Camión de hidrógeno: Toyota e Hino presentan el XL8 H2

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Después de anunciar que están trabajando en una tractora de hidrógeno de 25 toneladas para Japón , Toyota y su subsidiaria de servicio pesado Hino * también desarrollarán conjuntamente un camión eléctrico de clase 8 equipado con una celda de combustible para el mercado norteamericano.

Primer prototipo en 2021

En cuanto a especificaciones técnicas, solo sabemos que este camión de hidrógeno se hará cargo del nuevo chasis de la serie Hino XL lanzado en 2018, con la probada tecnología de pila de combustible de Toyota (Toyota Fuel Cell Technology) que equipa notablemente su modelo Miraï. 

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En marzo, Toyota e Hino ya habían anunciado trabajos en un camión de hidrógeno para el mercado japonés basado en el Hino Profia.


Este proyecto ciertamente también se basa en los avances realizados desde 2017 por Toyota como parte del “Proyecto Portal” , que el fabricante japonés está llevando a cabo en California con los grupos Paccar y Shell.

Se espera que el primer vehículo de demostración Hino XL8 H2 llegue en la primera mitad de 2021.

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Diez Kenworth T680 Clase 8, asociados a una pila de combustible Toyota, han sido probados en condiciones reales desde finales de 2019 en los puertos de Los Ángeles y Long Beach.


«Proyecto Z»

En términos más generales, el fabricante japonés también dio a conocer su «Proyecto Z» ** presentando su futura gama de camiones eléctricos pesados ​​que van desde la clase 4 a la clase 8.  

En detalle, Hino ofrecerá vehículos eléctricos de batería (BEV) que han sido diseñados en asociación con líderes tecnológicos en trenes motrices eléctricos, como el alemán Hexagon Purus o el estadounidense Xos Trucks .

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El SEA Electric SEA-Drive 120a utiliza el chasis del Hino M5.


Entre las novedades, tenemos en particular el SEA Electric SEA-Drive 120a basado en un chasis Hino M5; un tractor eXL7 (Clase 7) con un  sistema de propulsión Hexagon Purus completamente eléctrico; así como un camión de caja Hino XL Series de clase 8, equipado con la batería X-Pack y el sistema de propulsión eléctrica de la start-up californiana Xos Trucks.

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La furgoneta de carga Hino eXL8, impulsada por tecnología de los Xos Trucks de California.


Tenga en cuenta que Hino tiene la intención de probar tanto motores de transmisión central como ejes con motores eléctricos integrados (eje e).

«Nuestro enfoque holístico para trabajar con Toyota, Hexagon Purus y XOS dará como resultado una línea de productos duradera y de bajo costo que satisfará las necesidades de nuestros clientes a medida que nuestra industria evoluciona hacia vehículos de cero emisiones» , dijo Glenn Ellis, vice -Presidente senior de experiencia del cliente en Hino USA.

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El Hino eXL7 equipado con el sistema de eje eléctrico Hexagon Purus con motores integrados.


Si el Hino SEA Electric ya está en el mercado, la producción en serie de los otros modelos no está prevista antes de 2024.

Al igual que con el Hino XL8 H2, los primeros demostradores de eXL7 y eXL8 se ensamblarán en la primera mitad de 2021, para que los clientes las prueben  en el mundo real en 2022.

* a través de sus respectivas subsidiarias  Toyota Motor North America (TMNA) y Hino USA.
** Proyecto Z para cero emisiones.

 

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