Un camionero rumano destapa como un empresario obliga a manipular el tacógrafo. No te pierdas el vídeo

Empresarios rumanos obligan a los conductores a manipular el tacógrafo

Los propietarios de empresas de transporte rumanas obligan a los conductores a incumplir la ley y conducir durante los períodos de descanso. Con este fin, para crear la apariencia de legalidad, los camiones están equipados con dispositivos que “engañan” al tacógrafo, es decir, la herramienta que registra los tiempos de trabajo y descanso del conductor.

En el caso del tacógrafo clásico, que usa diagramas, a veces es suficiente colocar un imán en la caja. Para el tacógrafo digital, que se activa solo con la tarjeta, han aparecido controles remotos que permiten al conductor detener o comenzar a registrar el tiempo de trabajo a voluntad.

El conductor arriesga todo

En un video filmado en una cabina de un camión, un conductor hizo una demostración de cómo se puede engañar a un tacógrafo digital. El conductor afirma ser o fue empleado por SC EU RO Speed, que tiene un camión equipado con un tacógrafo digital. Él hombre dice que los patrones respaldan todos los camiones de la compañía con tales controles remotos. El papel de estos dispositivos, comprados con 500 euros, es detener el tacógrafo digital, para que los conductores puedan conducir durante el período de descanso. Rompiendo el tacógrafo digital para mantenerse al ritmo de los tiempos de descanso, un camión de la compañía de transporte también puede hacer dos viajes en la ruta Rumanía-Italia a la semana, como el conductor que valora en el video.

Los únicos que están en riesgo son los camioneros que, para no ser detenidos por la policía y atrapados con el tacógrafo detenido, deben estar permanentemente conectados a través de la estación transmisora ​​a sus compañeros en la ruta. Otro riesgo para el conductor es que, como el conductor que nos envió la el vídeo, cuando el tacógrafo está en modo de pausa, varias funciones y equipos del camión del conductor no funcionan.

Demostración de video y audio

La grabación de video recibida de un conductor de camión comienza con imágenes en las que se encuentra en la cabina mientras el camión está estacionado en un estacionamiento.  Presentamos el vídeo de audio del controlador completo con algunos detalles. No interfiere con las palabras del conductor.

El conductor estaba en la cabina de un camión Renault todo el tiempo, y todas sus palabras fueron acompañadas por una demostración en vivo. Entonces todo lo que dijo fue verificado y demostrado. Entre paréntesis intentamos explicar lo que se vio en la grabación de video en la cabina del camión y luego fuera del camión para una mejor comprensión del enfoque del conductor.

Conductores convertidos en robots

“Todos los conductores tienen un aerosol en la cabina. Y aquí, junto a él, te mostraré un control remoto. Este control remoto tiene el siguiente papel: el conductor toma un descanso durante el viaje del camión. Por ejemplo, en este punto, el tacógrafo es normal, funciona bien, funciona y está en estado de pausa. Y ahora estamos funcionando normalmente (el video puede ver, a través de la ventana, cómo se mueve el camión). Cuando comenzamos, aquí está el tacógrafo ingresado en el modo de actividad (el controlador muestra esto enfocando la cámara en la pantalla del tacógrafo digital). Plomo. Ese círculo (que indica el estado de funcionamiento del tacógrafo) se hizo. Estamos yendo bastante, verdad. Pero el jefe le llama y dice:

“¡Por la mañana debes estar descargando!”. ¿Qué estás haciendo en este momento? Tome el control remoto y pare (tacógrafo). Lo pones en el descanso. Y estás tomando tu descanso.  Calcula cuántos kilómetros quiere y cuántas horas desea. Simplemente no tienes la oportunidad de quedar atrapado. Eres cauteloso, hablas a través de la estación con tu colega: “Camarada, dime qué más se escucha, qué sigue, son controles, ¿sabes algo?” Eso es todo. Así es como funciona con el camión, pero con el tacógrafo en modo de pausa. Cuando lo pones en pausa, este camión está cargado y no tiene más de 40 toneladas, el camión ya no tiene sentido … no tiene frenos, ABS, no tiene nada. Ahora lo sacamos del modo de pausa e iniciamos el tacógrafo digital para ir hacia la derecha (el conductor había movido previamente el camión a un estacionamiento para hacernos demostrar que el vehículo también podría mover el modo de pausa del tacógrafo).

