Monthly Archives: febrero 2020

El conductor debe autorizar la geolocalización del camión en la primera inserción de la tarjeta del tacógrafo

A pesar de los pocos cambios operacionales, el nuevo tacógrafo 1C requiere actualizar todo el equipo y el software, lo que puede afectar las operaciones y modificar los costos de las inspecciones periódicas.

Obligatorio en todos los vehículos matriculados desde el 15 de junio de 2019, el tacógrafo inteligente 1C trae una vez más sus limitaciones. Es un poco el mismo eslogan con cada nueva versión del dispositivo que no escapa al hipo o nuevas inversiones para los proveedores. Pero, una vez que no es personalizado, los operadores están relativamente a salvo y el nuevo dispositivo podría incluso reducir los controles inoportunos y así beneficiar a la profesión.

De hecho, el tacógrafo 1C incorpora funciones de comunicación remota que permitirán a las fuerzas del orden público controlar los camiones en movimiento sobre la marcha. Las paradas de camiones estarán mejor orientadas y a priori se reducirán. Solo la policía tiene 15 años para equiparse y los primeros dispositivos de monitoreo de caminos de onda DSRC no deben entregarse durante varios años.

La Regulación 1C también agrega funciones de comunicación inalámbrica con telemática para combinar mejor la gestión social con la gestión de flotas o incluso la geolocalización de camiones. Por lo tanto, la antena GPS integrada debería reducir el fraude combinando datos de posición con datos de tacógrafo en cada inicio / parada y cada tres horas. El cifrado de datos también se ha fortalecido, al igual que el sensor de velocidad debajo del vehículo. La Regulación 1C también agrega funciones de comunicación inalámbrica con telemática para combinar mejor la gestión social con la gestión de flotas o incluso la geolocalización de camiones. Por lo tanto, la antena GPS integrada debería reducir el fraude combinando datos de posición con datos de tacógrafo en cada inicio / parada y cada tres horas.

El cifrado de datos también se ha fortalecido, al igual que el sensor de velocidad debajo del vehículo. La Regulación 1C también agrega funciones de comunicación inalámbrica con telemática para combinar mejor la gestión social con la gestión de flotas o incluso la geolocalización de camiones. Por lo tanto, la antena GPS integrada debería reducir el fraude combinando datos de posición con datos de tacógrafo en cada inicio / parada y cada tres horas. El cifrado de datos también se ha fortalecido, al igual que el sensor de velocidad debajo del vehículo.

A nivel operativo, el uso del dispositivo sigue siendo idéntico y la compañía de la generación anterior y las tarjetas de conductor son compatibles con el tacógrafo 1C, el momento de recibir otras nuevas.

Según el delegado general de la OTRE, la transición parece ir sin problemas para la profesión. Excepto por el cambio requerido para cada nueva función impuesta a los empleados, el nuevo dispositivo, que todavía está poco implementado en los parques, de ninguna manera cambia los hábitos de los conductores. “Después de la confirmación por DIRECCTE, explicamos por otro lado la obligación de los conductores de aceptar la geolocalización cuando insertan su tarjeta por primera vez. Este acuerdo es necesario para validar el procesamiento de los tiempos de conducción y requiere que los gerentes expliquen este procedimiento a los empleados de antemano ”.

Claves y software para actualizar

Si los conductores se ven ligeramente afectados por el nuevo tacógrafo, las compañías de transporte deben permanecer vigilantes en cuanto a la recopilación y el archivo de datos legales para no terminar en violación. El software dedicado, como Solid, TimeDisc, Eliotime, DIS-Transics, lapayetransport, Tis-Web, Optac, requiere una actualización para integrar el nuevo formato de archivos C1B y C1V contenidos en tarjetas y memoria dispositivos. Al momento de escribir, la mayoría de los editores han realizado esta actualización. Pero tuvieron que esperar, a veces en el último minuto, para recibir versiones de prueba de los tacógrafos 1C y los bancos de calibración para validar la evolución de su software.

“Debido al nuevo cifrado de datos que cambia el formato de la computadora de los archivos legales registrados en el tacógrafo y en los chips de las tarjetas, el software que no se actualiza no permite que los archivos se procesen o archiven de acuerdo con el regulaciones ” CEO de Solid. “El riesgo no es la inmovilización del camión que podrá conducir, sino la incapacidad de utilizar los datos para el cálculo de las horas de trabajo y el establecimiento de la paga”. No se preocupe, las versiones recientes de software en el mercado, ahora en la nube, se actualizan de manera transparente para los usuarios. Por otro lado, las herramientas no conectadas más antiguas deberán reemplazarse, al igual que las claves de descarga de archivos manuales.

WW temporal para vehículo con carrocería

En términos de culturistas, el FFC obtuvo en mayo de las autoridades europeas el uso de tarjetas grises temporales para los vehículos que se están preparando. Temían no poder registrar los camiones que salieron de la fábrica antes del 15 de junio de 2019 y, por lo tanto, estaban equipados con tacógrafos 1B pero cuya carrocería puede extenderse hasta varios meses e imponer una entrega final al transportista más allá del fecha límite.

