva del sueño entre los camioneros es mayor que la prevalencia en la población general. Esto se debe al estilo de vida que obliga a los conductores a estar sentados varias horas al día, poca actividad física y una mala alimentación, lo que conlleva un mayor riesgo de somnolencia diurna excesiva.
Punto Nº3 – Condiciones de trabajo
Teniendo en cuenta las especificidades de la profesión, el conductor de vehículos pesados, al ser un trabajador móvil, está expuesto y sujeto a condiciones de trabajo muy precarias y a una serie de situaciones que van más allá del período normal de trabajo y condicionan la vida del conductor 24 horas al dia.
A) Condiciones de salud e higiene
Como el conductor de vehículos pesados es un trabajador móvil y no tiene otras alternativas, debe utilizar únicamente los baños públicos. Son la única alternativa a la ducha o al aseo personal diario, especialmente para aquellos que no tienen un regreso diario a casa. Todos sabemos que los baños públicos son cualquier cosa menos seguros y saludables.
Una necesidad tan básica como la ducha es un verdadero reto porque hay que tener mucho cuidado, cualquier descuido y estás sujeto a contraer una enfermedad contagiosa, que es común en la profesión, algo tan simple como la higiene personal al despertar es horrible. Imagínate durante años seguidos al despertarte yendo a lavarte la cara y los dientes en un baño sucio y maloliente por donde pasaron esa noche cientos de personas. Además de asqueroso, es muy deprimente ya que la gran mayoría de los baños son insalubres.
No son solo las condiciones de salubridad las que son un problema, otro gran problema es la distancia. A veces, el baño más cercano está a 30 o 40 km, si está en carreteras nacionales, a veces se tarda 2 horas o más en encontrar un estacionamiento legal para estacionar un vehículo pesado. Con el paso de los años, esta situación ineludible de retener la orina y no sólo, por largos períodos, es la causa de inmensos problemas que degradan nuestras condiciones de trabajo con graves complicaciones en nuestra salud, algunas tan graves que se vuelven irreparables e irreversibles.
Los conductores de vehículos pesados tienen que dormir a bordo de los vehículos que, por muy avanzados que sean, tienen un mal aislamiento térmico y acústico. De esta forma es prácticamente imposible disfrutar de un sueño adecuado y satisfactorio. Ya sea que duerman en la vía pública, polígonos industriales o estaciones de servicio, de día o de noche, siempre es mucho el ruido que hace que su sueño no sea reparador.
Cualquier ciudadano que quiera ir al baño en medio de la noche es muy sencillo, solo levántese de la cama y en 5 minutos ya está acostado y durmiendo. Un conductor tiene que vestirse, bajarse del vehículo, a veces nevando y con temperaturas bajo cero, caminar 100 o 200 metros para usar un baño público, caminar 100 o 200 metros nuevamente y después de media hora regresa al vehículo donde ya han perdido el sueño y a su vez una noche/horas de descanso. Aun así, podemos considerar que tuviste suerte y tuviste la oportunidad de tener un baño porque muchas veces tienen que dormir en lugares que lamentablemente ni siquiera tienen baño.
B) Condiciones de seguridad
La inseguridad en las carreteras es una realidad y, por si fuera poco que la profesión de conductor de vehículos pesados sea una de las profesiones con mayor número de muertos en accidentes de trabajo, lo cierto es que cuando el conductor aparca el vehículo no significa que está libre de peligro, ya que otros peligros comienzan allí.
En toda Europa, y Portugal no es una excepción, el número de robos a vehículos pesados ha aumentado significativamente, así como las técnicas de estos robos que son cada vez más sofisticadas. El número de conductores que han sufrido el trauma psicológico de un robo de su vehículo mientras dormían es alto, y como si la situación en sí misma no fuera suficiente, todavía tienen que lidiar con daños físicos reales, ya que los ladrones son cada vez más violentos e ingeniosos. . Además del uso de la fuerza física, existen varios testimonios de algunos conductores brutalmente golpeados y asesinados. Una de las técnicas de robo es la inyección de gas para que el conductor no se despierte durante el robo. Varios pilotos portugueses han tenido que lidiar con esta traumática situación y muchos lamentablemente más de una vez.
