Monthly Archives: febrero 2020

El mercado español oferta 8.000 puestos de chófer de camión para más de 30.000 demandas

El Observatorio Social del Transporte por Carretera correspondiente a 2018 pone de manifiesto, una vez más, la dificultad que tienen las empresas de encontrar conductores profesionales de camión. Sin embargo, las autoescuelas y centros de formación siguen recibiendo alumnos y la Dirección General de Tráfico, expidiendo carnés especiales, por lo que hay algo que no está funcionando de forma lógica.

De Transporteprofesional.es

Según datos facilitados por el Servicio Nacional de Empleo (antiguo INEM), en 2018 se ofertaron 7.812 puestos como conductor de camión, frente a 30.532 demandas, resultado cubiertas 5.827. Por comunidades autónomas, el mayor número de demandantes se encuentra en Andalucía, con 6.3376 demandas, seguida de la Comunidad Valenciana, con 4.466 y Cataluña, con 3.286.

Respecto a la contratación, se formalizaron 59.725 contratos indefinidos, lo que supone casi un 22% del total, frente a los 213.241 contratos temporales, manteniéndose la ligera tendencia de incremento de los contratos indefinidos, ya revelada en 2017.

En 2018, los camiones matriculados fueron 28.625, descendiendo respecto a 2017 en un 2,87%, siguiendo el ligero descenso de los últimos años y se expidieron un total de 32.174 permisos.

Las empresas transportistas españolas contrataron más que en el año anterior, un importante número de conductores de países de la Unión Europea, destacando los 21.738 rumanos, 7.126 búlgaros y 3.711 portugueses.

El salario medio base es de 994,69 euros al mes, apenas 14 euros más que en 2017

Por su parte, el número de certificados de conductor expedidos a empresas españolas de transporte de mercancías para poder contratar conductores de terceros países no comunitarios fue de 8.383, lo que supone un 14,6% más que en 2017. Las empresas que contrataron a estos conductores ascendió a 3.478, lo que supone un 4,7% más que en 2017.

Por nacionalidades, destaca el incremento de conductores de Marruecos, con un 25,24%, que deja en segundo lugar a los provenientes de Ecuador (17,03%), seguido de Ucrania (12,52%) y Colombia (7%).

En 2018, se autorizaron 73 nuevos centros para impartir CAP inicial de mercancías, lo que supone un aumento de un 23% respecto a 2017 y se homologaron 24 nuevos cursos (el mayor número), lo que supone un incremento del 25% respecto al año anterior. El resultado final fue de -27, debido a la falta de renovación. Ese año, el número total de vehículos autorizados fue de 3.327, la mayor parte de ellos concentrados en Andalucía y Cataluña, al igual que el número de cursos homologados. En cuanto a las tarjetas CAP existentes, 487.286 corresponden a mercancías, de las que el 20,55% son de Andalucía, el 12,29% a Cataluña, un 10,75% a la Comunidad Valenciana y un 7,77% a Madrid.

La negociación colectiva en el transporte de mercancías por carretera

El Acuerdo para el Empleo, firmado el 5 de junio de 2018 para el periodo 2018-20 mantiene como objetivos principales la creación de empleo, la mejora de la competitividad y la lucha contra la economía sumergida. No obstante, en materia de negociación colectiva, se mantiene la tendencia de años anteriores: en transporte de mercancías existen 51 convenios vigentes, en los que casi todos se incluye la cláusula de descuelgue salarial, el 88% aceptan la retirada del permiso de conducir (un 12% menos que en 2017), el 76,4% tienen incluidos los riesgos y salud laboral, el 57% claúsula de formación profesional continua, el 47% formación para el empleo estable y casi el 100% las horas extraordinarias.

Respecto al salario base, en transporte por mercancías, Huelva sigue manteniendo el valor más bajo (648,9 euros/mes) y Guipúzcoa, el más alto (1.384,2 euros mensuales) aunque, en cómputo de ingresos anuales, el más alto es Barcelona, con 26.430,75 euros/año y el más bajo, el de Sevilla, con 12.865,6 euros anuales. El salario medio base es de 994,69 euros al mes, apenas 14 euros más que en 2017.

Los importes medios en 2018 fueron:

  • Plus convenio: 156,4 euros/mes
  • Antigüedad: 119,02 euros/mes
  • Horas extras: 10,34 euros/hora

En cuanto a jornadas anuales, a la cabeza se sitúa Las Palmas, con 1.826 horas/año, y el que menos, Vizcaya, con 1.724 horas anuales. La jornada semanal de 40 horas está presente en todos los convenios, salvo en Cádiz, que la tiene en 39 horas/mes.

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El ejército danés recibe los primeros cien, de los mil camiones Scania que serán entregados hasta el 2.023

Scania entregó los primeros cien camiones al ejercito danés.

