Monthly Archives: febrero 2020

Los transportistas del Este amenazan con un paro, contra la vuelta a casa cada 4 semanas

“ÁREAS DE SERVICIO” Opinión de Juan Novoa

Ahora los transportistas de los países del este nos amenazan con un paro, aunque ellos lo llaman huelga, según dicen en defensa del transporte y contra las medidas que están a punto de entrar en vigor en la UE, el llamado paquete de movilidad. Un paquete que es más de lo mismo queriendo contentar a todos no contenta a nadie, sobre todo a los conductores ya que como ya nos tienen acostumbrados los burócratas de Bruselas no se mojan ni cuando llueve, bueno excepto cuando se trata de aprobar subidas a sus ya voluminosos sueldos, entonces se ponen de acuerdo todos, pactando con el diablo si fuese necesario.


Las medidas que más polémica están causando entre los empresarios del este son :
La vuelta a casa de los conductores cada cuatro semanas, les parece poco tiempo, claro que ellos están acostumbrados a tener a sus conductores el año entero de área en área, a los parkings de pago no pueden ir pues sus empresas no se los pagan y sus raquítico sueldos malamente les da para vivir, si se puede llamar vivir a lo que ellos hacen.
Y la otra es la de que los camiones tengan que regresar cada ocho semanas a su lugar de matriculación, también les parece poco tiempo, en este caso dicen que por respetar el medio ambiente, que se generaría más co2.
También se le llena la boca al gerente del sol amarillo ese que todos conocemos por los me es que genera en Facebook, que dice que sus conductores llevan una vida digna y que no quieren ni volver a casa cada cuatro semanas, ni hacer el descanso semanal en un hotel como manda la legislación europea que lo prefieren hacer en el camión con todas sus comodidades.


Pues bien yo lo único que les pediría a los eurodiputados es que cuando legislen lo hagan de forma que se respeten los derechos de los trabajadores del transporte, y no para favorecer a los grandes lobys del que es lo que hacen en la mayoría de los casos.
Hace falta una nueva legislación para nuestro trabajo y de una vez por todas reformar el 561/2006 para adaptarlo a la legislación laboral, y aumentar los controles para que se cumplan las leyes ya se sea en lo laboral o en el pago por la realidad de las horas que trabajamos.
Como hay un refrán que dice que una imagen vale más que mil palabras os dejo un vídeo grabado en cualquier área de Europa, un domingo cualquiera en el se demuestra lo bien que viven los conductores que se pasan el año tirados por las carreteras, engordando las cuentas de los magnates del transporte y pasando los fines de semana en las
ÁREAS DE SERVICIO.


Juan Novoa

HI

Multa de 20.000 euros y seis meses de prisión por manipulación de tacógrafos

 

La semana pasada, el Ministerio Público de Rotterdam exigió una sentencia de prisión para un funcionario y una multa de 20.000 euros para su empresa por manipulación de tacógrafos.

Seis meses de prisión suspendida, 240 horas de servicio comunitario y una multa de € 20.000-una multa para un transportista holandés y uno de sus funcionarios es reivindicado por el Ministerio Público de Rotterdam.

Qué hicieron los holandeses para merecer un trato tan duro?

Durante la investigación, varios tacógrafos manipulados con accesorios y camiones con tacógrafos manipulados fueron encontrados en las instalaciones de la empresa. También encontraron equipos para la manipulación de tacógrafos – leemos en el anuncio del ministerio público.

Pero la manipulación no es el único pecado de la empresa. Además de las actividades de transporte, la empresa tiene un taller de mantenimiento de tacógrafos y está autorizada a calibrar estos dispositivos. Antes de la calibración, se debe realizar una llamada verificación de violación y, en caso de desviaciones, estos deben ser registrados. el ministerio publico acusa al funcionario de llenar incorrectamente la documentación y legalizar los tacógrafos manipulados.

“El único objetivo de manipular el tacógrafo es registrar incorrectamente el tiempo de conducción y descanso del conductor”, enfatiza el ministerio. Segundo, el dispositivo manipulado también puede causar un fallo en los sistemas de seguridad a bordo y constituye una amenaza real para la seguridad en las carreteras.

HI

El tacógrafo digital y las causas denunciables por el selector de actividades

La importante función que desempeñan los tacógrafos en el Transporte desde el 1 Enero del 2006 ( RD 561/2006 ) en el ámbito de la seguridad vial de los conductores y sus actividades es fundamental el uso obligatorio del manejo del “selector de actividades”. Este nos indican el estado y actividades que nos encontramos dentro de nuestra jornada laboral.

