Monthly Archives: febrero 2020

Todo lo que debes saber sobre el nuevo Man TGX: 70 fotos interior y exterior

MAN presentó su nueva generación de camiones el lunes por la noche en Bilbao. Por supuesto, se prestó mucha atención al buque insignia de TGX, pero también se están renovando los TGS, TGM y TGL. ¡El conductor está mimado con un interior nuevo y de diseño ergonómico!

Topacio Dorado. Ese es el color de pintura en el que MAN presenta su nuevo TGX y el camión se ve muy bien. Pero eso, por supuesto, no es lo más importante. ¿Qué ha cambiado exactamente sobre el TGX? El rediseño de la parte inferior de la parte delantera del TGX es sorprendente. Todo, desde los faros antiniebla hasta la parrilla, ha sido completamente renovado. Junto con algunas aletas y ranuras para la aerodinámica, le da al nuevo MAN una apariencia mucho más dinámica. Según MAN, en términos de estilo del frente, el vecino prestado ha sido interpretado por el miembro de la compañía Audi. En el costado de la nueva cabina también vemos líneas apretadas, pero también un alerón adicional para guía aérea. Ese spoiler está exactamente a la altura de las manos del conductor, por lo que nos preguntamos si no va a usar el spoiler para abrir la puerta (más). También claramente visible en el lateral: los sensores de radar para el asistente de punto ciego, nuevo en este TGX. El TGX todavía tiene espejos. Más pequeño, de modo que la vista a lo largo del pilar A, que durante mucho tiempo ha sido un punto de crítica en MAN, ahora es mucho mejor. MAN todavía está estudiando cámaras que reemplazarán los espejos laterales. En la parte posterior del costado de la cabina, vemos que las ranuras horizontales en la cabina han sido reemplazadas por tres aletas mínimas. No sabemos si es aerodinámico, pero es elegante. En la parte posterior del costado de la cabina, vemos que las ranuras horizontales en la cabina han sido reemplazadas por tres aletas mínimas. No sabemos si es aerodinámico, pero es elegante. En la parte posterior del costado de la cabina, vemos que las ranuras horizontales en la cabina han sido reemplazadas por tres aletas mínimas. No sabemos si es aerodinámico, pero es elegante.

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Las cabinas de los nuevos MAN no son del todo nuevas. El casco se ha mantenido igual, pero por lo demás hay muchas novedades. Eso comienza con los nombres. Hay ocho cabinas, y las tres con más espacio se llaman GX, GM y GN. El ancho del GX y el GM es de 2.44 m. Hay mucho espacio para las cosas debajo de la cama y ese espacio espacioso también es accesible desde el exterior, desde dos lados. También hay suficiente espacio de almacenamiento sobre el parabrisas. El GX con el techo más alto tiene 355 litros de espacio de almacenamiento. El túnel del motor es mínimo. Por lo tanto, con el GX hay 2,07 m de altura de pie, con el GM 1,87 m. La cabina GN tiene 1,57 m de altura de pie, pero por lo tanto está destinada a aplicaciones donde es deseable un techo más bajo.

Para aplicaciones más ligeras, para el TGL, TGM y TGS existe la cabina de 2.24 metros de ancho, el FM tiene un techo alto. Los que no necesitan eso, vienen de la cabina FN. La cabina NN es para el TGS, con un ancho de 2,24 metros y una longitud de 1,88 m, por ejemplo, para construcción y vehículos de construcción. ¿Incluso más corto? Eso también es posible. La cabina CC está disponible con un ancho de 2,24 my una longitud de 1,62, especialmente para el TGL y el TGM. Finalmente, el DN es la cabina doble que puede acomodar hasta siete personas.

Si nos sentamos al volante del nuevo TGX, es evidente que MAN ciertamente no ha olvidado al conductor. Este es uno de los mejores lugares de trabajo disponibles actualmente. MAN obtiene puntos con el botón giratorio y el botón ‘SmartSelect’ para operar muchas funciones. No más problemas con salir de su silla para pelar con una pantalla táctil. Mientras está sentado cómodamente desde la silla, el botón giratorio y el pulsador son fáciles de operar. Todo está bien ergonómicamente. Delante de nosotros vemos una pantalla LCD completa detrás del volante, más una pantalla adicional en el tablero. También hay un freno de estacionamiento eléctrico. La unidad molesta en el piso es, por lo tanto, una cosa del pasado.

