25 semanas en movimiento: Las condiciones laborales de los camioneros para Amazon al límite.

Las condiciones laborales de los conductores de camiones para Amazon al límite. ¿La empresa está infringiendo la ley?

25 semanas en movimiento: Las condiciones laborales de los camioneros para Amazon al límite.
Condiciones brutales. El símbolo de la sonrisa que anuncia Amazon contrasta notablemente con las condiciones laborales de los camioneros. Las autoridades ahora están llevando a cabo controles y específicamente están sacando del tráfico a los vehículos de Amazon. Foto: imago images / Arnulf Hettrich

La cabeza tractora blanca procede de Polonia. El tráiler azul con el logo blanco del minorista en línea estadounidense Amazon de Krefeld, se remonta a la sonrisa de un cliente satisfecho. El propio conductor es de Ucrania. En la época de la Unión Soviética, el demacrado soldado de unos cincuenta y cinco años estaba en Afganistán, como muestran las imágenes. Ahora lleva unos pantalones de chándal raídos y está feliz por una manzana y un gofre de chocolate. Estuvo por última vez en su país de origen hace unas cuatro semanas. Desde entonces ha estado de gira en representación de Amazon. Cuando quedó bajo el control prioritario de la Oficina Federal de Transporte de Mercancías (BAG) en la A 1 el 15 de octubre, todo estaba inicialmente bien en términos de la ley de transporte.

Un camión no residente puede conducir tres recorridos nacionales después de un recorrido transfronterizo como parte del cabotaje en Alemania, luego tiene que salir del país nuevamente con la siguiente carga. Para el gigante en línea, que aumentó los ingresos en un 29 por ciento a 11.600 millones de dólares en el tercer trimestre de 2020 solo con su plataforma Amazon Web Services (AWS), digitalizar los recorridos dentro de su red europea no debería ser un problema.

Pero el BAG no sabe qué transporte está previsto después de este viaje. Y así, los expertos del campo del control operativo apoyan a los inspectores de carreteras y recopilan datos para una visita domiciliaria temprana. Según BAG, otro camión de Amazon se desplazó 28 veces entre los once centros logísticos alemanes. Una violación.

El cabotaje es la prestación de servicios de transporte dentro de un país por una empresa de transporte extranjera.

Desde abril, el BAG ha realizado diez controles prioritarios siguiendo las instrucciones del Ministerio Federal de Transporte. Más recientemente, el 26 y 27 de octubre, se revisaron 723 camiones para cabotaje en 33 ubicaciones. 139 realizaron cabotaje, 46 de los cuales fueron ilegales. Ese es un buen tercio, simplemente por el control de vehículos extranjeros, que por supuesto siempre son sacados deliberadamente del flujo de tráfico. Alemania finalmente se está tomando en serio la lucha contra la competencia desigual. Incluso si los vehículos controlados solo representan una fracción del tráfico diario de camiones y las multas en la facturación total de las empresas se pueden pagar con el franqueo. Previa solicitud, aún no se conocen los resultados de la inspección en carretera de BAG de la oficina de prensa de Amazon Alemania en Múnich unos días después del incidente. “Amazon trabaja con una gran cantidad de socios logísticos para llevar paquetes a los clientes”, dice. «Nuestros socios están obligados a cumplir con las leyes aplicables y el código de conducta para proveedores de Amazon, que se enfoca en salarios justos, beneficios sociales, horarios de trabajo razonables y remuneración».

Pero hay serias dudas al respecto solo al visitar el centro logístico de Amazon en Dortmund un domingo. Casi 40 camiones, principalmente de Lituania y Letonia, esperan allí para ingresar a la zona vallada; no hay suministro para los conductores, que a veces esperan aquí todo el fin de semana. Los conductores se cuidan en el camión o en el remolque vacío, la ropa lavada se seca bajo el capó abierto. Al menos cinco de los pilotos abordados han estado de gira por Europa durante cuatro semanas y uno durante dos meses.

Pero los 220 inspectores viales actuales del BAG simplemente no cumplen con el control del mismo período de descanso semanal regular. Desde septiembre de 2017, cuando entró en vigor la prohibición de la ley de personal de conducción alemana, se han identificado y sancionado un promedio de alrededor de 850 infracciones en este país. A modo de comparación: alrededor de 600 camiones de Europa del Este se paran alrededor del Walldorfer Kreuz durante un fin de semana. Dado que en toda Europa está prohibido pasar el período de descanso semanal de al menos 45 horas en el camión desde el 20 de agosto de 2020 a más tardar, cuando entró en vigor la primera parte del paquete de movilidad de la UE, estos campamentos de camioneros frente a las once fortalezas del Amazonas probablemente tampoco correspondan a esto. Código de Conducta.

En la ruta de tránsito belga de la E 40 entre Aquisgrán y Lieja, un semirremolque Amazon con un tractor de Lituania y un conductor de Uzbekistán solo se revisó a principios de noviembre. El conductor había estado de gira durante 25 semanas. En la comunicación política de Bruselas siempre se hablaba de que los conductores de Europa del Este debían regresar a casa a más tardar al final de la tercera semana.

Pero esta obligación de retorno se ha convertido ahora en un puro derecho de retorno. En particular, los conductores de la ex Unión Soviética que viajan para empresas de transporte de Letonia y Lituania en Europa occidental muestran un formulario durante los controles con el que confirman que han comprendido las nuevas normas y, al mismo tiempo, firman que las han renunciado «voluntariamente» a ellas. La renuncia es posible en casos individuales.

En el tercer trimestre, las ventas de Amazon aumentaron un 37 por ciento interanual a 96.100 millones de dólares, anunció la compañía en Seattle a fines de octubre.

La ganancia incluso se triplicó al récord anterior de 6.300 millones de dólares. «Vemos más clientes que nunca antes que compran regalos con anticipación», dijo el jefe de Amazon, Jeff Bezos, esperando el «negocio navideño sin precedentes». El código de conducta para los proveedores de Amazon se centra en «salarios justos, beneficios sociales, horas de trabajo razonables y remuneración». Debería provocar una sonrisa amarga en muchos conductores de Europa del Este.

 

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