En cuanto a la seguridad, sólo hay que recordar que una de las situaciones más injustas de nuestra profesión es el hecho de que la gran mayoría de los accidentes de los conductores sean considerados accidentes de tráfico y no accidentes de trabajo. Entonces, en términos estadísticos, hace que nuestra profesión parezca segura y, sin embargo, es la profesión con los números más oscuros.
Por todas las razones antes mencionadas, solicitamos el decreto de una profesión de rápido desgaste para nuestra clase profesional, similar a lo que se ha hecho en el pasado para otras profesiones.
Cumbre de conductores.
Referencia bibliográfica:
Orden de psicólogos portugueses.
https://recursos.ordemdospsicologos.pt/files/artigos/o_trabalho_nocturno_e_por_turnos_enquanto_riscos_psicossociais.pdf
Agencia Europea de Medio Ambiente
https://www.eea.europa.eu/en/pressroom/newsreleases/poluicao-proveniente-do-trafego-continua
Instituto de Movilidad y Transporte Terrestre
Manual de Salud, Seguridad e Higiene en el Trabajo
https:/ /www. imtip.pt/sites/IMTT/Portugues/TransportesRodoviarios/Documents/Manuais%20Forma%c3%a7%c3%a3o%20Inicial%20Motoristas/Manual_Saude_Segur_Higiene_FIA.pdf
Los suscritos peticionarios, en los términos previstos en la Constitución de la República y en la Ley No. 43/90, de 10 de agosto, ejercen su derecho de petición para que la profesión de conductor de vehículos pesados sea una profesión de rápido desgaste.
Objetivo
Establecer un régimen especial para los conductores de vehículos pesados, que se traduzca en la reducción de un año de la edad legal de jubilación por cada cinco años de bonificación de la seguridad social como conductor de vehículos pesados, teniendo en cuenta las justificaciones que se describen a continuación.
Punto Nº1 - Presión y estrés
El conductor de vehículos pesados está constantemente expuesto a niveles extremos de presión y estrés, además del estricto cumplimiento de una serie de normas. En la ejecución diaria de sus tareas, una pequeña falla, aunque sea causada por terceros, es suficiente para que se produzcan grandes pérdidas económicas y/o pérdida de vidas humanas.
Los conductores de vehículos pesados son la clase profesional con las cifras más alarmantes de pérdida de vidas. Sin embargo, las estadísticas son engañosas, ya que los accidentes de trabajo que involucran a los conductores se consideran en su mayoría como accidentes de tráfico y, por lo tanto, no cuentan para las estadísticas de accidentes de trabajo.
En un mundo donde las economías de mercado son cada vez más rápidas y exigentes, los tiempos de entrega son cada vez más cortos y los márgenes de error son mínimos, incluso en largas distancias. Tal situación es contraproducente ya que es sinónimo de miedo e inseguridad. Con un vehículo pesado es fácil perder una vida o sacrificar otras vidas. Es un miedo real que les obliga a estar en alerta máxima, con niveles extremos y constantes de concentración. Muchas veces los accidentes son causados por terceros y en la vía el conductor se cuida a sí mismo y a los demás, tal situación a la larga es muy desgastante. Con la alta carga de trabajo estos niveles alcanzan proporciones aún mayores.
Una de las situaciones que también genera una gran presión y estrés es el hecho de estar constantemente sujetos a multas muy altas. Portugal es uno de los países de Europa con las multas más caras, algunas son hasta 20 veces más caras que en cualquier otro país europeo.
Todos los movimientos del conductor deben registrarse en un dispositivo llamado tacógrafo, el único registro automático es la conducción, todos los demás se ingresan manualmente. Ejemplos: Si el conductor sale del camión para repostar el vehículo, debe cambiar el tacógrafo a la posición de otro trabajo, si va a almorzar, cambiar el tacógrafo a la posición de descanso, hay varias situaciones durante el día en las que tenemos de cambiar y grabar manualmente en el tacógrafo, buena parte de estas situaciones de grabación no interfieren en modo alguno en la seguridad del vehículo o de terceros, un simple olvido de estos se sanciona con una multa que puede superar con creces el salario del conductor.
