Aunque me paguen 80 mil libras / año, no sería suficiente, quiero irme"

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Muchas empresas se han quejado de la escasez de conductores de camiones en el Reino Unido, lo que sigue provocando graves problemas en la cadena de suministro.

Tom Reddy y camión
El conductor del camión Tom Reddy dice que quiere cambiar de trabajo, a pesar de haber recibido recientemente un aumento salarial del 40%.

La pandemia del coronavirus, el Brexit y los cambios fiscales han contribuido a la falta de conductores calificados. Los organismos industriales estiman que hay un déficit de unos 100.000 trabajadores.

La BBC habló con algunas personas que trabajan para operadores más pequeños para averiguar cómo es ser un conductor de vehículos pesados ​​(HGV) en la industria.

Tom Reddy ha estado conduciendo camiones durante más de 15 años y su salario se incrementó recientemente de 17,50 libras la hora a 24,50 libras esterlinas, un aumento del 40%.

"Nunca había conocido algo así", dijo al programa Wake Up To Money de la BBC. "Pero podrían pagarme 80.000 libras esterlinas al año y no sería suficiente, quiero irme".

Reddy dice que es difícil tener una vida familiar con las horas insociables que exige el trabajo.

Si bien el Brexit es un factor, son los turnos, dormir habitualmente en un lugar apartado y la forma grosera en la que los miembros del público le hablan lo que hacen que ya no quiera continuar en el trabajo.

También culpa al desequilibrio de género en el lugar de trabajo, así como al racismo y la xenofobia en la carretera por su decisión de irse.

Si bien da la bienvenida a los recientes movimientos del sector para prestar más atención a la salud mental de los conductores, esto no es suficiente para Reddy.

Sin embargo, cree que puede ser difícil para algunas personas dejar la profesión: "Para muchos de nosotros, es difícil salir de ella, porque no te da las habilidades que otros empleadores quieren, a pesar de que es un trabajo altamente calificado". . "

Todavía estoy esperando mi licencia de pesados

Sam WaineFUENTE DE IMAGENSAM WAINE
captura de imagen   La conductora de reparto Sam Waine está buscando convertirse en conductora de vehículos pesados, pero dice que el proceso para unirse a la profesión ha sido complicado.

Sam Waine trabaja como conductora de reparto para el distribuidor de piezas de automóvil Euro Car Parts, pero ahora está buscando cambiar a la conducción de vehículos pesados ​​para un nuevo desafío.

"Disfruto de la tranquilidad, puedes hacer lo que quieras siempre que hagas el trabajo y te sientas un poco más libre".

Habiendo trabajado anteriormente como asistente de cuidados, no tiene problemas con los turnos largos.

Aun así, el proceso no ha estado exento de desafíos.

Inicialmente solicitó su licencia a principios de enero. Su licencia provisional tardó un mes en llegar, pero tuvo que ser devuelta después de que se cometieron errores con la categoría que le otorgaron.

Y hubo pocas pruebas teóricas y prácticas disponibles durante la pandemia.

Ahora desesperada por ponerse al volante, la Sra. Waine dice: "Es muy frustrante en este momento; no puedo arriesgarme a conseguir un trabajo de tiempo completo y tener que renunciar unas semanas o meses después.

"Sé que muchas empresas necesitan ayuda y, obviamente, necesitamos un trabajo. No es culpa nuestra, solo estamos esperando".

'Las condiciones empeoran cada semana'

Nick Downing delante de camionesFUENTE DE IMAGENNICK DOWNING
captura de imagen.  El conductor de vehículos pesados ​​Nick Downing dice que no puede recomendar la conducción de camiones como una carrera a los jóvenes, debido a las cambiantes condiciones de trabajo.

Nick Downing, propietario y conductor de un vehículo pesado, ha estado en el cargo durante 43 años y ha visto cómo la industria y las condiciones de trabajo han cambiado con el tiempo.

Cuando comenzó a fines de la década de 1970, estacionarse durante la noche y usar instalaciones gratuitas en ciudades como baños públicos era bastante común. Él dice que la mayoría ya ha cerrado, dejando pocas opciones disponibles cuando se conduce en el Reino Unido.

"En el continente, sus instalaciones son mucho mejores que las nuestras y creo que esa es una gran razón por la que la generación más joven no está ingresando al trabajo".

Él dice que las condiciones "empeoran cada semana" y la gente a menudo no es muy comprensiva.

"La gente no quiere que se estacione en sus jardines traseros o en apartaderos, y nosotros tampoco queremos, para ser honesto", agrega.

"Estamos fuera cinco o seis noches a la semana. Solo queremos sentirnos seguros y tener instalaciones con inodoro y ducha. No creo que sea mucho pedir en el siglo XXI".

Él dice que el tiempo necesario para encontrar un lugar adecuado para estacionar por la noche puede tener un efecto dominó, retrasando las entregas y resultando en una pérdida de ingresos al día siguiente.

Debido a sus experiencias, el Sr. Downing dice que no puede recomendar su profesión a los jóvenes.

"Es triste decirlo, pero no creo que debas hacerlo. Tal vez prestes un poco más de atención en la escuela, en lugar de patear una pelota como lo hice yo".

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