Monthly Archives: marzo 2020

“Al señor ministro, el transporte por carretera, como diría su Vicepresidente Iglesias, se la suda.”

Don José Luis Ábalos actual Ministro del renombrado Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, compareció a petición propia, hace escasos días ante la Comisión del mismo nombre del Congreso de los Diputados, para informar sobre las líneas generales de la política de su Departamento.

Con interés por mi parte, debido a lo que nos toca, leí el contenido de su intervención de cincuenta páginas, para conocer cuáles eran las líneas generales de la política de su Departamento en relación con el transporte por carretera.

Tuve que darle un repaso para ver si me había saltado alguna página, pero no, había leído el contenido íntegro de su exposición.

Pues bien, la comparecencia resultó ser un discurso vacuo,  en torno a lo que denomina el señor Ábalos la Agenda Urbana y la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada, que como nombre queda muy guay,  en relación con las carreteras, puertos, aeropuertos, ferrocarril y vivienda.

Una única alusión al transporte de mercancías por carretera la hizo al referirse al ferrocarril que, según el Ministro, debe canalizar, a través de los corredores ferroviarios y de las autopistas ferroviarias, el trasvase de parte del transporte de mercancías desde la carretera hacia este modo mucho más sostenible.

¡Toma castaña!

Nada nuevo bajo el sol. Al señor ministro, el transporte por carretera, como diría su Vicepresidente Iglesias, se la suda.

Lo ha demostrado en varias ocasiones, con desplantes incluidos, y lo sigue demostrando con esa tomadura de pelo en la que se ha convertido la negociación con el Comité Nacional sobre la reivindicación de los famosos doce puntos de noviembre de 2018,  concentrados ahora en diez, a los que sigue dando la callada por respuesta.

El señor Ministro está en otras cosas. Lo más cercano que ha estado al transporte por carretera –como han recogido los medios de comunicación- ha sido el de las cuarenta maletas que la señora Delcy Rodríguez trajo a España y hubo que transportar desde el aeropuerto a la embajada de Venezuela y que supervisó personalmente.

Mientras tanto las empresas de transporte sometidas a la presión del mercado, a la posición de dominio de los cargadores, a las innumerables trabas burocráticas, a la desmesurada carga fiscal, agonizan.

Sí, el sector va mal, muy mal, pero sigue prestando sus valiosos servicios en la cadena logística, desde el abastecimiento de productos y materias primas hasta la entrega del producto al consumidor final, ya sea en su domicilio, en el lineal del supermercado, en el concesionario de automóviles, en el puesto de los periódicos, en la tienda de ropa o en la gasolinera.

Pero resulta que para el señor Ábalos esto no debe ser importante. Hasta que se pare.

 

Manuel Pérezcarro Martín | Secretario General FROET

 

 

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Vuelcan dos camiones en la A-15 en la rotonda de Ágreda

 

En el accidente no hay atrapados pero se ha derramado gasoil por lo que se está trabajando en la zona afectada.

 

Pasadas las 17.00 horas de este miércoles han volcado dos camiones en la A-15 en la rotonda de Ágreda en el cruce a Cintruénigo. En el accidente no hay atrapados pero se ha derramado gasoil por lo que se está trabajando en la zona afectada.

 

Los conductores no han quedado atrapados.

 

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El Tribunal Supremo contrario a obligar a las empresas a llevar un registro diario de las jornadas de trabajo

Por lo que se refiere al sector del transporte por carretera, el uso del tacógrafo sigue siendo suficiente para registrar la jornada de trabajo de los conductores profesionales obligados a utilizar dicho aparato

Fetransa.org

El tribunal Supremo acaba de dictar una sentencia que viene a enmendar las directrices dictadas el pasado mes de septiembre por la Dirección General de Inspección de Trabajo dirigida a los Inspectores de Trabajo para la intensificación del control en materia de tiempo de trabajo, estableciendo las instrucciones, a seguir en el control del cumplimiento de las normas sobre tiempo de trabajo por parte de las empresas, y en concreto, sobre la implantación de sistemas o mecanismos de registro de la jornada diaria de sus trabajadores, ya estén contratados a tiempo parcial o a jornada completa.

