Monthly Archives: febrero 2020

Camioneros para trabajar en Alemania, ha publicado una oferta 3.200 limpios, transporte de viajeros

La página Camineros para trabajar en Alemania, ha publicado una oferta de empleo dirigida a los conductores profesionales, para  el transporte de turistas Alemania España  y viceversa.  En la publicación, aseguran que ofrecen un sueldo de 3200 limpios. Puedes ver la oferta de empleo original en Camioneros para trabajar en Alemania

A continuación la oferta:

Se necesitan conductores de incorporación inmediata en empresa española, para transporte de turistas Alemania España y viceversa,
Buena imagen
No antecedentes penales
La empresa no exige idioma, ofrecemos sueldo 3200 ( limpios ) mas extras,
Contrato a 6 meses renovable,
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Vehiculo de la empresa, alojamiento, empadronamiento, mas info al privado o al whatsapp +34612256753
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HI

Los Mossos pillan infraganti a un camión adelantando por el tercer carril de la autopista

Los Mossos pillan infraganti a un camión que iba adelantando por el tercer carril de la autopista, pese a estar prohibido.

Los Mossos d´Esquadra de la generalitat de Cataluña, han publicado en su página oficial de las redes sociales,  Twitter y Facebook, como un camión infringe las normas, y que inevitablemente habrá sido denunciado por circular adelantado por el tercer carril de la autopista. En la publicación advierte que está prohibido a los camiones circular por el tercer carril.

Esta maniobra del camión circulando por el carril izquierdo constituye una infracción de tráfico. Sé responsable, puedes causar un accidente

 

 

 

Camiones, furgones y vehículos especiales

En calzadas de tres o más carriles en el mismo sentido de la marcha, los conductores de camiones o furgones con MMA superior a 3.5 toneladas, los de vehículos especiales que no estén obligados a circular por el arcén y los de conjuntos de vehículos de más de siete metros de longitud, circularán por el situado más a su derecha y podrán utilizar sólo el inmediato, nada de colocarse en el carril izquierdo.

 

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HI

Maxam necesita chóferes camiones de explosivos, 2.834 a 3.084 €, ruta regional durmiendo en casa todas las noches

La compañía española Maxam, líder en el desarrollo, fabricación y venta de explosivos civiles y sistemas de ignición para la minería, necesita chóferes de camión con el permiso ADR de explosivos, para trabajar en Alemania, haciendo ruta regional. Así consta en una publicación que la empresa ha publicado en De.indeed.com
MAXAM Alemania
Fretter
€ 34,000 – € 37,000 por año
Aplicar ahora Empleador activo
  • MAXAM es la empresa internacional líder en el desarrollo, fabricación y venta de explosivos civiles y sistemas de ignición para la minería de canteras e infraestructura con más de 45 sucursales y filiales nacionales en todo el mundo y un total de más de 6.000 empleados. En Alemania son el número 1 con un total de aproximadamente 250 empleados.Como conductor de mercancías peligrosas, usted trabajará de manera flexible en la región, con un horario de trabajo regular (por lo general, con un turno temprano) y regresa a casa todas las noches.
    Ofrecemos una remuneración atractiva, tareas desafiantes en un entorno emocionante e internacional, apoyo activo con la familiarización y apoyo permanente por parte de un gran equipo, así como un alcance para la toma de decisiones y la responsabilidad…. Tus tareas:

    • Coordinación prospectiva con la disposición y los colegas en el campo.
    • Carga y descarga de vehículos con todos los componentes.
    • Verificar la seguridad operativa de los medios de transporte.
    • Entrega de explosivos, si es necesario con la ayuda de maquinaria.
    • si está dispuesto y es adecuado, también puede realicar trabajos de voladura de forma independiente
    • Cumplimiento de la normativa legal (StVO, ADR, SprengG, UVV, BGR)

    … Nuestros requisitos:

    • Forma de trabajo independiente, alto sentido de responsabilidad como conductor de mercancías peligrosas *
    • Permiso de conducir clase 2 (C, C+E)
    • Calificación de acuerdo con la Ley de Calificación de Conductores Profesionales (BKrFQG)
    • idealmente certificado ADR clase 1 (si no está disponible, realizaremos la capacitación)
    • Prueba de examen médico ocupacional G25 / G41 (si no está disponible, también nos haremos cargo de …)

    … Su solicitud:
    envíe una solicitud completa y significativa al departamento de personal de MAXAM Deutschland GmbH, Gnaschwitzer Straße 4, 02692 Doberschau – Gaußig o por correo electrónico.