Para evitar que estos vehículos no cumplan con el sistema de registro porque no están equipados con el tacógrafo 1C, los organismos ministeriales han adoptado el principio de la tarjeta gris temporal. Por lo tanto, los fabricantes pudieron registrar sus nuevos vehículos antes del 15 de junio con un identificador WW provisional y posteriormente obtendrán, una vez finalizada la carrocería, Un registro final basado en la primera fecha declarada. Los transportistas en progreso o en espera de la entrega de los camiones en cuestión podrán utilizarlos de inmediato, a pesar de la ausencia del tacógrafo 1C obligatorio.

Tasas de inspección, dos tonos de campana

Para los talleres de vehículos pesados, cambiar al tacógrafo 1C representa una inversión significativa en hardware, software y capacitación del personal. Con las nuevas regulaciones, la duración de las inspecciones debe extenderse para las pruebas operativas de las antenas DSRC y GNSS, lo que es potencialmente una inmovilización más larga del vehículo, una reducción en el número de operaciones diarias y un aumento de los costos. Frente a esta observación, las estrategias divergen. En FPLS, una subsidiaria de Autodistribución que tiene 16 centros PL en Bretaña y Pays de Loire, su gerente Jean-Pierre Lecroc dice que no aumentará las tarifas de inspección siempre que alcance un volumen suficiente para reembolsar sus inversiones. “Gastamos casi 4.000 € en cada estación de tacógrafo en equipos y software.

Las tabletas y el software deben acelerar el trabajo de los técnicos para reducir los tiempos de inspección. Con la esperanza de aumentar el número de servicios anuales, podremos compensar estas inversiones sin aumentar los precios “. Por el contrario, la empresa Servited in Toulouse (4.600 inspecciones periódicas realizadas en 2018) planea revisar al alza los precios de ciertos servicios. “La nueva IP a veces puede ser más larga, en particular debido al sellado obligatorio que se colocará en el sensor de velocidad en cada intervención”, confiesa su director Vincent Vidal. “En algunos casos, la operación puede durar una hora en un tractor equipado con una grúa de cabina trasera. Ya hemos observado que ciertos vehículos requieren un tiempo de intervención adicional que debe facturarse “.

Qué cambios en resumen-Al final de la validez, las tarjetas de la compañía y del conductor se renovarán con tarjetas de generación 1C
El conductor debe autorizar la geolocalización del camión en la primera inserción de la tarjeta
-Las inspecciones periódicas, más complejas, son potencialmente más largas y costosas.
-El software de archivo y procesamiento debe actualizarse para integrar el nuevo formato de archivos legales.
-Los controles remotos por onda de radio permiten detectar infracciones.
-La geolocalización predeterminada mejora el cálculo de los tiempos de actividad.
-El tacógrafo 1C puede comunicarse con sistemas informáticos telemáticos o de terceros.

 

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Un muerto y otro gravemente herido en dos accidentes en la A4 Francia

 

El segundo accidente ocurrió poco después, el automóvil conducido por un Mosellane estaba incrustado en la parte trasera de un vehículo pesado. Foto RL / Thomas LEPOUTRE

Un grave accidente ocurrió alrededor de la una de la mañana del martes en la autopista A4 en dirección a Sarre-Union Strasbourg justo después de la salida de Sarre-Union. Un automóvil colisionó contra la barrera central de seguridad. El conductor, de unos sesenta años y del departamento de Mosela, resultó gravemente herido. La víctima fue evacuada por el helicóptero Dragon 67.
La carretera se cortó a las 1:55 pm en dirección a Metz-Estrasburgo. Se aconsejó a los automovilistas que salieran de Sarre-Union y tomaran la D1061. El tiempo de bloqueo tomó tiempo. Unos quince bomberos de Sarre-Union y Sarreguemines intervinieron en el lugar, así como los gendarmes del pelotón de la autopista de Phalsbourg.

Una mujer gravemente herida en un accidente.

Un segundo accidente que involucró un automóvil y un vehículo de mercancías pesadas ocurrió en la A4 en dirección a Sarre-Union-Strasbourg aguas arriba del primero. Ocurrió justo antes de la Salida 43, cuando la carretera se cerró para permitir que aterrizara el helicóptero. El automóvil, registrado en Moselle, estaba incrustado debajo del vehículo pesado vehículo que de repente frenó frente a él. Su conductora, una anciana, resultó gravemente herida y su pronóstico de vida se puso en marcha. Con el apoyo de los bomberos, fue evacuada al hospital en Sarreguemines. Desafortunadamente, ella murió durante el traslado. El camionero, sorprendido, no sufriría daños.

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Estrasburgo prohibirá el diesel en cinco años.

La ciudad de Estrasburgo adoptará el lunes un cronograma para la liberación gradual de diesel que comenzará el 1 de enero de 2021 con la prohibición de vehículos sin adhesivos Crit’Air y finalizará el 1 de enero de 2025 con la prohibición de adhesivos  Crit’Air 2.