En esa instrucción, que pretendía hacer una “lectura extensiva de lo recogido en el Estatuto de los Trabajadores en su artículo 35.5”, en opinión del Supremo, se informaba al cuerpo de inspectores las empresas estarían obligadas a llevar un libro registro diario de las jornadas de trabajo que prestan sus trabajadores, el cual se puede realizar bien mediante formato electrónico con un sistema de fichajes, o bien manualmente, en un documento con la firma del trabajador.

Pues bien, la sentencia del mes de marzo dictada por el Tribunal Supremo, falla en contra del criterio establecido tanto en la citada Instrucción como en una sentencia de la Audiencia Nacional del año 2015, al entender que “el sistema de control horario no es una obligación legalmente impuesta de forma expresa” al tiempo que señala que “los tribunales no pueden suplir las funciones del legislador a través de una interpretación no acorde con la literalidad de las normas”. El Tribunal considera, por el contrario, que “este control podría suponer una injerencia en la intimidad y libertad de los trabajadores, así como en otros derechos fundamentales, en supuestos tales como la prestación de servicios en régimen de jornada flexible, trabajo fuera del centro de trabajo o en el propio domicilio” .
Por todo ello, el Tribunal Supremo rechaza la posibilidad de efectuar una interpretación extensiva del artículo 35 del Estatuto de los Trabajadores, ya que, a su entender,” dicho artículo exige únicamente el registro de la jornada diaria cuando se realicen horas extraordinarias”.

Por lo que se refiere al sector del transporte por carretera, que podía verse afectado por esta resolución de la Inspección de Trabajo, ésta misma oficina en su día ya que el uso del tacógrafo era suficiente para registrar la jornada de trabajo de los conductores profesionales obligados a utilizar dicho aparato, aunque se planteaban dificultades de registro para las empresas transportistas respecto del resto de trabajadores que no están obligados a utilizar dicho aparato (vehículos ligeros, vehículos exentos de llevar el tacógrafo, personal en almacenes u oficinas, etc.).

 

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Un camionero llega a la frontera italiana, descarga la mercancía, la abandona y se va por miedo al coronavirus

Camionero alemán se niega a ingresar a Italia por temor a coronavirus. Así lo cuenta el portal de noticias de transporte en internet Uominietrasporti.it

El Covid-19 – o coronavirus, ya que es más conocido,  sigue siendo aterrador. Pero aún más preocupante que la infectividad de la enfermedad aparece la ola de psicosis y pánico que está afectando a la población italiana y europea en todos los niveles.

Último episodio en orden cronológico el reportado, una historia que es realmente increíble.
Un camión de Alemania con una carga de material de construcción destinado a una escuela en Gorizia , que viajaba a su destino, llegó a la frontera de Brenner y de repente se detiene . El conductor sale y se niega a ingresar al país. Cuando se le pregunta por qué, la respuesta es impactante: “Tengo miedo de contraer coronavirus”. Luego descargó la mercancía, abandonó la carga y se fue.
Cabezonería personal? No lo parece. La compañía de la que depende, con sede en Alemania , explica que no quiere que sus conductores teutónicos viajen a las regiones del norte de Italia y, sin embargo, afirma que está buscando un conductor para reemplazar al fugitivo.

Desde el amanecer de hoy, la carga sigue ahí, parada en el paso, esperando una solución .
Parece la trama de una catastrófica película de ficción, pero todo es cierto. Un episodio que deja en claro cuál es el grado de histeria y prejuicio hacia los italianos que ha provocado la propagación del virus.

Visiblemente enojado, la reacción del vicepresidente de Confcommercio y Conftrasporto, Paolo Uggè : «Todo esto es inadmisible —exclama— estamos lidiando con la psicosis, que se está propagando gracias a la mala información, a una campaña de comunicación hecha con los pies, que nos vuelve como un boomerang y con intereses ».

