Monthly Archives: febrero 2020

Se acerca la implantación del “Título de Formación Profesional de grado medio” de los conductores profesionales

El presidente de la Asociación de Empresas de Transporte de Palencia (AEMPATRA), Oscar Baños, y el presidente y vocal de la asociación de viajeros UPEVI de la provincia, Luis Vallejo y Álvaro Gómez, según explica Transporteprofesional.es han asistido a dos reuniones de trabajo para facilitar la implantación del título de Formación Profesional de grado medio de conductor de vehículos de transporte por carretera en esta provincia.

El motivo de fondo es la preocupación de ambas asociaciones profesionales ante la falta de conductores profesionales en Palencia, agravada por la alta edad media de los existentes, con un alto porcentaje de ellos próximos a acceder a su jubilación. Un hecho que se produce, de forma recurrente, en todo el territorio español.

La primera reunión se ha celebrado con el director del Instituto Nacional de Cualificaciones (INCUAL), Mariano Carballo, al que se le han expuesto las distintas dificultades de implantación del título, en especial, las edades mínimas de obtención de los permisos conducción de camiones y autobuses en España. A diferencia de lo que ocurre en la mayoría de países de la Unión Europea, en los que ambos pueden obtenerse a los 18 años, en España la edad mínima de acceso a la profesión es de 21 años para camiones y 24 para autobuses. El candidato podrá sacarse su permiso profesional, siempre que se realice una formación de 280 horas regulada por la Directiva 2003/59/CE y transpuesta a nuestra norma mediante el Real Decreto 1032/2007 de cualificación inicial y formación continua de los conductores.

El transporte quiere que España permita a los jóvenes sacar sus permisos de conducir autobuses y camiones a los 18 años, como en Europa

La obtención de los permisos a edades más tardías ha imposibilitado la implantación efectiva de este título de Formación Profesional que debe iniciarse a los 16 años, tras la Educación Secundaria Obligatoria (ESO). Otros temas abordados en la reunión han sido las inversiones necesarias para implantar este título en un centro formativo por los equipamientos que requiere: vehículos adaptados a la formación y talleres de logística y almacenes, así como la plena vigencia de los contenidos formativos del título.

Cualificación profesional de los conductores

La segunda reunión se celebró con diputados del Grupo Parlamentario Popular, Milagros Marcos (diputada por Palencia y miembro de la Comisión para la Unión Europea) y Andrés Lorite (diputado por Córdoba y portavoz en la Comisión de Transportes) a los que se les expuso el estado de transposición de la Directiva 2018/645 que reforma, a su vez, la Directiva 2003/59/CE de cualificación inicial de los conductores profesionales y la Directiva 2006/126/CE sobre el permiso de conducción. En especial, en lo que afecta a la reducción de las edades mínimas de obtención de los permisos en España (a los 18 años), la idea es que puedan recibir esta formación los conductores profesionales que disponga de una formación específica (un curso de 280 horas reguladas por la Directiva 2003/59/CE, o una formación profesional reglada tanto del sistema educativo como de formación profesional para el empleo).

En este aspecto, se espera que tanto el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana como la Dirección General de Tráfico culminen sus trabajos para reformar tanto el Real Decreto 1032/2007 de cualificación inicial y formación continua de los conductores (Ministerio de Transportes) como el Real Decreto 818/2009 que aprueba el Reglamento General de Conductores (Dirección General de Tráfico) y transpongan, antes del 18 de abril de 2020, lo recogido en la Directiva 2018/645, en concreto, lo que afecta a la obtención de los permiso de clase C (camiones) y clase D (autobuses) a los 18 años, siempre que se cuente con una formación específica previa. Así, se desbloquearía la implantación del título de grado medio de conductor de vehículos de transporte por carretera.

A estas reuniones han acudidido tanto el director de Confebus, Jaime Rodríguez, como el director de formación de CETM, Juan Pablo Escamilla, para dar soporte técnico.

Ver más en – Transporteprofesional.es

 

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HI

Un furgón blindado se atasca en las vías del tranvía, al querer coger un atajo en Estrasburgo

La escena tuvo lugar este viernes por la mañana, en Estrasburgo, en el distrito de Neudorf. Una camioneta de transporte de la compañía Loomis se quedó atascada en las vías del tranvía después de intentar tomar un atajo. El tráfico del tranvía tuvo que ser interrumpido temporalmente.