Por otro lado, la opinión general de los conductores es que las multas relacionadas con problemas de seguridad e imprudencia bien podrían aumentar.
Punto Nº2 – Cansancio emocional y físico
Número de horas Existen
varios motivos para el cansancio emocional y físico de los conductores, siendo la principal causa la enorme carga de trabajo y la jornada de 15 horas diarias a la que están sometidos. Los turnos de los conductores de vehículos pesados son de 15 horas diarias, y el promedio de trabajo efectivo es de entre 10 y 12 horas diarias, lo que equivale a un promedio de más de 2 horas de trabajo extra por día.
Basado en el valor mínimo de 2 horas diarias, después de 5 días da 1,2 días de trabajo más que cualquier otro trabajador y 1,5 días más que el servicio civil.
Siendo conscientes de que la gran mayoría de los conductores de vehículos pesados trabajan mucho más, pero haciendo los cálculos por la mínima, podemos concluir que los conductores de vehículos pesados cada 5 años tienen al menos 1 año y 3 meses de trabajo efectivo que un trabajador de otra clase profesional. . Con base en este mínimo de 2 horas más por día, un trabajador del sector privado tendría que trabajar hasta los 50 años para tener la misma cantidad de horas que tiene un conductor a los 40 años. Un trabajador del sector público tendría que trabajar hasta los 57 años.
Cabe señalar que en el caso de tripulaciones múltiples, el rango de jornada laboral pasa a ser de 21 horas, lo cual es sumamente agotador y exigente. Esto significa que en un viaje de larga distancia de 51 horas, los 2 conductores solo tuvieron un descanso de 9 horas para comer y ducharse.
Ejemplo real del trabajo anual de un conductor de vehículos pesados en el servicio nacional:
-1420 horas de conducción;
-935 horas de otros trabajos (abastecimiento, cargas, colas, etc.);
-501 horas extraordinarias de horas extraordinarias.
Desregulación de horas
Trabajo por Turnos – De hecho, todos los estudios indican que el trabajo por turnos tiene un impacto directo en la salud física y psicológica de los trabajadores.
Salud Psíquica – En el trabajo por turnos, las quejas más frecuentes son las dificultades cognitivas, la irritabilidad, la ansiedad, la depresión y las dificultades para conciliar la vida profesional con la vida familiar y social, es decir, con la crianza de los hijos. La existencia de estos riesgos psicosociales afecta la forma de sentir, pensar y actuar de los conductores de vehículos pesados, interfiriendo en su capacidad para realizar ciertas tareas o mantener relaciones con los demás. Los estudios indican que la prevalencia en la población portuguesa en riesgo de depresión es del 6,8%. Pero en los conductores de vehículos pesados que trabajan en turnos de noche puede aumentar hasta en un 42%. Para componer estos números. el trabajador chofer aún tiene problemas de soledad y aislamiento, pues pasa largos períodos fuera de casa y en trabajos solitarios.
Por si todas estas interrupciones y jornadas laborales no fueran suficientes, están los largos periodos de ausencia en los que es imposible realizar ningún plan familiar o personal a corto o medio plazo. Saben cuando salen de casa, pero nunca saben cuando regresan, hasta un chofer de servicio nacional sale de casa un lunes y no sabe si regresa el mismo día o después de 5 a 6 días. Ahora imagine la imprevisibilidad de un conductor internacional.
En Salud Física - Las quejas más comunes son alteraciones en los ritmos circadianos (alteración del ritmo diurno natural del ser humano), que pueden causar un gran estrés fisiológico y problemas de salud, a saber, fatiga, somnolencia, insomnio y trastornos del sueño (relacionados con el cantidad y calidad), trastornos alimentarios, obesidad, trastornos gastrointestinales, problemas digestivos, enfermedades cardiovasculares (incluido el infarto de miocardio, especialmente cuando hay exposición a los turnos de noche), cáncer (ya existen varios estudios que prueban el vínculo entre la presencia de neoplasias y la alteración de los ritmos circadianos). También existe un vínculo con los problemas reproductivos de las mujeres y las infecciones respiratorias.