El tren motriz para los MAN sigue siendo en gran medida el mismo. Todos los motores son, por supuesto, Euro6d. El D26 de seis cilindros se ha vuelto 70 kg más ligero. El motor, con una capacidad de 12,7 litros, está disponible en 430, 470 y 510 CV. El motor D38 está disponible en 540 y 640 CV. El D15 presentado anteriormente (330 hp, 360 hp y 400 hp), por supuesto, también estará disponible. El motor DO8 permanece disponible para TGL y TGM. MAN suministra un nuevo eje trasero para estos sistemas de propulsión, el HY-1344, con una posible relación de 2:31. MAN EfficientCruise también tiene nuevas aplicaciones que una vez más mejoran la eficiencia del TGX. MAN prometió un ahorro de combustible del 8 por ciento desde el principio.

 

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Sentencia de prisión condicional para un conductor y 20.000 € al empresario por fraude de tacógrafo

Según explica Ttm.nl, el jueves 6  de febrero, el Ministerio Público (OM) exigió una sentencia de prisión condicional de 6 meses y de 240 horas de trabajos a la comunidad, sentenciado por el tribunal de Rotterdam contra un presunto empleado de una empresa de transporte por manipular tacógrafos. Se exigió una multa de 20.000 euros contra la empresa de transporte. Según el OM, el sospechoso manipuló los tacógrafos, haciendo posible eludir la Ley de Horas de Trabajo.

Se encontraron varios tacógrafos manipulados con accesorios y camiones con tacógrafos manipulados durante la investigación. También se encontró material con el que se podían manipular los tacógrafos. Con los tacógrafos manipulados, los conductores de camiones pueden conducir mas horas  y por más tiempo que la ley de los tiempos de conducción legalmente permiten.

La empresa de transporte es titular de una licencia registrada de RDW para poder calibrar tacógrafos. Se debe realizar una llamada verificación de manipulación antes de una calibración. Después de una calibración, se crea una tarjeta de registro que, entre otras cosas, indica que no se han encontrado desviaciones (manipulaciones). El Ministerio Público acusa al sospechoso de completar incorrectamente estas tarjetas de registro de tacógrafos manipulados. Esto creó la impresión de que las instalaciones del tacógrafo no fueron manipuladas. Las tarjetas de registro se incluyeron en la administración de la empresa de transporte y se utilizaron para demostrar durante un control que los tacógrafos instalados en los camiones cumplían con los requisitos legales.

Foto para ilustrar la noticia

La obligación de usar un tacógrafo se deriva de las reglamentaciones relativas a la Ley de Horas de Trabajo. El propósito de estas regulaciones es mejorar los tiempos de conducción y descanso de los conductores y, por lo tanto, también la seguridad vial. Según el oficial, es un hecho que la fatiga aumenta el riesgo de accidentes de tránsito. El único propósito de manipular un tacógrafo es registrar incorrectamente los tiempos de conducción y descanso del conductor. Esta manipulación permite que un conductor conduzca por más tiempo y descanse menos. Un tacógrafo manipulado también puede causar una falla en los sistemas de seguridad de un camión. Esto crea un peligro real para la seguridad vial, según el oficial. La manipulación de los tacógrafos también socava la supervisión del cumplimiento de la Ley de Horas de Trabajo.

Por lo tanto, es apropiado aquí una sentencia de prisión de 6 meses y una sentencia de trabajo de 240 horas a la comunidad para el empleado sospechoso y una multa de 20,000 euros para la compañía de transporte, según el oficial.

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Salen en primicia las primeras fotos del Nuevo MAN TGX

Salen en primicia las primeras imágenes del Nuevo Man Truck.

El sustituto del MAN TGX se presentó en Bilbao el 10 febrero de 2020  durante la celebración del Innovation Day 2019, evento en el que Traton Group, enseña que reúne a las marcas de camiones del grupo Volkswagen, ha dado a conocer las líneas estratégicas que van a guiar la actividad de las empresas del grupo durante los próximos años.