    ! ¡Esperamos conocerte!

    * Todos los títulos de empleados y puestos de trabajo se encuentran en MAXAM grds. Siempre género neutral.

    Tipo de trabajo: a tiempo completo, permanente

    Salario: € 34.000 a € 37.000 / año

    Licencia:

    • Conductor de mercancías peligrosas ADR (preferido)
    • Camión C / CE (requerido)
    • Tanque ADR / K1 (preferido)

HI

La mala estiba de la carga de un camión pierde centenares de rollos de papel

El tramo de carretera a lo largo de la nacional 3 “Via Flaminia” ha sido bloqueado temporalmente en el km 151.100, Foligno (provincia de Perugia), a causa de su  pérdida de carga de un vehículo articulado. Muchos rollos de papel se derramaron en la carretera, causando inconvenientes y ralentizando el tráfico.

 Tanto la calle coplanares como la entrada a Strada Statale 77, hacia Macerata, han sido cerradas. 

El tráfico se ha desbloqueado actualmente. Solo uno de los dos carriles del coplanar está cerrado.

Los equipos de Anas y los organismos encargados de hacer cumplir la ley intervinieron en el acto para gestionar la emergencia y restablecer la circulación normal en el menor tiempo posible.

 

El mundo del transporte por carretera es muy variado en términos de regulaciones, de hecho, cada sector tiene sus propias reglas y prerrogativas. Sabemos que hay reglas comunes a todos los transportistas, como la disciplina de los tacógrafos y los tiempos de conducción, otra regla que une a más propietarios del sector es la que fue lanzada por el reciente Decreto Ministerial el 20 de mayo de 2018, que entró en vigor  la nueva legislación que afecta a la estiba de carga en el transporte por carretera,a través del Real Decreto 562/2017 .

Así como la directiva de la UE establece las reglas para asegurar la carga de manera clara , y se inspira en las directrices de la UE de 2014.

Estos últimos se refieren a inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales y sus remolques con una masa superior a 3,5 toneladas que circulan en la Unión Europea, que han previsto una serie de controles técnicos en la carretera a partir del 20 de mayo de 2018 para garantizar la seguridad vial.

 

Para estos controles en el Anexo III, del decreto antes mencionado, se proporcionan los principios relativos a la fijación de la carga.

La fijación de la carga debe llevarse a cabo con absoluta precaución, a menudo a lo largo de nuestras arterias de la carretera encontramos las llamadas ” pérdidas de carga “, que podrían convertirse en accidentes de tráfico desagradables con graves consecuencias.

Una buena sujeción, como lo requieren actualmente las reglamentaciones, puede evitar que la carga, sea cual sea, sufra incluso cambios menores de posición durante todas las fases de transporte en el vehículo.

En caso de deficiencias graves o peligro, el vehículo no se puede volver a poner en circulación a menos que se elimine la anomalía.

El decreto establece los requisitos mínimos para las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en el territorio nacional, con el fin de mejorar la seguridad vial y el medio ambiente.

Se aplica a vehículos comerciales con una velocidad de proyecto superior a 25 km / h de las siguientes categorías definidas por el decreto del Ministerio de Infraestructura y Transporte de 19 de noviembre de 2004, que implementa la Directiva 2003/37 / CE, y el decreto del Ministro de Infraestructura y transporte 28 de abril de 2008, por la que se aplica la Directiva 2007/46 / CE:

  1. a) vehículos de motor diseñados y construidos esencialmente para el transporte de personas y su equipaje, que tengan más de ocho asientos además del asiento del conductor – vehículos de las categorías M2 y M3; b) vehículos automotores diseñados y construidos principalmente para el transporte de mercancías y con una masa máxima superior a 3,5 toneladas – vehículos de las categorías N2 y N3;
  2. c) remolques diseñados y construidos para el transporte de mercancías o para el alojamiento de personas y con una masa máxima superior a 3,5 toneladas – vehículos de las categorías O3 y O4;
  3. d) tractores de ruedas de las categorías T1b, T2b, T3b, T4b y T5 utilizados principalmente en carreteras públicas para el transporte comercial de mercancías por carretera y con una velocidad máxima de diseño superior a 40 km / h.