No es la primera vez que un vehículo pesado se ha atascado en los alrededores verdes de las vías del tranvía de Estrasburgo. Hace unas semanas, era un contenedor de basura que se encontraba en una situación similar en el distrito de Gare, en las nuevas vías del tranvía después de Faubourg-National.

Las plataformas de tranvía con césped son frágiles. Por lo tanto, son metros de césped los que se degradan, lo que a su vez puede conducir al debilitamiento de las vías del ferrocarril …

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Un camión colisionó contra unas casas en un barrio de viviendas en Tánger

El camión Volvo con un contenedor

Una colisión de un camión de gran tamaño con una casa en el barrio de Al-Jarary (Tánger) La pregunta es ¿cómo el conductor de este camión gigante se aventura a cruzar desde esta calle estrecha en un barrio residencial?

El camión, un Volvo que transportaba un contenedor marítimo de Maersk

Un camión de gran tamaño que arrastraba un contenedor marítimo, colisiona contra las paredes de unas viviendas en el barrio residencial de  Al-Jarary. El suceso ha ocurrido recientemente según publica Taxipresse.com, un portal dedicado a los taxistas marroquíes, cuando el camión ha colisionado contra las pareces de unas viviendas en la ciudad norteña de Marruecos.

Tánger es un puerto marroquí en el estrecho de Gibraltar que ha tenido una importancia estratégica entre África y Europa desde la época de los fenicios. Su medina encalada en la laderas de los cerros alberga el palacio Dar el Makhzen de los sultanes, que funciona como museo de artefactos marroquíes.

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Descubren más de 2.500 paquetes tabaco de contrabando en dos buses de la Jonquera

El valor de los cigarrillos decomisadas por la Guardia Civil asciende a 13.000 euros

 

El tabaco decomisado Guardia Civil

La Guardia Civil ha descubierto más de 2.500 paquetes tabaco de contrabando en dos buses de la Jonquera.

Es el resultado de dos inspecions en autobuses de línea regular, uno de los vehículos tenía como destino Marsella y el otro, Venecia.

El valor de los cigarrillos decomisadas por la Guardia Civil asciende a 13.000 euros.

Ambas intervenciones han ido a cargo de la Sección Fiscal de la Guardia Civil de La Jonquera.

La primera fue la noche del miércoles en la autopista, hacia la una menos cuarto. Los policías fueron a hacer un reconocimiento de equipajes y de las partes comunes del autobús con destino Venecia. Los agentes sospecharon de dos maletas que no iban identificadas. Pidieron al conductor que presenciara la apertura y dentro descubrieron 1.439 cajetillas de tabaco rubio marca Marlboro Red de contrabando. Ninguno de los paquetes llevaba los precintos reglamentarios fiscales. Este tabaco está valorado en 7.400 euros.

Al día siguiente, agentes de la misma unidad de la Guardia Civil, en la misma vía, hacia las seis y media de la tarde inspeccionaron otro autobús. En este caso, cubría la línea Barcelona y tenía que ir hasta Marsella.

Los agentes sospecharon del contenido también de dos maletas que había en la bodega y descubrieron, en presencia de uno de los conductores, que había 1.100 cajetillas de tabaco rubio de la misma marca que la primera actuación. Tampoco había ningún precinto fiscal. En este caso, el comiso está valorado en 5.600 euros,

Los policías levantaron las correspondientes actas por infracciones Administrativas de Contrabando . Las remitieron a la Dependencia Provincial de Aduanas e Impuestos Especiales de la Jonquera. El Resguardo Fiscal del Estado es una de las competencias funcionales que tiene asignada la Guardia Civil en todo el territorio nacional, para lo cual realiza sus cometidos tanto en los recintos aduaneros situados en los puertos, aeropuertos, fronteras terrestres y zonas francas como el resto del territorio nacional y su mar territorial.

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“En Japón, que desterraron el diésel hace más de 30 años, ahora lo consideran ecológico y gozan de beneficios fiscales”

Detrás del gesto cotidiano de abrir la nevera y poder elegir los ingredientes que vamos a utilizar para cocinar, están miles de camioneros que, cada día, recorren cientos o miles de kilómetros para entregar en destino las mercancías que se les confían. Frutas, hortalizas, leche o carne, pero también suministros industriales o medicamentos, dependen del buen hacer de estos profesionales, que detrás del volante se enfrentan a retos como los cortes de circulación por protestas o huelgas, la incertudumbre del Brexit, los ataques a los vehículos diésel o las mafias de la inmigración ilegal.