Primer nuevo Scania para las Fuerzas Armadas

Camiones Scania – Defensa danesa

El 23 de enero, la Agencia de Compras y Materiales del Ministerio de Defensa (FMI) celebró la transferencia del camión número 100 a las Fuerzas Armadas. En total, la Defensa  danesa recibirá hasta aproximadamente 1.000 camiones de carretera y todo terreno desde Scania hasta  el 2023.

 

Esto sucedió en un evento en el Cuartel Skive, donde los tres camiones entregados en esta ocasión son tractoras V8 de 650 hp para el transporte de camiones pesados ​​y con varios vagones de bloque para transportar la mayoría de las capacidades de las Fuerzas Armadas, incluidos los transportes de personal blindado y tanques.

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Por lo tanto, los vehículos son algunas de las variantes más complejas, ya que deben usarse en la estructura doméstica diaria, así como en áreas de acción en todo el mundo.

 

La configuración de las ruedas del automóvil es de 8×4 / 4 con suspensión neumática total, jale 2 de los ejes y los ejes primero y segundo orientables. El remolque de bloque de 8 ejes se puede ajustar en 50 cm de altura y controla todos los ejes para garantizar una mejor accesibilidad. Los tres V8 están equipados con cabina R Highline.

En el futuro, las variantes también se entregarán en una versión blindada, para que el personal esté protegido de las bombas en el camino, las minas y otros tipos de municiones.

 

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Multa de 13.620€ a una empresa polaca y dos camioneros ucranianos, por el descanso de 45 horas en el camión en Dinamarca


En Dinamarca, durante un descanso de 45 horas en la cabina del camión, fueron atrapados  en el acto dos camioneros ucranianos que trabajaban para una empresa de transporte polaca. Según la policía, la gran pena impuesta a los conductores y al transportista debe tomarse como una advertencia. Nos enteramos de esto a partir de material publicado por el portal de transporte danés Lastbil Magasinet.

El domingo pasado, se realizó una redada en Dinamarca para identificar a los conductores que violan los períodos prescritos de trabajo y descanso. Como resultado, dos conductores ucranianos que trabajaban para un transportista polaco fueron atrapados con las manos en la masa. Se descubrió que pasaron un descanso de 45 horas en la cabina del camión.


Por la violación de la ley vigente en Dinamarca desde el 1 de julio de 2018, ambos camioneros fueron multados con 1.000 coronas danesas (aproximadamente 134 euros). Los agentes de la ley no fueron tan indulgentes con respecto a la compañía de transporte polaca, y en lugar de las 2.000 coronas danesas establecidas (alrededor de 268 euros), emitieron una multa de 14.000 coronas danesas (alrededor de 1875 euros). Como base para aumentar la multa, la publicación hace referencia al art 10. Reglamento (CE) 561/2006, que establece las normas para organizar el trabajo de los conductores para las empresas de transporte, permitiéndoles cumplir con las regulaciones que rigen el trabajo y las horas de descanso.

“Esto debe sentirse, y la compañía no puede ser multada con 2.000 coronas danesas. Entonces resulta que la multa es menor que el costo de vida en un hotel. Es la compañía la responsable de planificar la ruta para que los conductores puedan descansar normalmente. Todo es simple, y el Artículo 10 establece una multa más alta que las 2,000 coronas que se han usado hasta ahora “.Casper Nielsen Oficial de policía

Además, más tarde se hizo evidente que ambos conductores en las últimas 4 semanas nunca han recibido un descanso semanal de acuerdo con las reglas.

“Vimos que los conductores en las últimas 4 semanas han reducido su descanso semanal, descansaron de manera irregular y no compensaron las horas perdidas. Tal comportamiento conduce a la privación de una licencia de conducir “.Casper Nielsen Oficial de policía

El policía explicó a los camioneros ucranianos qué castigo amenaza este tipo de delito. Hizo hincapié en que la gente estaba desconcertada y no parecía saber lo suficiente sobre las reglas que rigen los períodos de trabajo y descanso.


Como resultado, la multa total de los conductores y la compañía de transporte alcanzó un tamaño récord de 102,000 coronas danesas (aproximadamente 13,652 euros). La cantidad era tan grande que la compañía polaca no podía pagarla inmediatamente después de la imposición. Así, el transportista polaco se dirigió al agente de carga danés, que ordenó el transporte de mercancías. Finalmente, el reenviador danés pagó la multa, por lo que el camión no fue detenido y la carga se entregó a tiempo al destinatario. La publicación también informó que los camioneros ucranianos también evitaron la confiscación de una licencia de conducir.

Recuerda que a fines de agosto, el descanso del sábado en el estacionamiento alemán Goldenen Bremm terminó en una disputa por cinco camioneros ucranianos, como resultado de lo cual dos conductores fueron trasladados al hospital.