Vamos ahora. Pero ahora es el momento en que lo detuve (el conductor está alejando el control remoto del tacógrafo digital) y comienza (vea cómo el tacógrafo está apagado durante el modo de pausa, n.red). Vamos bien, de forma regular, con el resto del resto (viendo el camión que se mueve en un estacionamiento). Así es como rompemos a los chicos reales (el conductor  en tono habla, por supuesto, en tono irónico). Esta es la función del control remoto. Y los accidentes ocurren cuando sucede porque este automóvil (con el tacógrafo parado, n.red) no tiene retardador ni ABS.

Cuando frena el freno, guárdelo, guárdelo. ¡Cómo quiere Dios!

Esto muestra un control remoto (el controlador enfoca la cámara en un negro, unos pocos centímetros, que no parece tener más de 2-3 botones y se cuelga de un llavero).

Así es como se hacen dos viajes semanales  a Italia, un hecho imposible de hacer (con el tacógrafo iniciado, n.red). Pero, dos viajes a Italia se hacen semanalmente. Sabremos cómo hacer con SC EU RO SPEED SA. Este es el camión De hecho, todos los vehículos EU RO Speed ​​tienen un control remoto (el conductor desciende del camión, en la parte delantera del vehículo puede ver grabado SC EU RO SPEED.) Cuando vienes aquí, no vives como conductor, vives un robot, sin parar en el control remoto.

Estos controles remotos están montados por los usuarios en algún lugar de Szeghet. 500 euros es el valor del control remoto “, concluye el conductor de su demostración.

Una flota de 31 camiones

“SC EU RO SPEED SRL opera en el mercado del transporte de mercancías desde 1994, con su propia flota, casa de expedición y subcontratistas. EU RO SPEED SRL tiene su domicilio fiscal en Arad. La empresa tiene la actividad principal de transporte de mercancías por carretera, con una amplia experiencia en este campo. Tenemos un parque nuevo y diversificado adaptado a las necesidades de nuestros clientes. Una flota de 28 camiones y semirremolques, equipados con sistema de localización GPS, seguro CMR 500,000 euros / camión y 1,500,000 euros para la empresa.

Las principales rutas operativas son Serbia, Letonia, Eslovenia, Polonia, Italia, Croacia, Bosnia y Herzegovina. A través de nuestra Euro Speed ​​Expedition enviamos carga a Rusia y Europa “, dice la página de presentación de la compañía.
Aunque en su propio sitio presenta 28 camiones, EU RO SPEED SRL tuvo un año de 31 camiones con licencia.

Crecientes cifras financieras

EU RO SPEED tiene su sede en Arad, según información en el sitio web del Ministerio de Finanzas. En el año fiscal 2016, la compañía tuvo una facturación de 12,585,356 lei, una cantidad de 32 empleados y una ganancia de 1,310,747 lei. En 2015, la facturación fue de 8.245.334 lei, el número de empleados fue de 28 y el beneficio fue de 922.621 lei. En 2014, la compañía tuvo una facturación de 6,427,910, 22 empleados y una ganancia de 700.00 lei. Como puede ver, todas las cifras van en aumento.

Cómo liderar legalmente

La forma en que se utilizará el tacógrafo digital está claramente estipulado por la Autoridades Rumana de Carreteras: “El conductor del camión debe respetar los tiempos de conducción y descanso, de acuerdo con la legislación vigente. Antes de conducir, el conductor insertará su tarjeta en la ranura 1. Después de insertar la tarjeta, el conductor ingresa automáticamente los datos relacionados con las actividades no registradas automáticamente, así como el día de inicio de la jornada laboral. Cuando el vehículo está apagado, el tacógrafo digital cambia automáticamente a – otras actividades – que obviamente no se considerarán como descanso. En el control del tráfico, el conductor presentará la tarjeta junto con los diagramas del tacógrafo si ha conducido vehículos analógicos de tacógrafo y el formulario de vacaciones (si corresponde) durante todo el tiempo requerido por la ley en vigor “, dice ARR.

Cómo descansar adecuadamente

La forma en que el conductor del camión realiza los períodos de descanso está regulada muy claramente con precisión para evitar o limitar la ocurrencia de accidentes. Las reglamentaciones sobre la conducción de los conductores y los períodos de descanso en el transporte de mercancías estipulan: “una pausa de conducción de 45 minutos antes del final de las 4,5 horas de conducción acumuladas o consecutivas. El descanso de 45 minutos se puede dividir en dos descansos, el primero por lo menos 15 minutos y el segundo por lo menos 30 minutos. El descanso diario se puede dividir en 11 horas dentro de las 24 horas posteriores al final de su último descanso diario o semanal. Se puede reducir a un mínimo de 9 horas, no más de tres veces entre 2 períodos de descanso semanal “.

Ver el vídeo.

 

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