Ejemplo de lo que puede ser la semana laboral de un conductor.
-Domingo comienza a las 8pm
-Lunes comienza
a las 2pm -Martes comienza a las 10am
-Miércoles comienza a las 8am
-Jueves comienza a las 4pm
Viernes comienza a las 2pm
Esta irregularidad en los horarios repercute directa e indirectamente en la alimentación, ya que además de ser imposible predecir el lugar y la hora de la comida, es imposible organizar las comidas. Así, el conductor se ve obligado a ingerir alimentos poco saludables, ya sea desde el punto de vista de la falta de horarios o de la calidad de la comida, que muchas veces se basa en comidas rápidas como la comida rápida con bocadillos o conservas. Como conductor, un trabajador móvil apenas tiene a su disposición una cafetería o un comedor.
La conducción de un vehículo pesado expone al conductor a un elevado número de vibraciones provocadas por el funcionamiento del vehículo y las irregularidades de la vía. Suele estar expuesto a variaciones de la presión atmosférica, que alteran no solo los latidos del corazón sino también la respiración, es muy normal que un conductor se despierte en la costa a 20 metros de altitud y la noche siguiente se vaya a dormir a 1 km. o más altitud.
Según un estudio de la Agencia Europea de Medio Ambiente, las personas que viven cerca de carreteras muy transitadas en Europa siguen estando particularmente expuestas a niveles excesivos de contaminación del aire. En 2010, el 44% de las estaciones de control de calidad del aire vial registraron niveles nocivos de dióxido de nitrógeno (NO2) por encima de los límites legales, y los niveles de partículas (PM10) superaron los límites en el 33% de estas estaciones. Estos contaminantes pueden afectar el sistema cardiovascular, los pulmones, el hígado, el bazo y la sangre. Ahora imagine un conductor que pasa su vida en la carretera. Incluso si no hay cola de tráfico, los conductores suelen viajar en convoyes de varios camiones y los de atrás respiran el aire contaminado de los de delante,
El ruido es otro impacto del transporte que puede causar graves problemas de salud. El informe encuentra que en las ciudades más grandes de Europa, tres de cada cinco residentes están expuestos a niveles dañinos de ruido de tráfico. Incluso en las zonas rurales, 24 millones de europeos están expuestos al ruido nocivo del tráfico nocturno, que puede causar problemas físicos y psicológicos. Como queda claro una vez más, en lo que respecta al ruido y la contaminación acústica, los conductores sufren un desgaste mayor al normal al pasar su vida en las carreteras, incluso cuando están descansando o durmiendo.
Al mover carga o pasajeros, además de trabajar expuestos a condiciones climáticas adversas, también están sujetos a los riesgos inherentes a este tipo de esfuerzos, que involucran movimientos repetidos de flexión y extensión del tronco y pueden, por lo tanto, generar problemas en el columna vertebral. .
A menudo tienen que realizar un cambio brusco de la posición sentada y prolongado por esfuerzos de gran intensidad muscular que, con el cuerpo frío, acentúa los riesgos de microlesiones, que se acentúan con los años o incluso lesiones repentinas por los efectos acumulativos. de repetidos esfuerzos. Dado el ritmo acelerado de la profesión, no tienen tiempo para hacer estiramientos musculares o para calentar los músculos adecuadamente, por lo que no se preparan para esfuerzos de alta intensidad. Los conductores de autobuses no están exentos de estos esfuerzos, ya que a menudo tienen que llevar y empacar las maletas de los pasajeros en la cajuela.
Riesgos relacionados con el mantenimiento de una postura sentada prolongada - La postura fija durante todo o la mayor parte del tiempo de trabajo expone a los conductores de vehículos pesados al riesgo de sufrir trastornos musculoesqueléticos que pueden afectar a la columna vertebral y a toda la cintura escapular, lo que puede provocar enfermedades cardiovasculares y mala circulación periférica. , dolores de ligamentos y articulaciones por tensión o presión prolongada resultantes de posturas inadecuadas, que empiezan provocando dolor y contracturas y acaban provocando deformidades irreversibles en la columna, así como trastornos digestivos, estos últimos se acentúan aún más por la práctica habitual de horarios de comidas muy irregulares .