 

El proyecto de Zonas de Baja Emisión (ZFE) es un marco legal previsto por la ley y en el que los municipios de la Eurometrópolis de Estrasburgo, como en otras aglomeraciones , han decidido participar. La EPZ consiste en un calendario de prohibiciones sucesivas de los vehículos más contaminantes sobre la base de las pegatinas Crit’Air y la clase contaminante con una etapa final de la prohibición de todos los vehículos diesel.

El verano condujo a intensas negociaciones entre los funcionarios electos de los 33 municipios de la aglomeración sobre los detalles del calendario. Hasta la semana pasada. El consejo de Eurometrópolis considerará una deliberación la próxima semana que establece una fecha límite para la salida de diesel para 2030.

Pero los funcionarios electos de Estrasburgo han decidido ir más rápido. Como indicamos en nuestras columnas el 13 de septiembre , Ville y Eurométropole tendrán un comienzo común en el calendario, pero los plazos se cumplirán antes en Estrasburgo. En cualquier caso, esto se presentará al consejo municipal el lunes.

Simplemente hacer el horario prohibición comienza el 1 er de enero de 2021 con la prohibición de circulación de vehículos sin Crit’Air. Luego una prohibición adicional cada año. El 1 st de enero de 2.022 los vehículos Crit’Air 5. El 1 st de enero de 2 023 la Crit’Air 4. En 1 st de enero de 2,024 el Crit’Air 3 y 1 st de enero de 2,025 el Crit’Air 2 vehículos.

A diferencia de las medidas de tráfico alternativo que se implementan en caso de un pico de contaminación, el establecimiento de una zona de bajas emisiones y su horario se basa en prohibiciones permanentes, durante todo el año, los 7 días de la semana, las 24 horas del día. 24.

La aceleración del calendario se tomó bajo el ímpetu del asistente a cargo de los temas ambientales Christel Kohler. “El 90% de los problemas de salud están relacionados con la exposición permanente a la contaminación y no solo a los picos de contaminación.

Debemos salir del diesel lo antes posible. También especifica que las primeras prohibiciones, las de vehículos sin etiqueta y los vehículos Crit’Air 5, se referirían a 7.900 vehículos (puestos en servicio antes de 1997), pero la gran mayoría de los cuales son propiedad de hogares de bajos ingresos.

Por eso se están estudiando medidas de apoyo. Y para citar el desarrollo de Vél’hop eléctrico, asistencia con la compra de bicicletas eléctricas, una contribución financiera para el uso compartido del automóvil pagado, el fortalecimiento del transporte bajo demanda. Indica que también se está trabajando en posibles exenciones.

Según el alcalde de Estrasburgo, Roland Ries, las medidas de acompañamiento no deberían ayudar a cambiar el vehículo, sino más bien “dejar de utilizar el vehículo privado”.

También lee

Calendario de lanzamiento de diesel

En Estrasburgo, los 365 días del año, los 7 días de la semana (queda por especificar el caso del A35)

st  de enero de 2021 vehículos sin una pegatina Ban Crit’Air

st  de enero de 2022 , Ban sin viñeta y Crit’Air 5.

st  01 2023  : Ban sin viñeta y Crit’Air 5 y 4.

st  01 2024: Ban sin viñeta y Crit’Air 5, 4 y 3.

st  de enero de 2025. Ban sin viñeta y Crit’Air 5, 4, 3 y 2.

Ver más en – Dna.fr

 

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Un muerto y 49 heridos, en la colisión de tres camiones, dos autocares, un coche en un túnel Bélga

Una persona murió y otras 49 resultaron heridas, incluidas cinco de gravedad, en un accidente automovilístico el martes en un túnel en el bulevar periférico de Amberes en Bélgica, dijeron las autoridades locales.

 

El accidente involucró a dos Autocares, tres camiones y un automóvil, en el que murió una persona, dijo el municipio de Beveren, en la frontera con Amberes, donde ocurrió la colisión.

Según la policía federal, participaron un total de 115 personas. Sesenta y cinco de ellos pudieron ser evacuados ” físicamente ilesos “, mientras que los 49 heridos fueron atendidos por los servicios de emergencia, dijo a la AFP una portavoz de la policía federal.

El choque ocurrió alrededor de la 1:30 p.m., hora local, en el túnel Beveren en la carretera de circunvalación de Amberes, en dirección a los Países Bajos, en circunstancias que aún no se explican. Condujo al cierre en ambas direcciones de esta concurrida vía de tráfico cerca del área del puerto.

Amberes es el segundo puerto de carga más grande de Europa después de Rotterdam, y el tráfico de vehículos pesados ​​causa una gran congestión de tráfico. Las autoridades llamaron para evitar el área después del accidente.

Entre los 49 heridos, cinco resultaron gravemente heridos y 44 “levemente”, según la policía federal. Algunas de estas lesiones menores fueron tratadas en el lugar en carpas desplegadas como parte de un plan médico de emergencia

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Adasa Logística, necesita chóferes de 2.400 a 2.500 euros mensuales

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