El decreto no afecta el derecho de la autoridad competente, de conformidad con el art. 3, párrafo 1, letra p), para someter a inspecciones técnicas en carretera los vehículos que quedan fuera de su ámbito de aplicación, como los vehículos comerciales ligeros de categoría N1 con una masa máxima que no exceda las 3,5 toneladas, para controlar otros aspectos del transporte y seguridad vial, o para llevar a cabo controles en lugares que no sean vías públicas. La autoridad competente también puede limitar el uso de un tipo particular de vehículo en ciertas partes de la red vial nacional por razones de seguridad vial.

Disposición y fijación de la carga en el camión: responsabilidad

El decreto requiere que el certificado de auditoría relacionado con la inspección técnica periódica más reciente o la copia relativa o, en el caso de un certificado de revisión electrónica, una copia en papel certificada o el original en papel de este certificado y el informe relacionado con la última inspección técnico de carretera, se mantienen a bordo del vehículo.

Las empresas y los conductores de un vehículo sometido a una inspección técnica de carreteras colaboran con los inspectores y permiten el acceso al vehículo, a sus partes y a toda la documentación útil para fines de control.

Las empresas son responsables de mantener sus vehículos en condiciones seguras y de cumplimiento, sin perjuicio de la responsabilidad del conductor por dichos vehículos.

Disposición y fijación de la carga en el camión: evaluación de deficiencias.

Para cada ítem a verificar, el Anexo II proporciona una lista de posibles deficiencias y su nivel de gravedad, que se utilizará durante las inspecciones técnicas en carretera.

Las deficiencias detectadas durante los controles técnicos en carretera se clasifican en uno de los siguientes grupos:

  1. a) ligeras deficiencias que no tienen consecuencias significativas en la seguridad del vehículo o efectos en el medio ambiente y otros casos menores de incumplimiento;
  2. b) deficiencias graves que pueden comprometer la seguridad del vehículo o tener repercusiones en el medio ambiente o poner en peligro la seguridad de otros usuarios de la carretera y otros casos más importantes de incumplimiento;
  3. c) deficiencias peligrosas que constituyen un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial o que tienen repercusiones en el medio ambiente.

Un vehículo, con deficiencias que se encuentran dentro de más de un grupo de deficiencias mencionadas en el párrafo 2, se clasifica en el grupo que corresponde a la deficiencia más grave. Un vehículo que tiene varias deficiencias relacionadas con las mismas áreas sujetas a inspección técnica en carretera, definido en el punto 1 del Anexo II, puede clasificarse en el grupo de deficiencias del nivel de gravedad inmediatamente anterior, si se considera que el efecto combinado de tales Las deficiencias dan como resultado un mayor riesgo para la seguridad vial.

Disposición y fijación de la carga en el camión: sanciones.

 

El decreto establece que en caso de violación de las disposiciones de este decreto, las sanciones previstas por el art. 79 del decreto legislativo del 30 de abril de 1992, n. 285.

No olvidemos eso en el arte. 164 “Carga de vehículos en el CdS  , se prevé que la carga de los vehículos debe organizarse de manera que se evite su caída o dispersión; no para disminuir la visibilidad del conductor ni evitar que tenga libertad de movimiento en la conducción; no comprometer la estabilidad del vehículo; no enmascarar dispositivos de iluminación y señalización visual ni las placas de identificación y señales hechas con el brazo.

La carga no debe exceder los límites de calibre establecidos por el art. 61 y no puede sobresalir longitudinalmente desde la parte delantera del vehículo; puede sobresalir longitudinalmente desde la parte trasera, si consiste en cosas indivisibles hasta 3/10 de la longitud del vehículo, siempre dentro de los límites establecidos por el art. 61.