Según Uggè, la primera maniobra que se debe hacer para contrarrestar la epidemia de coronavirus debe ser nombrar un comisionado extraordinario que gestione el modo de comunicación y que aclare, evitando una desinformación muy peligrosa: «De esta forma evitaríamos alimentar el alarmismo que está infectando al país y amenaza con tener consecuencias muy graves en la economía italiana “.

Según el vicepresidente, Italia ya está pagando una factura muy grande: «Un ejemplo sobre todo —añadió a los micrófonos de Tgcom 24— En Valle Seriana, en la provincia de Bérgamo, tenemos empresas que corren el riesgo de perder 100 mil euros al día, con  los empleados y en despidos, una catástrofe económica que ciertamente no concierne solo a las áreas rojas. E incluso si en China se está recuperando para trabajar, los productos que llegan a Italia, donde se transforman las materias primas, no encuentran nuestros puertos
capaces de funcionar y, por lo tanto, se desvían a puertos extranjeros. Nos arriesgamos a perder, solo en aranceles, más de mil millones y 300 millones de euros “.

Por lo tanto, Uggè pide al Gobierno que intervenga con una decisión sobre el episodio de Brenner, que también en nuestra opinión constituye una mala página en las relaciones con Alemania, especialmente si no seguirá siendo un caso aislado y, a pesar de las garantías de la Unión Europea sobre asistencia mutua entre Países miembros para combatir la epidemia.

 

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A los 88 años, el camionero más viejo de Brasil dice que la huelga es “necesaria”

Con el fémur roto desde ayer, el camionero de Rio Grande do Sul Nahyra Schwanke, de 88 años, mantiene una lucidez envidiable. Desde hace 60 años en la carretera, ella afirma categóricamente que el paro de camiones “es necesario”. Nahyra dice que al conductor que actualmente conduce su Mercedes-Benz Axor 2536-S casi no le queda dinero después de 300 kilómetros. “Descontando el combustible y parte de él, me quedan R $ 130 netos. ¿Crees que esto es bueno?” Ella es la única hija del dueño de un almacén, dice que tuvo que trabajar muy temprano para mantener a su familia. “Seguí el trabajo de mi padre desde muy joven, un día comencé a maniobrar el camión y pronto estaba en la carretera…

 

Tenía el mal de Parkinson, perdió la fuerza para trabajar”, dice ella. Al mismo tiempo, Nahyra quedó embarazada y se convirtió en la madre de una niña que crió sola. “Tuve que pagar por su escuela”, recuerda. La hija se convirtió en abogada, se casó y también tuvo una niña. La “conductora de la abuela”, como Nahyra se dio a conocer, abandonó la carretera hace solo dos años, debido a las varices que aparecieron en las venas de sus piernas como resultado de un período tan largo de trabajo sentada. “Causó ulceración y el médico dijo que podría convertirse en una inflamación grave si no me cuidaba”, dice ella, que no abandonó del todo. Incluso hoy, ella acompaña al conductor que conduce su

 

Nahyra, descendiente de alemanes, rubia de ojos azules, dice que se cansó de escuchar comentarios en la carretera como “el lugar de una mujer está en la cocina”, pero nunca prestó atención. Nunca se casó tampoco. Con sede en la ciudad de Não Me Toque, a 300 km de Porto Alegre, dijo en una entrevista al blog que solía viajar seis mil kilómetros al mes, principalmente en el noreste y medio oeste del país, bajo la protección única de la virgen.

–  ¿Cómo decidiste ser conductor de camión?

 

– ¿Qué tipo de carga llevaste?

Nahyra  – Carga seca: soja, maíz, arroz. Pero a veces, cuando estaba en el noreste, iba de pueblo en pueblo sacando Coca-Cola, cerveza….

Ver más en – Paulosampaio.blogosfera.uol.com.br

 

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