Agrodiario.com

Hablamos con Manuel Pérezcarro, secretario general de la Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia (Froet), en nuestra entrevista ‘En nombre propio’, de la importancia estratégica de un sector fundamental para la economía del país y de la Región de Murcia.

1. ¿Cuántas empresas hay asociadas en este momento en la federación y qué supone en número de vehículos y licencias? 

A 31 de diciembre teníamos 1.233 empresas asociadas con 8.688 vehículos entre autobuses y camiones provistos de autorización de ámbito nacional. Además, de éstos, 5.022 camiones disponían de licencia comunitaria y 202 empresas de autorización  operador de transporte.

2. El transporte de mercancías en la Región de Murcia cada vez se consolida más a nivel nacional e internacional, hasta el punto de que, según datos publicados por Froet, las cifras fueron similares a las de los dos ejercicio anteriores, pese a los cortes de carreteras por protestas y huelgas en Cataluña y Francia, y a la amenaza de la entrada en vigor de Brexit una vez concluya el período transitorio .¿Cuál es el balance de 2019 respecto al total de exportaciones de productos hortofrutícolas en fresco y elaborados? 

Todavía no existen datos definitivos, pero estimamos que los datos de 2019 serán algo peores que en 2018. De noviembre a noviembre se experimentó un descenso de 200.000 toneladas en la exportación de frutas y hortalizas. Creemos que la incidencia de las protestas de los CDR nos hicieron perder alrededor de 300 viajes más las paralizaciones sufridas.

3. El Brexit vive este año un período de transición en el que debería alcanzarse un acuerdo comercial con la UE.  ¿Cree posible una alianza que, en lo sustancial, no difiera demasiado de la situación actual?

La verdad, no lo sé. La UE, no creo que esté dispuesta a firmar un tratado comercial en el que se mantenga la misma situación. Sería como invitar a otros miembros a la salida de la UE. Las desventajas de no estar dentro de UE deben ser significativas aunque para nosotros no sea esto lo deseable.

4. ¿Qué debería plantear la Unión Europea en las negociaciones para que el transporte internacional no se vea demasiado afectado?

Para el transporte, todo lo que sean exigencias que dificulten la prestación de nuestros servicios, como pueden ser la necesidad de obtener permisos internacionales para poder efectuar transporte con el Reino Unido, al igual que ocurre con un tercer país no miembro, o estar sujetas las mercancías a controles aduaneros, nos perjudicaría enormemente. Las negociaciones, pues, deberían considerar el poner las menores trabas posibles.

5. ¿Están las aduanas preparadas para un ‘Brexit duro’ que obligue a inspecciones exhaustivas en las fronteras? 

No. Existen problemas hasta de espacio físico. Los terrenos ocupados por las antiguas adunas, esencialmente los dedicados para almacenes donde se revisen las mercancías y aparcamiento de los vehículos, al dejar de tener utilidad, se han dedicado para otros usos y eso es prácticamente imposible volver a recuperar. Por otro lado si al día de hoy  existe un déficit de funcionarios en las aduanas para atender las necesidades actuales, como ocurre en Murcia, sería preciso aumentar significativamente las plantillas.

6. ¿Teme el sector que vuelvan a producirse cortes de carreteras por reivindicaciones sociales o políticas este año?

Evidentemente, dada la situación actual, pueden volver a producirse  y nos preocupa

7. ¿Qué deberían hacer las administraciones competentes para garantizar el libre tránsito de personas y mercancías de forma efectiva? 

Tanto el Estado como la Generalidad están preparados para hacer frente a estas manifestaciones. No es problema de medios, es un problema de voluntad política. El Gobierno de España está en manos de los separatistas, no le interesa enfrentarse a éstos y les deja hacer. Nos hemos sentido totalmente abandonados.

8. ¿Cuáles son las novedades más importantes de la reforma del ROTT?

No son muchas, pero muy importantes, y se refieren, entre otras materias, a los requisitos para la obtención de la autorización de transportes, la formación de conductores, la conversión de autorizaciones de determinados vehículos ligeros en pesados o las funciones, responsabilidad y pérdida de la honorabilidad del gestor de transportes.

9. ¿Considera que la transición energética por la que apuesta el Gobierno nacional supondrá una ventaja o retroceso en el sector del transporte? ¿Por qué?