De Conductoresdelpuertovlc.blog

Según establece el reglamento 561/2006 establece los tiempos de conducción y descanso. Las cuatro posibilidades que un conductor pueda encontrarse en la duración de una jornada: conducción, descanso, disponibilidad y otros trabajos distintos a la conducción.

Si nos fijamos bien en la tercera generación de tacógrafos digitales veremos qué después de una conducción, en el momento de parar motor o estacionar el vehículo y  dependiendo de sus parámetros el tacógrafo selecciona automáticamente uno de los estados que hemos hecho referencia anteriormente. Posicionándose automáticamente en “descanso” o bien en el modo de “otros trabajos”. Esto conlleva al que el conductor no maneje ni seleccione ninguna actividad en el tacógrafo digital de las mencionadas. El no indicar en el selector de actividades la labor que desempeña en esos momentos es una costumbre habitual. Dado que en algunos casos puede ser denunciada y que se ha empezado a denunciar por campanas del Ministerio de Fomento. Es un hecho claramente denunciable por la normativa obligada de los conductores.

El uso incorrecto del selector de actividades del tacógrafo. – Art. 15.3 Reglamento CEE 3821/85 – Sanción: 1001€

Velocidad y excesos de horas, las sanciones más comunes en el transporte

Si imprimimos un ticket del tacógrafo de una jornada, cuando no se hace uso del selector del tacógrafo, lo que visualizaríamos en los registros de actividades es únicamente dos actividades: descanso y conducción. En el caso de que el tacógrafo tenga automatizado en sus parámetros el símbolo de la “cama” cuando se produce una interrupción o parada del motor se vería del siguiente modo:

Ejemplo; Descanso Conducción Descanso Conducción

Por el simple hecho de que un agente imprimiera un tikect podría sancionar; Y no tardaría mucho en darse cuenta que el conductor no a hecho uso del selector del tacógrafo. Lo mismo pasaría si el tacógrafo automatizada en sus parámetros una parada o interrupción del motor a modo “otros trabajos”… Aunque en este modo no sería tan riguroso ya que para realizar una pausa de 45 minutos sí que tendríamos que, obligatoriamente, seleccionar el pictograma: descanso o disponibilidad. Ya que la “disponibilidad”, como selección para realizar una pausa de 45 minutos realizada de manera completa o fraccionada (15 + 30), es totalmente válida. ? Es una cierta ventaja pues en un ticket sí que podríamos visualizar más de dos pictogramas o símbolos distintos durante una jornada.

A modo de ejemplo, un buen uso del selector de actividades del tacógrafo, en un tramo de cualquier jornada de trabajo de no más de 4:30 horas de conducción, podría ser de la siguiente manera:

Ejemplo; Descanso (al menos de tres horas) Conducción (al menos dos horas) Disponibilidad (16 minutos) Pausa válida utilizada para la primera fracción de, al menos, 15 minutos. Conducción (al menos 1 hora) Otros trabajos ( al menos 5 minutos) Conducción (al menos 1 hora y 20 minutos) Disponibilidad (de al menos 31 minutos). Pausa válida utilizada para la segunda fracción de, al menos, 30 minutos. …….. nueva tramo de conducción….

¡Vasta de exceso de horas!

Por otro lado, esto nos permiten garantizar una competencia leal en el mercado interior del transporte por carretera y enviar un mensaje claro a los conductores y a las empresas de transporte,
los Estados miembros deben imponer, de conformidad con las categorías de infracciones definidas en la Directiva 2006/22/CE sanciones eficaces, proporcionadas, disuasorias y no discriminatorias, sin perjuicio del principio de subsidiariedad.

Por tacógrafo se entiende lo establecido en el artículo 2.2.a) del Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, esto es, el aparato destinado a ser instalado en vehículos de carretera para visualizar, registrar, imprimir, almacenar y enviar automática o semi automáticamente datos acerca de la marcha, incluida la velocidad, de dichos vehículos, de conformidad con el artículo 4.3 de ese reglamento europeo, así como determinados “períodos de actividad de sus conductores”.

 

Ver más en – Conductoresdelpuertovlc.blog

 

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HI

“Parar los camiones” la medida de la DGT para descongestionar la A7

No podrán circular de 7:30 a 8:30 de lunes a viernes para mejorar la fluidez del tráfico entre los puntos kilométricos 429 y 438 sentido Almería

La Jefatura Provincial de Tráfico ha informado de que, por circunstancias excepcionales y como medida para aumentar la fluidez y seguridad del tráfico en la autovía A-7, en el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 429 y 438 sentido Almería, se va a limitar temporalmente la circulación a los vehículos pesados desde el próximo 17 de febrero, de lunes a viernes, entre las 07:30 h y las 08:30 h.