Según el Centro Nacional de Información Biotecnológica, que forma parte de la Biblioteca Nacional de Medicina de EE. UU. Dice que el conductor de vehículos pesados que recorre unos 125.000 kilómetros al año tiene una reducción de la calidad del sueño del 86%, riesgo de obesidad del 78% y riesgo de adicción al tabaco del 73%, concluyendo que el 43% de estos trabajadores tener una baja calidad de vida.
Síndrome de apnea obstructiva del sueño (SAOS): una encuesta realizada en Italia mostró que la mitad de los conductores encuestados tenían al menos un problema respiratorio relacionado con el sueño, como apnea. Este tipo de complicación perjudica la salud y puede hacer que los conductores se duerman al volante. Hay muchos accidentes debido a la somnolencia al volante. Cada año, varios conductores portugueses mueren con problemas de sueño en toda Europa. Según el mismo estudio, un conductor con apnea del sueño tiene un 12% más de probabilidades de sufrir un accidente. Para el estudio, midieron la altura, el peso y la circunferencia del cuello, condiciones médicas como diabetes y presión arterial alta, y factores de estilo de vida como si los conductores fumaban o usaban drogas. También se preguntó a los encuestados sobre el tiempo que pasaban conduciendo, las distancias recorridas, si se tomaron rutas nacionales o internacionales, y el tipo de mercancías que transportaron. Casi el 10% de los conductores dijeron que sus compañeros notaron que a veces dejaban de respirar mientras dormían; el 55% eran resonadores habituales; El 43% respondió "sí" a al menos dos de las preguntas sobre problemas relacionados con el sueño, y el 17% tenía presión arterial alta y el 6% tenía diabetes. Entre los roncadores habituales, los investigadores encontraron que el 15% también padecía SAOS. Además, el 35% de los roncadores habituales dijeron no estar satisfechos con la forma en que dormían y el 21% se quejaron de somnolencia diurna. El número de personas que ronca aumenta con la edad: 43% en menores de 35 años, 53% en personas de 35 a 49 años y 64% en mayores de 50 años. Este estudio reveló que la alta prevalencia de apnea obstructiva del sueño entre los camioneros es mayor que la prevalencia en la población general. Esto se debe al estilo de vida que obliga a los conductores a estar sentados varias horas al día, poca actividad física y una mala alimentación, lo que conlleva un mayor riesgo de somnolencia diurna excesiva.
Punto Nº3 – Condiciones de trabajo
Teniendo en cuenta las especificidades de la profesión, el conductor de vehículos pesados, al ser un trabajador móvil, está expuesto y sujeto a condiciones de trabajo muy precarias y a una serie de situaciones que van más allá del período normal de trabajo y condicionan la vida del conductor 24 horas al dia.
A) Condiciones de salud e higiene
Como el conductor de vehículos pesados es un trabajador móvil y no tiene otras alternativas, debe utilizar únicamente los baños públicos. Son la única alternativa a la ducha o al aseo personal diario, especialmente para aquellos que no tienen un regreso diario a casa. Todos sabemos que los baños públicos son cualquier cosa menos seguros y saludables.
Una necesidad tan básica como la ducha es un verdadero reto porque hay que tener mucho cuidado, cualquier descuido y estás sujeto a contraer una enfermedad contagiosa, que es común en la profesión, algo tan simple como la higiene personal al despertar es horrible. Imagínate durante años seguidos al despertarte yendo a lavarte la cara y los dientes en un baño sucio y maloliente por donde pasaron esa noche cientos de personas. Además de asqueroso, es muy deprimente ya que la gran mayoría de los baños son insalubres.