Nos preocupa mucho. Un cambio de esta naturaleza tiene que realizarse de manera ordenada, acompasando la evolución tecnológica y la dotación de infraestructuras y, por supuesto, con los conocimientos necesarios evitando adoptar posiciones dogmáticas que responden a criterios ideológicos más que técnicos. Decir que el diésel está condenado como lo hizo la Ministra para la transición ecológica, adjudicando al mismo la responsabilidad de las emisiones de CO2 fue un desatino, como lo ha demostrado el tiempo. Tras estas declaraciones, en España ha bajado la venta de vehículos diésel y aumentado la de gasolina y, sin embargo, han aumentado las emisiones de CO2. La ministra debía de saber que los motores de última generación (EURO 6,d) emiten menos CO2 que los equivalentes de gasolina, y además, son más eficientes, hasta el punto de que en Japón, que desterraron el diésel hace más de 30 años, ahora lo consideran un vehículo ecológico que goza de distintos beneficios fiscales.

En cuanto al transporte, no existe en estos momentos ninguna alternativa mejor que el diésel. El gas contamina más, el eléctrico es inviable y, además, no existe infraestructura ni tecnología para recargar las baterías de forma rápida. En Noruega, que destaca por su ecología, los usuarios de vehículos eléctricos están protestando porque el suministro de electricidad en los puntos de recarga sale ya más caro que la gasolina o el diésel.

Otro problema que no se está resolviendo bien es el cierre de los centros de las ciudades a los vehículos, invirtiendo cantidades millonarias en carriles bici que están infrautilizados, eliminando zonas de carga y descarga para la distribución urbana que está experimentando un crecimiento geométrico con el comercio electrónico, y ofreciendo alternativas para el aparcamiento de vehículos.

Todo esto va a obligar a una reconversión del sector sin que exista ningún tipo de ayudas y plazos asumibles para la renovación de flota.

Manuel Pérezcarro secretario general Froet 2 (Foto Froet)

10. En alguna ocasión, Froet ha responsabilizado a las grandes cadenas de distribución de la bajada de tarifas que se producen como consecuencias de las subastas de los portes organizadas por estas compañías y por las empresas industriales. ¿Cómo repercute esta situación en las empresas de transporte?

El transportista, igual que el agricultor, se encuentra en una situación de desventaja en relación con los cargadores, ya sean estos grandes empresas industriales o cadenas de comercialización. En nuestro caso, un sector muy atomizado y compuesto en su mayoría por pequeñas empresas, son ellos quien nos imponen las condiciones, no solo el precio  y plazos de pago, sino en las condiciones de prestación del servicio, soportando innecesarias horas de espera para la carga o descarga, exigiendo que nuestros conductores participen activamente en las mismas y sin que esto nos sea remunerado. Esta situación está afectando gravemente a la rentabilidad de las empresas de transporte, que se mueven con unos márgenes mínimos.

11. Uno de los grandes problemas a los que se enfrentan las empresas de transporte son los polizones, ¿cuáles son las consecuencias para productores, empresas y conductores? ¿Qué medidas podrían adoptarse para evitar estas situaciones?

Para los productores puede traducirse en una pérdida de confianza de su cliente; para el transportista, además, es un verdadero desastre, ya que tiene que hacerse cargo del pago de la mercancía rechazada, el coste de la inmovilización del vehículo o la perdida de viajes previamente concertados. El conductor, se enfrenta a una situación muy desagradable cada vez que ocurre algo así, puede incluso verse detenido hasta que no se deseche su participación.

12. Centrándonos en la Región de Murcia, ¿cuáles son las carencias del sector del transporte que necesitan una atención prioritaria por parte de las diferentes administraciones? 

El sector en Murcia padece los mismos problemas que en el resto de España. Hay abiertas unas negociaciones con el Ministerio de Fomento desde hace más de dos años para tratar de resolver una serie de problemas, algunos de los cuales he citado antes, pero están sobre la mesa, además, la tarificación por el uso de infraestructuras, el desvío obligatorio de los camiones hacia las autopistas de peaje, la revisión obligatoria del precio del transporte en función del precio del combustible, medidas eficaces contra las empresas buzón y otros supuestos de competencia desleal, etc.

EN NOMBRE PROPIO

-Un libro o una película: Leído recientemente ‘Africanus’, de Santiago Posteguillo. Película, ‘Mejor imposible’, con Jack Nicholson.

-Un color: El azul del mar.

-Un animal: El perro. Tengo dos Cocker Spaniel.

-Una afición: El golf y los coches.

-Un día de la semana: El viernes.

-Una estación del año: Primavera.

-Una comida: Lentejas.

-Un destino: Estados Unidos. Allí viven mis dos hijos mayores.

-Un refrán: Uno murciano: ‘Mientras rule, no es chamba’.

 

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