Estos vehículos se ubicarán en una zona de aparcamiento junto a la salida 420 de la autovía A-7 en La Mojonera.

Según indica la subdelegación del Gobierno se informará de estas medidas en los paneles de señalización variable de la Dirección General de Tráfico. Esta medida intentará paliar temporalmente la acumulación de vehículos en la A7 en las horas puntas, a consecuencia del cierre de El Cañarete, actualmente en obras por los desprendimientos de finales de diciembre.

 

Ver más en –Diariodealmeria.es

 

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HI

Fallece un un camionero, su esposa y su hija de 3 años, en un accidente, tras cruzar el paso Samoré

El accidente se produjo a las  11 horas de este sábado donde el chofer, su esposa  y su pequeña hija de 3 años fallecieron al volcar en una curva cuando se dirigían desde el paso internacional hacia Osorno.

Esta mañana de sábado, sobre las 11 horas, una familia chilena tuvo un trágico accidente cuando viajaba en un camión que transportaba salmones desde Punta Arenas hacia Chiloé, después de cruzar el paso internacional Cardenal Samoré.

El vuelco se produjo cuando el conductor, al enfrentar una curva, perdió el control de la pesada máquina en la ruta internacional 215.

El accidente fue en el kilómetro 89 donde y el conductor de sexo masculino falleció en el mismo lugar al igual que su hija de 3 años de edad, en tanto la madre de la menor fue reanimada por personal de bomberos y Cesfam de Entre Lagos, posteriormente personal del Cesfam de Entre Lagos trasladó a la mujer con destino al hospital base de Osorno encontrándose con personal del SAMU de la ciudad de Osorno para intercambiar a ambulancia de avanzada, pese a todos los esfuerzos, la mujer también falleció.

La ruta se mantiene con el transito alternado y Carabineros de la Tenencia de Pajaritos, dejan una mano habilitada para el desplazamiento de los vehículos que circulan tanto hacia el paso fronterizo como quienes provienen desde el complejo aduanero.

Ver más en – Laangosturadigital.com.ar

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Marta Isla

0H lamentable tragedia!!! Tremendo dolor ……. será que estos caminos muy sinuosos no son adecuados para el tránsito de éstos enormes camiones y/o buses?
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Carlos Ruben Bensi

No son para gente sin experiencia y conocimiento de la misma, no debería largar a ningún chofer solo a menos que estuviese entrenado en el conocimiento de esta ruta
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Pepon Lopez

Carlos Ruben Bensi anda a lavarte el orto pedazo d pelotudo
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Andres Asenjo

Pepon Lopez encima que escribe como el orto
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Ale Iva

QPD .
Irma Carrasco

Que dolor para la familia que en paz descansen
Beatriz Correa

Que tristeza estás muertes violentas, pobre familia que se queda sin sus hijos.me duele muchísimo he pasado esto esto y me llega de cerca.mis condolencias a familiares QEPD. 🙏 AMEN
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Daniel J Nuñez

Mayor parte de los accidentes en las cordilleras pasan con choferes experimentados pero que llegando a un punto se confían tanto que les pierden respeto y ahí es donde pasan los accidente. Conozco todos los pasos a Chile de norte a sur.
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Daniela Picca Choele Choel

Tan triste noticia. Y q desubicados algunos comentarios q no vienen al caso. Lamentable… Condolencias a las familias y amigos…😢
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Flavia Navarro Pistone

Mucha pena, por lo que pasó, pero desde que vivo en el sur ya 3 años no hay control en los camiones,no existe una velocidad, prudente…todos tenemos un dios aparte al vivir en estas rutas ,nadie controla nada
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Carlos Ruben Bensi

Uno trata de hacer entender que muchas veces no es culpa del chofer, si no de las empresas que exigen cumplimiento sin considerar las necesidades lógicas de quien conduce y se terminan lavando las manos de quien menos poder de defenderse tiene
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Carlos Moyano Tejos

QEPD, muchachos no es momento para increparce solo debemos respetar el momento y que pasó y cómo fue ya carabineros hará el peritaje correspondiente pero sea lo que sea es una desgracia
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Mauricio Chiguayantino Andrade Pardo

Que tristeza más grande saber de un accidente que involucra a una familia caminera de corazón QPD y sigan el las carretera celestiales y sincero pésame a la familia.
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Marta Fresser

Muy triste…

HI