No son solo las condiciones de salubridad las que son un problema, otro gran problema es la distancia. A veces, el baño más cercano está a 30 o 40 km, si está en carreteras nacionales, a veces se tarda 2 horas o más en encontrar un estacionamiento legal para estacionar un vehículo pesado. Con el paso de los años, esta situación ineludible de retener la orina y no sólo, por largos períodos, es la causa de inmensos problemas que degradan nuestras condiciones de trabajo con graves complicaciones en nuestra salud, algunas tan graves que se vuelven irreparables e irreversibles.
Los conductores de vehículos pesados tienen que dormir a bordo de los vehículos que, por muy avanzados que sean, tienen un mal aislamiento térmico y acústico. De esta forma es prácticamente imposible disfrutar de un sueño adecuado y satisfactorio. Ya sea que duerman en la vía pública, polígonos industriales o estaciones de servicio, de día o de noche, siempre es mucho el ruido que hace que su sueño no sea reparador.
Cualquier ciudadano que quiera ir al baño en medio de la noche es muy sencillo, solo levántese de la cama y en 5 minutos ya está acostado y durmiendo. Un conductor tiene que vestirse, bajarse del vehículo, a veces nevando y con temperaturas bajo cero, caminar 100 o 200 metros para usar un baño público, caminar 100 o 200 metros nuevamente y después de media hora regresa al vehículo donde ya han perdido el sueño y a su vez una noche/horas de descanso. Aun así, podemos considerar que tuviste suerte y tuviste la oportunidad de tener un baño porque muchas veces tienen que dormir en lugares que lamentablemente ni siquiera tienen baño.
B) Condiciones de seguridad
La inseguridad en las carreteras es una realidad y, por si fuera poco que la profesión de conductor de vehículos pesados sea una de las profesiones con mayor número de muertos en accidentes de trabajo, lo cierto es que cuando el conductor aparca el vehículo no significa que está libre de peligro, ya que otros peligros comienzan allí.
En toda Europa, y Portugal no es una excepción, el número de robos a vehículos pesados ha aumentado significativamente, así como las técnicas de estos robos que son cada vez más sofisticadas. El número de conductores que han sufrido el trauma psicológico de un robo de su vehículo mientras dormían es alto, y como si la situación en sí misma no fuera suficiente, todavía tienen que lidiar con daños físicos reales, ya que los ladrones son cada vez más violentos e ingeniosos. . Además del uso de la fuerza física, existen varios testimonios de algunos conductores brutalmente golpeados y asesinados. Una de las técnicas de robo es la inyección de gas para que el conductor no se despierte durante el robo. Varios pilotos portugueses han tenido que lidiar con esta traumática situación y muchos lamentablemente más de una vez.
En cuanto a la seguridad, sólo hay que recordar que una de las situaciones más injustas de nuestra profesión es el hecho de que la gran mayoría de los accidentes de los conductores sean considerados accidentes de tráfico y no accidentes de trabajo. Entonces, en términos estadísticos, hace que nuestra profesión parezca segura y, sin embargo, es la profesión con los números más oscuros.
Por todas las razones antes mencionadas, solicitamos el decreto de una profesión de rápido desgaste para nuestra clase profesional, similar a lo que se ha hecho en el pasado para otras profesiones.
Cumbre de conductores.
Referencia bibliográfica:
Orden de psicólogos portugueses.
https://recursos.ordemdospsicologos.pt/files/artigos/o_trabalho_nocturno_e_por_turnos_enquanto_riscos_psicossociais.pdf
Agencia Europea de Medio Ambiente
https://www.eea.europa.eu/en/pressroom/newsreleases/poluicao-proveniente-do-trafego-continua
Instituto de Movilidad y Transporte Terrestre
Manual de Salud, Seguridad e Higiene en el Trabajo
https:/ /www. imtip.pt/sites/IMTT/Portugues/TransportesRodoviarios/Documents/Manuais%20Forma%c3%a7%c3%a3o%20Inicial%20Motoristas/Manual_Saude_Segur_Higiene_FIA.pdf
Gracias gracias
"SABEMOS CUANDO NOS VAMOS, NO SABEMOS CUANDO LLEGAMOS O INCLUSO SI LLEGAMOS"
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