Alemania carece de 45,000 conductores de camiones

Alemania carece de 45,000 conductores de camiones

Trabajo de estrés en la calle: cada vez menos personas quieren ser conductores profesionales. De acuerdo con la Asociación de Reenvío y Logística de Baden-Württemberg faltaban 45 000 conductores de camiones. (Foto: imago)

 

Un 40 toneladas se conduce hacia la luz dorada del sol poniente. El vehículo rápidamente serpentea por la carretera de curvas. La vista corresponde al típico idilio de la montaña: una pequeña granja se alza sobre una colina, rodeada de frondosos prados verdes y bosques para ver. El camión y su conductor son los reyes de la carretera. Esta imagen, que se acuñó en la década de 1980 en la serie ARD «Auf Achse» en  el fondo, no coincide con la realidad actual. Por el contrario: los conductores se sientan durante horas al volante de un camión de 40 toneladas, que solo perdona unos pocos errores de conducción. Los espacios de estacionamiento faltan a lo largo de las carreteras donde realizar los descansos. A menudo las familias de los conductores sufren de la separación. La imagen de la profesión se raya debido a influencias externas: los jóvenes están cada vez más extraviados.

El problema se puede cuantificar con precisión en Alemania. Según la información de la Asociación de transporte y Logística de Baden-Württemberg (VSL) se emiten un millón y medio de tarjetas de conductor de camión, una tarjeta de memoria con datos de conducción y trabajo. Alrededor de un tercio de los conductores son mayores de 45 años y se jubilarán durante los próximos 15 años. Sin embargo, solo alrededor de 24,000 conductores profesionales reciben capacitación cada año. «Carecemos de 45,000 conductores en Alemania», explica Andrea Marongiu, directora general de VSL.

«La situación nos está quemando»

Grieshaber, una compañía naviera de Weingarten, también siente la presión creada por la falta de conductores. «La situación nos está quemando», dice Futterer , «no tenemos respaldo para las vacaciones o si alguien falla». Ya faltan diez conductores en todos los lugares. En total, Grieshaber emplea alrededor de 150 conductores profesionales. En los próximos años, algunos conductores abandonarían la empresa, dice Roland Futterer, director general de Spedition Grieshaber.

Uno de ellos es Christian Schooff. El de 63 años es camionero en Grieshaber. Él conduce principalmente rutas de larga distancia. A veces lo lleva a Wuppertal, a Suecia o a Suiza. Dependiendo de dónde tenga que entregar su carga. Toda su vida profesional ha pasado Schooff en las carreteras nacionales y extranjeras.

Cuellos de botella en estacionamientos

A menudo recurre a áreas industriales o bosques si no puede encontrar un espacio de estacionamiento. De lo contrario, corre el riesgo de cubrir los períodos de conducción y descanso para encontrar una ubicación. El riesgo de ser atrapado y castigado es alto, dice Schooff.

Otro problema que Christian Schooff recibe de sus colegas es la compatibilidad del trabajo y la vida familiar. Como conductor de un camión, por lo general está de lunes a viernes en la carretera y solo los fines de semana en su casa. Para muchos de sus colegas, esa es una de las razones por las que las relaciones se rompen. Él está felizmente casado, tiene hijos y nietos. Sin embargo, no es común en el sector que los camioneros sean libres los fines de semana. «Tenemos la regla de que nuestros conductores no tienen que conducir durante el fin de semana», dice el consejero delegado de Grieshaber, Roland Futterer.

La abolición del servicio militar básico Motivo de la escasez

El Profesor Frank Bayer , Jefe de Administración de Empresas, Transporte y Logística en la Universidad Estatal Cooperativa de Baden-Wuerttemberg (DHBW), ha hecho su propia licencia de conductor de camión con las Fuerzas Armadas alemanas. La abolición del servicio militar básico es una de las razones de la falta de conductores. Muchos de los camioneros de hoy en día obtenían su licencia de conducir durante el tiempo con las Fuerzas Armadas alemanas y luego vinieron capacitados al mercado. Mientras tanto, los transitarios o los mismos conductores tendrían que pagar la licencia de conducir. Además, la imagen de la profesión y el atractivo había sufrido severamente: los atascos debido a los sitios de construcción están aumentando, los tiempos de entrega son cada vez más estrictos y el tráfico es cada vez más agresivo.

El proveedor de servicios logísticos Dachser también siente la presión dentro del sector debido a la falta de conductores. «La escasez de conductores se ha notado en el sector durante varios años», dice Andreas Froschmayer, Director Corporativo de Dachser. Sin embargo, la compañía basada en Kempten emplea solo algunos de sus propios conductores y en su lugar trabaja en conjunto con transportistas independientes. No obstante, la compañía tiene una filial desde hace varios años, Dachser Service und Ausbildungs ​​GmbH, que se compromete a «formar y capacitar a los conductores profesionales». Como resultado, Dachser apoya a las empresas de transporte independientes en el sector de capacitación.

Conducción autónoma como solución

Una posible solución a la escasez de conductores podría ser la digitalización: el profesor Frank Bayer de DHBW ve el futuro en vehículos parcialmente autónomos. Un piloto automático conduciría el camión. En situaciones calientes o confusas, el conductor podría intervenir. Otra opción es el platooning: transporte en camión, similar a un convoy militar, uno detrás del otro. El primer vehículo es conducido por un conductor mientras los otros conducen autónomamente. En el futuro, la digitalización aliviará el problema de los problemas de estacionamiento o la conducción extenuante.

 

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