 

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Prohíben el cabotaje en Francia, a dos empresas belga y letona por acumulación de infracciones

Francia ha prohibido el transporte en su territorio, a dos empresas belgas y letonas por la multiplicación de las infracciones. Así lo explica Larep.fr

Debido a una “acumulación de infracciones”, dos empresas belgas y letonas tienen prohibido realizar el transporte de mercancías en territorio francés durante un año.

Dos compañías de transporte de mercancías por carretera , una con sede en Bélgica y la otra en Letonia, han sido objeto de sanciones administrativas por parte del prefecto de la región Centro-Valle del Loira .

A partir del sábado 1 de febrero, tienen prohibido realizar operaciones de cabotaje en territorio nacional francés por un período de un año. El comercio por inercia brinda la posibilidad a una empresa no establecida en Francia de realizar operaciones de transporte en el territorio nacional.

El cabotaje se realiza generalmente como una extensión del transporte internacional , para evitar viajes vacíos.

Estas empresas belgas y letonas son penalizadas por ” la acumulación de delitos cometidos durante el transporte de cabotaje , incluidos los delitos de cabotaje ilegales y la legislación comunitaria relativa a las condiciones de trabajo en el ámbito del transporte por carretera”, indica el prefectura en un comunicado de prensa.

Prohibición de practicar

Además, se han tomado sanciones contra los funcionarios de otras dos compañías de transporte por carretera, ubicadas en Indre-et-Loire , debido a la gran cantidad de infracciones de tránsito cometidas en los últimos meses. Estos dos líderes ahora tienen prohibido ejercer funciones gerenciales en una empresa de transporte.

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Once conductores de camiones sospechosos de robar dos millones de bienes en camiones estacionados en autopistas

“Se reunieron en las áreas, por la noche, para pasar desapercibidos, y cortaron las lonas de los camiones para descubrir la carga transportada, apuntando a las mercancías con alto valor agregado”, explica el fiscal de Tours.

 

Se sospecha que un grupo de camioneros de Rumania ha cometido 21 robos de mercancías en camiones que circulan en la región. Así lo explica el portal de noticias en Francia Larep.fr.

Nueve personas fueron arrestadas el miércoles 29 de enero en un área de estacionamiento en Meung-sur-Loire y en un área de parada A10 en Lestiou (Loir-et-Cher), cerca de Tavers, en el contexto de Una investigación sobre múltiples robos de carga cometidos en la región en los últimos meses.

Estos arrestos, al igual que los otros dos que siguieron, el jueves por la noche, a bordo de un camión, en Mer (41), pusieron fin a una pequeña empresa de robo organizado , entre Francia y Rumania. Durante el año pasado, la región de Centre-Val-de-Loire ha sido escenario de repetidos robos de carga desde áreas de descanso en sus autopistas. Los robos se centraron “principalmente en productos con alto valor agregado: botellas de alcohol (coñac, vodka), perfumes, cosméticos y ropa de marca “, dijo el fiscal de Tours, Grégoire Dulin.

“El grupo de trabajo regional establecido, asociando gendarmes del grupo Loiret y los departamentos vecinos, logró identificar un equipo de camioneros de Rumania que podrían ser responsables de veinticuatro acciones, incluidos once cometidos en áreas de descanso ubicadas en Indre-et-Loire. Por daños superiores a 2 millones de euros “.

Se dirigían a productos de alta gama.

Según los resultados aprendidos de las investigaciones, los perpetradores fueron a Francia “para llevar a cabo el transporte de carga tradicional, luego regresaron a Rumania después de cargar sus camiones con bienes robados “.

Se reunieron en las áreas, por la noche, para pasar desapercibidos, y cortaron las lonas de los camiones para descubrir la carga transportada, “más específicamente dirigida a productos con alto valor agregado”, agregó el fiscal. Luego, se quedaron allí por varias noches antes de partir hacia Rumania.

En los semirremolques registrados esta semana, la policía descubrió cajas de ropa de marca, neumáticos para camiones, televisores y productos cosméticos, con una pérdida total de 255,000 euros .
“Después de una detención de 96 horas, los once individuos de edades comprendidas de 24 a 38 años, fueron presentados el domingo en Tours fiscal para una apertura judicial, aclarar aún más el fiscal de Tours. Algunos reconocieron su participación en los hechos mientras minimizaba su participación.
De acuerdo con las solicitudes de la fiscalía, todos fueron acusados ​​de los jefes de robos en pandillas organizadas y asociaciones criminales, y fueron encarcelados en centros de detención en la región. Los cinco semirremolques fueron confiscados como activos criminales “.

El magistrado también indica que las investigaciones de la sección de investigación de la gendarmería de Orleans y la Oficina Central para combatir la delincuencia itinerante continuarán, “especialmente en Rumania, bajo la dirección de un juez de instrucción del tribunal judicial de Tours “.

Florent Buisson

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