Alemania se está quedando sin camioneros por mala reputación y salarios ridículos.

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El trabajo de camionero no es nada atractivo en Alemania. La asociación principal de automovilistas advierte que esto pronto podría tener graves consecuencias. La visión de Gran Bretaña es la del futuro.

La Asociación Federal de Transporte de Carga, Logística y Eliminación (BGL) advierte sobre una escasez cada vez mayor de conductores de camiones en Alemania. "Gran Bretaña es simplemente un vistazo al futuro", dijo el presidente de BGL, Dirk Engelhardt. Actualmente hay una escasez de entre 60.000 y 80.000 conductores en Alemania, y 30.000 jubilados cada año, y eso con cifras anuales de entre 13.000 y 17.000.

Una encuesta de BGL a alrededor de 4.500 camioneros reveló tres razones principales. "Lo primero es obvio, esa es la recompensa", dijo Engelhardt. En segundo lugar, la mala reputación de la industria es problemática. Y en tercer lugar, las condiciones generales del trabajo a menudo son difíciles de soportar: la escasa previsibilidad del tráfico, la incompatibilidad entre la familia y el trabajo y la falta de plazas de aparcamiento hacen que el trabajo sea poco atractivo para muchos.

Según Engelhardt, hay una escasez de 40.000 plazas de aparcamiento para camiones en Alemania y más de 100.000 en Europa. En 2020, los camioneros ganaban una media de 14,21 euros la hora, según la Oficina Federal de Estadística. En el conjunto de la economía, el salario medio bruto por hora de los trabajadores cualificados fue de 19,97 euros y de los semicualificados de 16,02 euros. Los camioneros recibieron una media de 2623 euros brutos mensuales; Los empleados con formación y experiencia profesional equiparables, en cambio, ganaron 3.286 euros.

Pocas posibilidades de mejores salarios

El gerente general de la Asociación Federal de Transporte de Carga y Logística (DSLV), Frank Huster, también criticó los bajos salarios en la industria. "La evolución de los salarios no sigue el ritmo de la evolución general de los precios", dijo Huster. La razón de esto es la alta presión competitiva. Existe una "presión extrema de precios, especialmente de las empresas de transporte de Europa del Este que tienen una estructura social y salarial diferente". Muchos transitarios tendrían que tener en cuenta esta presión de precios al calcular sus salarios o, alternativamente, renunciar a operar su propia flota.

A continuación, se contratarían empresas de terceros de Europa del Este. "Eso simplemente lleva al hecho de que las empresas no pueden hacer los saltos de precios que podrían querer hacer para pagar mejor a sus conductores", dijo Huster. Porque de lo contrario dejarían de ser competitivos en el mercado y desaparecerían del mercado ”. El United Service Union Verdi critica las condiciones laborales de los camioneros, pero ve pocas posibilidades de impulsar aumentos salariales. "No hay una perspectiva real de buenas calificaciones porque el nivel de organización es relativamente pobre", dijo el jefe del grupo de especialistas de Verdi para transporte de carga y logística, Stefan Thyroke.

Engelhardt todavía no espera que la escasez de conductores tenga efectos notables en la gama de productos en los supermercados y minoristas en 2021. “Las empresas harán pull-ups con sus conductores para que nuestro consumo se pueda satisfacer con normalidad”, dijo Engelhardt. Si no se toman contramedidas masivas, asume firmemente "que tendremos situaciones como la primera ola corona en 2022 o 2023", advirtió Engelhardt. Es posible que las gamas de productos individuales ya no se llenen y que ciertos productos ya no estén disponibles.

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