BMW llama al taller a más de 400.000 motos por problemas en el cardán

"Con el fin de mejorar la calidad a largo plazo", según la formulación oficial de BMW Motorrad, los talleres autorizados se están preparando actualmente para una campaña de servicio muy extensa: los ejes cardán de un total de 440.000 motocicletas en todo el mundo se revisarán en el transcurso de los próximos meses, idealmente como parte de las inspecciones programadas. 72.000 de ellos solo en Alemania. La campaña afecta principalmente al modelo más importante de BMW: el boxer GS. En concreto, la R 1250 GS y la R 1200 GS a partir del año de fabricación 2013, ambas tipo K50, así como las respectivas variantes de aventura, tipo K51. Además, existe la versión oficial RT, tipo K52.

Masters alpinos 2021: BMW R 1250 GS

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Junta universal, ángulo de articulación, corrosión

Antecedentes según BMW, de un mensaje a los concesionarios: "Campaña de servicio durante la próxima visita al taller: actualizar el drenaje en el basculante y verificar el eje cardán. Ocasionalmente se producen daños en el eje cardán, lo que perjudica el funcionamiento de la transmisión. En casos individuales, la propulsión puede perderse Varios factores contribuyen a la aparición de daños. Los efectos de corrosión, entre otros, juegan un papel si ocurren en puntos funcionalmente relevantes. Los signos de desgaste causados ​​por el tiempo de funcionamiento o cargas climáticas y dinámicas particulares también pueden conducir a daños en los componentes. Estos efectos pueden ser causados ​​por el diseño geométrico del chasis (ángulo de torcedura de las juntas universales en el brazo basculante).

R 1200 GS, R 1250 GS y RT oficial

Aparentemente, se encontró una acumulación llamativa de defectos en el cardán en el Boxer GS del año de fabricación 2013 (con motor refrigerado por agua) y en la R 1200 RT y R 1250 RT en la versión oficial. Con el GS, el cardán está sujeto a una mayor tensión debido al concepto, a la mayor deflexión del resorte y al ángulo de articulación asociado entre el túnel del cardán y la transmisión del eje trasero. Aquí es donde se encuentra la junta universal trasera del cardán. Además, según el usuario, hay un uso de enduro más o menos duro. En cualquier caso, las RT policiales están sujetas a una tensión superior a la media, por ejemplo, cuando se conduce sobre bordillos altos.

Comprobación de cardán con dispositivo especial

Para que no sea necesario abrir el cardán en las 440.000 motocicletas involucradas, cada taller autorizado debe recibir un dispositivo de prueba especial. En lugar de la rueda trasera, se monta un disco de medición y luego el cardán se arrastra sobre el eje trasero mientras está en ralentí, es decir, gira. Esta prueba de estrés se ejecuta en varios cambios de carga y velocidades, con sensores que monitorean las fuerzas y vibraciones. Si todo permanece dentro del rango normal predefinido, el cardán verificado se considera "bien". Si hay alguna anormalidad, se tiene que verificar con mas exactitud En particular, la junta universal con sus cuatro cojinetes de rodillos, pero también el engranaje de la transmisión del eje trasero se comprueban en busca de oxidación y daños. En caso de que haya que sustituir piezas,

Orificio de ventilación con válvula de pico

En principio, durante esta campaña de mantenimiento se reequipa un respiradero en el túnel cardánico. Para ello, se taladra un pequeño orificio en la parte inferior de la zona trasera, cerca de la junta universal, utilizando una plantilla preparada. Para evitar la formación de virutas de metal potencialmente dañinas, el taladro debe lubricarse de antemano. Luego se inserta una válvula de pico de goma en este orificio con una especie de herramienta perforadora. Esta válvula especial está destinada a sellar el orificio hacia el exterior, pero dejar escapar el aire y, sobre todo, la humedad del túnel cardánico. Esta ventilación está respaldada por los movimientos de bombeo durante la compresión y el rebote. Si el agua se acaba inmediatamente después de perforar, también es motivo para inspeccionar el cardán con más profundidad.

45 minutos por moto

Se prevé un total de 45 minutos para la comprobación del cardán, incluida la actualización de la ventilación. Por supuesto, esta campaña es gratuita; al menos para los clientes, BMW incurrirá en algunos costos.

Ventilación cardan ahora en serie

Desde octubre de 2021, los basculantes de un solo lado Paralever de las BMW R 1250 GS y R 1250 GS Adventure están equipados con ventilación de fábrica. Como precaución, desde noviembre de 2021 los basculantes de todos los demás modelos también con paralever y cardán. También se utiliza una segunda válvula de pico de pato en la zona delantera del rodamiento del basculante, para que el cardán pueda exhalar aún mejor la condensación. En el caso de entrada de agua por fugas y/o mal manejo de limpiadores de alta presión, las posibilidades de secado son al menos más favorables y por lo tanto menos favorables para la formación de óxido.

Como medida de precaución, BMW ha solicitado revisar el eje cardán en 440.000 motocicletas y las ha adaptado con ventilación. Eso es mejor, y no hay razón para entrar en pánico. Los propietarios afectados no tienen que acudir al taller inmediatamente, pueden esperar a su próxima cita.