Para gustos, los colores, pero lo cierto es que està recibiendo muchas criticas por parte de los transportistas. Algunos se preguntan ¿Qué ha cambiado?

Toda la actualidad del Nuevo Man GTX en la próxima nueva entrada.

 

 

 

Más detalles en la próxima entrada al blog. ¿Te lo vas a perder?

 

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Peter, el conductor de camiones residente en España, que salvó a una niña de 9 años en Francia

Peter es un conductor de camiones que salvó a una niña de 9 años en Francia, y que lloró cuando la sacó del coche. El testimonio del hombre es tremendo. “También soy padre de niña”
Petru Melinte, de 36 años, es conductor de tráiler desde el 2015 y vive con su familia en España. Ahora está haciendo ruta de transporte en Europa. Todo ocurrió durante un viaje programado a Bélgica cuando, en el norte de Francia, fue testigo de un horrible accidente. Un tráiler volcó el la autopista y golpeó a un Fiat 500 en el que viajaban una mujer de 36 años con sus dos hijos, una niña de nueve años y un niño de once.

“El Fiat me adelantó. Entonces escuché un golpe y pisé el freno. Me puse el chaleco y me bajé. Vi que el conductor del camión estaba bien, bajo de la cabina y fui al pequeño coche, no moví nada, me dije “que desgracia habría ocurrido”, esperaba lo peor. Entonces oí la voz de la niña que estaba llorando y llamando con insistencia a su madre. Mi temple se centró, pensé en mi hija, también tenía una niña de 14 años. A sí que no se lo pensó dos veces…

Junto con otros tres hombres, se detuvieron para ayudar, y Petru, aunque con dificultades, se puso a un lado en la parte trasera del coche a quitar los fragmentos y así consiguió sacar a la niña del asiento trasero del coche volcado: “Me sorprendió porque estaba bien, no tenía heridas, no sangraba, estaba bien “.

Peter fue quien sostuvo a la niña de la mano y la sacó del coche. Luego, un taxista francés ayudó a rescatar al niño que estaba en la parte delantera y lo llevó a su taxi. En el exterior no había más de 5 grados.

El camionero continuó inspeccionando el coche que estaba seriamente dañado: “Vi algo de color azul, y un pie, sin moverse. Queríamos atravesar a través del maletero, pero nos dimos cuenta de que estábamos moviendo el coche con demasiada fuerza y ​​no sabíamos qué lesión podíamos causar a la mamá. Nos las arreglamos para romper la puerta y vimos que era una mujer que conducía. Se estaba moviendo, tratando de salir del coche. La señora salió.


Peter dice que cuando vio que todas las víctimas estaban conscientes y no parecían tener heridas graves, se fue. Pero, “mis huesos temblaron durante una hora, no podía creer lo que vivía”.

 

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Mensaje de los trabajadores de Isaticar S.L. respecto al escrito de un ex chófer en la dirección de la empresa en Google

Mensaje de los trabajadores de Isaticar s.l. respecto a la reseña que ha escrito un ex chófer en la dirección de la empresa en Google.  A continuación vamos a reproducir el mensaje de los trabajadores punto por punto, respecto a la reseña que uno de sus ex conductes publicó en Google y que este foro se hizo eco:

En representación de todos los trabajadores de la Empresa Isaticar s.l. Queremos desmentir todos los comentarios desafortunados vertidos a través de las redes sociales, por un trabajador que llevaba apenas 3 meses trabajando. Pensamos que todos los comentarios despectivos de este trabajador, fueron motivados por el odio generado tras un despido.

En la empresa como trabajadores, no nos sentimos identificados con las palabras que dijo nuestro compañero.  De hecho, pensamos todo lo contrario, es una empresa asentada en el sector del transporte, que va creciendo poco a poco con mucho esfuerzo y que siempre intenta ponerse en el lugar del trabajador.

Con respecto al gerente y fundador de la empresa Isabelo Cano casas, tiene todo nuestro apoyo y respeto ya que no vemos justas estas graves acusaciones hacia su persona. Afortunadamente en España las empresas privadas no se asemejan a ninguna cárcel Sudamericana.  Consideramos que es un mensaje poco afortunado y xenófobo.

 

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