Sin perjuicio de los límites máximos de contorno de conformidad con el art. Se pueden transportar 61 cosas del párrafo 1 que sobresalen lateralmente fuera de la forma del vehículo siempre que la protuberancia de cada parte no exceda los 30 centímetros de las luces de posición delantera y trasera. Los postes, barras, losas o cargas similares que son difíciles de percibir, colocadas horizontalmente, no pueden en ningún caso sobresalir lateralmente más allá de la propia forma del vehículo.

Los accesorios móviles no deben sobresalir en las oscilaciones fuera del propio perfil del vehículo y no deben arrastrarse por el suelo.

Está prohibido transportar o tirar cosas que se arrastran por el suelo , incluso si están parcialmente soportadas por ruedas.

Si la carga sobresale más allá del propio perfil del vehículo, se deben tomar todas las precauciones apropiadas para evitar el peligro para otros usuarios de la carretera. En cualquier caso, la protuberancia longitudinal debe estar indicada por uno o dos paneles cuadrangulares especiales, cubiertos con material retrorreflectante, colocados en los extremos de la proyección para que sean constantemente normales al eje del vehículo.

Las características y métodos de aprobación de los paneles están establecidos en el reglamento. El panel debe cumplir con el modelo aprobado e indicar los detalles de aprobación.

Cualquier persona que viole las disposiciones de los párrafos anteriores está sujeta a la sanción administrativa del pago de una suma de € 85 a € 338 .

El vehículo no puede continuar el viaje si el conductor no ha dispuesto cargar la carga de la manera establecida en este artículo. Por lo tanto, el organismo de verificación, en el caso de vehículos automotores, además de la aplicación de la sanción mencionada en el párrafo 8, procede a la retirada inmediata del certificado de registro y el permiso de conducir, con todas las precauciones de que el vehículo es llevado a cabo en un lugar adecuado para dicho alojamiento, el retiro se menciona en el informe de la disputa de la violación. Los documentos se devuelven al titular correcto cuando la carga se ha colocado de acuerdo con estas reglas. Los métodos de devolución están establecidos por el reglamento.

La disposición de la carga, como se puede leer en estas normas, es muy importante para la seguridad en el lugar de trabajo y, sobre todo, en la carretera.

 

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Agricultores cortan el tráfico sin autorización en la A4

Decenas de agricultores cortan el tráfico para reclamar precios justos para los productores agrarios

Elmira.es

Decenas de agricultores de Montoro (Córdoba) y también procedentes de La Carolina (Jaén) mantienen cortado el tráfico desde poco antes de las 9,00 horas del miércoles 12 de febrero.

Dicho corte se está produciendo en la Autovía de Andalucía (A4), a la altura de los denominados Huertos Familiares, en Montoro (Córdoba), en una acción no autorizada y que no cuenta con el respaldo de las organizaciones profesionales agrarias.

Según han informado a Europa Press fuentes cercanas a la concentración, los asistentes, que portan chalecos amarillos reflectantes y pancartas reclamando precios justos para los productores agrarios.

Hasta el momento, los manifestantes no han atendido la demanda de los agentes de la Guardia Civil, que ya están en el lugar, para que depongan su actitud y abandonen la autovía.

La concentración, según han informado a Europa Press fuentes del Ayuntamiento de Montoro, nada tiene que ver con la que se había previsto en este municipio para esta tarde y que ya había sido desconvocada.

Todo ello tras decidir sumarse a las acciones de protesta convocadas por las asociaciones agrarias para este jueves y el viernes en las localidades de Adamuz y Lucena, respectivamente.

Precisamente, fuentes de Asaja han dicho a Europa Press que esta acción de corte de la autovía, que se produce en el kilómetro 356, no ha sido convocada ni cuenta con el respaldo de las organizaciones profesionales agrarias.

Estas organizaciones sí que mantienen las convocatorias reivindicativas de los dos próximos días, con una concentración en la tarde de este jueves en Adamuz, y una tractorada en la mañana del viernes en Lucena.

Entre tanto se retiran los concentrados de la autovía y para minimizar los efectos de esta acción sobre el tráfico rodado, máxime por el peligro añadido para el mismo que supone la presencia de niebla, la Guardia Civil ha establecido ya desvíos alternativos por la A-305, en Porcuna (Jaén), y por la A-306, en El Carpio (Córdoba).

Ver  más en – Elmira.es

HI

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